清朝的揚州府、徐州府、淮安府的面積更大，人口更多，經(jīng)濟更發(fā)達，發(fā)展更統(tǒng)一。揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈，11年，揚州府廢，隨后南通獨立，揚州十日后，整個城市荒蕪了數(shù)年，商業(yè)引導(dǎo)人口流向，金錢誘導(dǎo)人才潮流，揚州府清代的揚州府是一個巨無霸存在，坐領(lǐng)三州七縣，地域涵蓋今天的揚州市、泰州市、南通市、鹽城東臺市、上海崇明縣、安徽天長市等地。
1、揚州十日后，清初揚州人口是如何恢復(fù)的？
哈哈哈，許多人沒有很好閱讀歷史。揚州十日后，整個城市荒蕪了數(shù)年，到康熙年間，全國的政治穩(wěn)定，經(jīng)濟漸漸繁華。揚州這個漕運重鎮(zhèn)，鹽稅之城，經(jīng)濟順應(yīng)復(fù)蘇大潮，很快就恢復(fù)了生機，商業(yè)引導(dǎo)人口流向，金錢誘導(dǎo)人才潮流。這就象今天的上海和深圳一樣，當(dāng)時的全國有資產(chǎn)的大佬，紛紛到揚州經(jīng)商，置地購房，開市興業(yè)。在清初年間，有個二三十年穩(wěn)定發(fā)展，揚州立馬從死城躍進成全國經(jīng)濟發(fā)達的大都市，
2、清朝十大城市中的揚州、徐州、淮安，為何感覺現(xiàn)在衰落了？
在不順應(yīng)時代的潮流下，都會被時代所拋棄。三座城市都曾經(jīng)是中國知名城市，全國大府，它們有兩個共同特征。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化，徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬于中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河，只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至于昔日繁榮，落寞，小編認為，主要有以下四大原因：1、運河經(jīng)濟的崩潰2、黃河奪淮的水患3、改革開放的落寞4、行政區(qū)域的分割一、運河經(jīng)濟的崩潰從隋煬帝開通京杭大運河后，運河經(jīng)濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮(zhèn)。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列，以運河為主的漕運成為了國家的重心。
明清時期，在淮安設(shè)了漕運總督，揚州成為了八大商貿(mào)都會，妥妥的一線城市，由于漕運是國家重要的經(jīng)濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變得不合理，城市也就沒有了創(chuàng)新能力。一旦運河經(jīng)濟崩潰，首當(dāng)其沖地便是這些嚴重依賴運河發(fā)展的城市，迅速衰落是不可避免的，我們看一下明朝各省規(guī)定的漕糧份額，這能直觀的反映地區(qū)的財政收入。
其中，揚州府97000擔(dān)、淮安府104000擔(dān)，徐州府48000擔(dān)，三府相當(dāng)于整個湖廣行省的總數(shù)，湖廣：250000石，唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調(diào)所需的網(wǎng)道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經(jīng)濟效益并不比海運要好，到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難，隨商品經(jīng)濟發(fā)展，漕運已非必需，于1901年徹底退出了舞臺。
自鴉片戰(zhàn)爭后，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式，揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風(fēng)車，尤其是當(dāng)時最重要的津浦和隴海兩條國家經(jīng)濟命脈線，直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復(fù)興的底氣。運河經(jīng)濟衰退，1908年建設(shè)津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通，
1913年，北洋政府開始建設(shè)隴海鐵路，采用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車，但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經(jīng)濟崩潰之前，建造鐵路復(fù)興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨后左宗棠、曾紀澤等也提議，結(jié)果遭到頑固派的阻撓，石沉大海，
1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮(zhèn)江府（其路線經(jīng)過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現(xiàn)利益沖突，結(jié)果津鎮(zhèn)鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網(wǎng)傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規(guī)劃驚人的相似。
