哈羅最近在宣傳它現在是共享單車No1，我卻不認同。同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間，哈羅單車一直在違規操作，在成都市它沒有被批準在城區投放，只能在繞城高速之外投放，但它趁管理部門不注意，就偷偷放進來，一檢查就趕緊移走，檢查過后又偷偷放進來。

1、哈羅單車宣布，公司更名為“哈啰出行”，你怎么看？在當前市場下應該如何發展？

哈羅最近在宣傳它現在是共享單車No1，我卻不認同。哈羅單車一直在違規操作，在成都市它沒有被批準在城區投放，只能在繞城高速之外投放，但它趁管理部門不注意，就偷偷放進來，一檢查就趕緊移走，檢查過后又偷偷放進來，如果它嚴格遵守規定不在城區投放，根本沒有那么大的訂單量。另外，它在月卡的銷售中使用某些商家慣用的欺騙伎倆，

典型案例，月卡原價是9.9元，有時它會出現提示讓你刮折扣卡，最低一折，我刮出了3.5折，我以為會是3.5元，可進入購卡界面后顯示的是7元？原來這時它將原價變成了20元，打3.5折就是7元！最近，哈羅單車又推出了余額寶翻倍卡，每月10元，有效騎行后即可獲得余額寶綠色騎行收益翻倍卡一張，那么你的余額寶收益將翻倍。

看似很吸引人，但仔細研究規則就會發現，實際沒那么好，用戶最多可獲得10張，也就是只能10次翻倍，而且單日翻倍獎勵不超過1元。也就是說如果你的收益是1毛，就會變成2毛，如果是2元，則只能多收益1元，這是真正翻倍嗎？充其量你一個月最多得到10元，無非是抵了月卡的錢罷了。如果哈羅總是用這種類似欺騙的營銷方法來吸引客戶，早晚會自行毀滅，

2、哈羅單車免押金，那么它的盈利點是什么？

據哈羅方面人士透露，在近百個入駐城市中實現了盈利，而這一比例正隨著哈羅單車全國信用免押的擴散持續增長中。同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間，”而另一個則是，阿里高管暴露，哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。

如果以上消息屬實，那哈羅的盈利很明顯來自兩點：成本控制和“薄利多銷”，這兩方面也是有據可追，和永安行合并后，哈羅對自行車供應鏈的掌控能力更強，使其擁有了更好的議價能力。而且在硬件上進行了成本溢價控制，數據顯示單車的成本中，摩拜1000、哈羅800、ofo500，至于薄利多銷，因為哈羅走的是“農村包圍城市”的路線，繼二三線城市市場需求旺盛，運營狀況良好，哈羅繼續在三四線下沉。

有數據顯示，哈羅目前的總投放量在700萬左右，而摩拜和OFO受制于融資事宜，今年都沒有太多的新增投放，而且多個行業人士透露，目前哈羅訂單量已經超過摩拜和OFO。由此，用戶量劇增、騎行費用越高，又因為哈羅很大程度上避免了共享單車的補貼大戰，所以其盈利壓力比較小，同時哈羅也在探尋新的商業模式，比如廣告、數據延伸更多服務場景等，其中兩輪 四輪的組合嘗試可以看出它的盈利方向。

哈羅單車目前已在十余城市投放了約6萬輛助力電踏車，并且與威馬汽車在汽車分時租賃領域，這正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行戰略：0-3公里的出行工具由單車解決，3-10公里可以由電助力單車解決，而10公里以上的出行則由共享電動汽車來解決，其實，背靠永安行雄厚的政府資源和阿里的重倉加持，哈羅是最沒有盈利壓力的，也就是說，它可以有足夠時間探索共享單車的商業模式。