這個深汕合作區先是海豐代管，現在已經交深圳和汕尾市共同管理了，成立了深汕合作區管委會。從現在的發展方向來看，深汕合作區將來應當是歸深圳管轄的了，其一，好處是深圳與大亞灣與汕尾經濟合作區就可以連成一塊了，其二，好處是深圳計劃單列市的擴大版，深圳 惠州=13000多平方公里的深圳市，是深圳直轄夢的副本，其三，好處是惠州從此可以豬籠入水進入了發展高速期，成為深圳為前店的總部經濟，惠州為制造業后店、宜居后花園、后綠色旅游和生態果菜基地。

1、深圳東莞惠州汕尾深汕合作區，深汕合作區將打造新深圳，大家怎么看？

個人看法，深汕合作區不可能存在大紫大紅。原因很多，深圳核心福田南山，財富外溢不會溢那么遠，東進戰略喊了那么多年，坪山剛有起色，而且坪山科技新城科技創新形式針對性太強，比不上南山科技園，比不上留仙洞創造的價值。所以坪山經濟都沒起來更別說中間隔了那么遠的潮汕地區，這發展需要時間，我個人看法，合作區最多搞一搞針對性強的產業，比如建一個什么大型廠區，生產某個領域的制造業，并不像深圳本地多元化發展。

2、深汕合作區正式納入深圳的版圖，大亞灣有可能填補中間的空白，成為深圳的一個區嗎？你怎么看？

謝謝邀請，你的問題是惠州大亞灣會并入深圳成為一個區。任何事情都有兩面性，其一，按目前的現狀和國家的規劃布局，粵港澳灣區已經取代了深圳直轄市夢，做人有幾個層次，1是毫不利己，專門利人。這是圣人；2是利己利人，是好人；3是利己損人，是壞人；4是損己損人，是蠢人，作為一個行政區市或者國家，何嘗不是如此。大亞灣是惠州市的唯一的出海口和貨運港口，是惠州60%財政稅收大戶，是國家級能源化工基地，把大亞灣劃撥給深圳，惠州立馬成為四線城市，站在國家和省及惠州看深圳，就是損人利己不得人心的事，

其二，惠州有一個大亞灣經濟區的規劃，這個規劃涵蓋了惠城區大部份，惠東沿海的小部份，涵蓋了整個惠陽區和大亞灣區。如果這個規劃得到國家通過和立項，并順水推舟把大亞灣經濟區與深圳合并，這樣的話是利己利人的大好事，其一，好處是深圳與大亞灣與汕尾經濟合作區就可以連成一塊了，其二，好處是深圳計劃單列市的擴大版，深圳 惠州=13000多平方公里的深圳市，是深圳直轄夢的副本，其三，好處是惠州從此可以豬籠入水進入了發展高速期，成為深圳為前店的總部經濟，惠州為制造業后店、宜居后花園、后綠色旅游和生態果菜基地。

這是深圳惠州和在大亞灣買房的房民們皆大歡喜的事，其四，再退一步說，如果國家只是要大亞灣經濟區的惠城區和惠陽區及大亞灣區，相當于分拆惠州市，這樣大概率事件是博羅縣劃撥給東莞，東莞立馬升級為準一線城市，龍門縣劃撥給廣州，廣州GDP立馬大大超越香港，惠東縣劃撥給汕尾，汕尾從四線城市立馬上升到三線城市，從此改寫了廣東省GDP排名汕尾墊底囧境。

3、惠州將再增2條高鐵：廣河高鐵、深汕高鐵,你怎么看？

早前的深夏高鐵和最近的廣河高鐵建設對惠州具有一定的作用，但不具有顛覆性的意義，惠州不是一個內地中小城市，而是粵港澳大灣區的重要城市，未來需要承接廣深和香港的產業輻射，還需要在全球產業鏈中尋找到自己的位置。而且最大的競爭對手是東莞，惠州和東莞的同質化較強，有一些此消彼長的功效，需要在與東莞的競爭中獲得自身的核心競爭力！一二條高鐵軌道線路根本就起不到多少推動作用。

像早前的深廈高鐵，是一條時速不到200公里/小時的有砟高鐵，從惠州到深圳也不是十分方便，而且耗時也不少；最近的這條廣河高鐵更是不是惠州主城區，而是在龍門縣的區域，距離惠州主城區中心差不多50多公里，跟惠州中心區去深圳距離幾乎相當，對于龍門地區還是有較大的促進作用，對惠州城區起不到多少的作用。不過深汕高鐵對惠州的意義深遠，這也是惠州的一次重大突破，

深汕高鐵是一個深圳與飛地汕頭的快捷通道，不同于深廈高鐵的普通高鐵作用。這條高鐵的速度達到350公里/小時，惠州和汕頭是貫通深圳的重要節點，而且未來擬建設達到高鐵公交化，對惠州打造TOD樞紐中心，通過建設地鐵網絡、高鐵樞紐、城際交通、公交系統等構建新型交通系統，這樣可以通過這條快捷通道縮短與深圳的距離，為惠州進一步融入了深圳都市圈。