禁止外賣車輛入內，對于騎手來一方面會增加配送時間，從而導致外賣超時，以至于白跑一趟。因為外賣車輛進入小區的話，不利于管理，有可能會造成一些事故傷害，所以物業方面就不大愿意讓外賣車輛進入，外賣車輛的喇叭聲音之類，會形成某種噪音傷害，對于住戶也有影響。

1、外賣騎手有必要長期干嗎？

現在是互聯網時代，長久性是肯定的。但是不穩定，以前可以說輕松過萬。現在五六千都得加班加點，估計明年眾包騎手一整合。（我也是聽內部消息），掙這個錢的估計都是六七十歲的大爺大媽的職業。你以后點的外賣不是小哥給你送，而且大爺大媽給你送，因為年輕人都去別的地方掙錢了。這份工作，受氣不說，工資一降再降。一點保障都沒有，

電動車自己買，工服自己買，都是自己買。好不容易有個意外險也是自己花錢買的，出了事情，平臺是能撇多干凈就撇多干凈。你要有好事情，美團餓了么都恨不得說你是自己員工，你要出了事情。他們只承認你是眾包騎手或者代理商的人，跟他們一點關系沒有。這是我在外賣行業干的經驗，平臺每天恨不得你多超時。他們好扣錢，扣完錢他們大吃大喝。

2、在合肥跑外賣大概多少錢一個月？

我正在干美團、餓了么眾包兼職全職不清楚、我是和我媽媽兩個人一起跑我媽媽負責開車我坐車上負責搶單和取送餐，一天基本20單左右，說實話平時單子少的可憐，好一點的單子都被搶了、因為有很多開外掛的人你根本拿不到那種送錢的單子，我一個月大概干兼職差不多2500-3000之間的樣子這個是非常真實的情況，

3、合肥外賣“封殺令”：超一半小區禁止外賣車輛進入，騎手叫苦不迭。你怎么看？

關注南城騎士，帶你了解外賣行業的各種資訊和內幕，說實話，此前已經回答過類似的問題，沒有想到還會受邀回答這類問題。那么，就簡單的回答一下吧，關于小區禁止外賣車輛入內的原因，首先是安全方面的考慮。因為外賣車輛進入小區的話，不利于管理，有可能會造成一些事故傷害，所以物業方面就不大愿意讓外賣車輛進入，其次，外賣車輛的喇叭聲音之類，會形成某種噪音傷害，對于住戶也有影響。

最后，大概就是形象方面的影響，尤其是某些高檔小區，更是禁止外賣進入，然而，物業方面其實是可以進行溝通協調的，但由于懶政的緣故，物業往往選擇一刀切的做法，這不僅有損住戶的權益，也對外賣騎手有些不公平。禁止外賣車輛入內，對于騎手來說，一方面會增加配送時間，從而導致外賣超時，以至于白跑一趟，如果是挨了差評和投訴之類的，那么損失可能就更大。

4、外賣騎手的收入怎么樣？

首先是累，如果想要達到10000這個層次的收入，你每天至少要工作12個小時，這是最少的，除非你所處站點的單量非常大，而且騎手抗壓能力強，否則這個工作時間只會更長不能縮短，就比如過年期間和盛夏的高峰期，午高峰平均一小時7單8單是很常見的情況，即便時效延長了，你捫心自問，這么跑你累不累？這可不是一天兩天，而是連續數天都處在這種壓力下。

爆單，雨雪天，周末高峰期的時候你是請不下來假的，除非你和站長的關系不錯，但是新人在大站里很難和管理層保持良好的關系，小站的問題更多，很容易出現由于幾個騎手請假或者兩三個餐廳做活動導致單量暴增，其次就是晉升空間，大站里的管理層相對都比較穩定，你一個新來的工作一年了可能都排不上號，小站的數據不穩定，可能兩個差評就導致你對應考核周期的獎勵清零，干一個月下來倒欠站里八百的情況我也見過。

即便晉升上去了，你會發現站里絕大多數的問題你都解決不了，所謂的走訪商家，到最后只不過是為了完成指標而不得不做的表面工作，好說話的小店本身就很難出什么大問題，而KA店根本不會理你一個區區配送站長。而且管理層的工資比騎手低似乎是一個很普遍的現象，除非站點內數據極好，但話又說回來，單量少才能數據好，但是單量少了騎手就會造反，單多了之后騎手又無法保持數據。