開始的時(shí)候，瓜子的服務(wù)人員會(huì)安排上門驗(yàn)車，這個(gè)過程還是可以的，相對(duì)能看出大事故，對(duì)于隱藏的就水平一般了，然后你就得小心“演員”，個(gè)別的（不同區(qū)域比例不同，不僅是瓜子，類似電商平臺(tái)都有）員工會(huì)安排“車販子”給你演戲，先忽悠你個(gè)高價(jià)格然后讓幾個(gè)人輪流給你壓價(jià)，最后不厭其煩的賣給“價(jià)格還行”的“中間商”，而且告訴你，不要走平臺(tái)，這樣買方可以節(jié)省3-4%的傭金，所以才給你出價(jià)更高一點(diǎn)，這樣公司查不到，客戶不舉報(bào)，飛單就容易多了。

至于說賣出去的價(jià)格，和二手車商正常收購價(jià)格差不多，沉住氣別松口可能略高一點(diǎn)，不過挺耽誤時(shí)間的，如果你堅(jiān)持走平臺(tái)，正常的會(huì)有買家，別著急的價(jià)格就還可以，不過賣車過戶的時(shí)候需要你本人到場，折騰一天能辦理完畢就不錯(cuò)，賣車的后續(xù)服務(wù)體驗(yàn)說實(shí)話，還不如車販子那邊省心呢，這一點(diǎn)是電商不接地氣的表現(xiàn)。買二手車性價(jià)比一般號(hào)稱是沒有中間商賺差價(jià)的所謂C2C模式在美國都關(guān)門了，何況中國，這種模式的本身理論上可行，大規(guī)模做起來就很多問題，而且中國大部分二手車商都是“個(gè)體戶”，車輛過戶也都是自己名下，無法鑒別C還是B，別聽什么標(biāo)準(zhǔn)要求，按照C2C電商要求，每天不可能這么多二手車上架，廣告雖然有用，但是匹配度沒有這么高，其中有很多二手車商的車源，且比例不低，且無法鑒別，且某些平臺(tái)睜只眼閉只眼，且一線員工為了完成業(yè)績也都是相互串通，

傳統(tǒng)二手車零售商中間差價(jià)5-10%比較合理，賺多了可能性也不大，不過人家這個(gè)車可是整備翻新過了，相比較C2C直接賣的“未整備裸二手車”，買家還要掏3-4%的買方傭金，著實(shí)不算便宜啊。如果買的還是二手車商的B端車源，相當(dāng)于您在二手車市場買了一臺(tái)車，還多支付了3-4%的傭金，有人說平臺(tái)有保障啊！但是這個(gè)保障是否真的靠譜？保障是不是值得這車價(jià)3-4%呢？第三方檢測機(jī)構(gòu)收費(fèi)一般是車價(jià)的0.5-1%最高，品牌4S店認(rèn)證二手車也就正常高于二手車市場的車源2-4%，但是這兩個(gè)可都有著或多或少的專業(yè)和品牌優(yōu)勢，而電商的有啥呢？互聯(lián)網(wǎng)便捷化是優(yōu)勢互聯(lián)網(wǎng)最大的好處是效率和信息流通，這一點(diǎn)瓜子二手車做的不錯(cuò)，畢竟花了這么多錢，這么多流量再轉(zhuǎn)化不了幾個(gè)用戶，那就真別干了，通過網(wǎng)絡(luò)了解信息，不過這信息是否真實(shí)專業(yè)就魚龍混雜了，如果瓜子二手車在“燒錢”中能踏實(shí)下來尊重專業(yè)和腳踏實(shí)地的做好業(yè)務(wù)，那么投訴率、盈利能力、客戶滿意度等就會(huì)逐步提高，新生事物總會(huì)有一段時(shí)間發(fā)展，不過是否當(dāng)這個(gè)小白鼠試驗(yàn)品，各位自己考慮，在此不發(fā)表意見。