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本文目錄一覽

1，重慶輕軌二號線怎么坐
2，重慶較新輕軌2號線有哪些站
3，上海輕軌2號線如何換乘2號線
4，重慶輕軌2號線路圖
5，重慶輕軌線路怎么第一條是2號線
6，重慶輕軌二號線起點(diǎn)是那里
7，南寧軌道交通2號線的介紹
8，重慶輕軌二號線收發(fā)班時(shí)間
9，昆明地鐵2號線的2號線二期工程
10，軌道交通2號線
11，重慶軌道交通2號線的線路特點(diǎn)

1，重慶輕軌二號線怎么坐

重慶二號線從魚洞到較場口，大概路過天堂堡，大渡口，楊家坪，大坪，李子壩，最后到較場口。較場口和大坪可以換乘1號線。魚洞和牛角沱可以換乘3號線。

重慶輕軌二號線怎么坐

2，重慶較新輕軌2號線有哪些站

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重慶較新輕軌2號線有哪些站

3，上海輕軌2號線如何換乘2號線

輕軌可以在中山公園換2號線

?????????????????地鐵2號線吧哪有輕軌2號線啊淞虹路到龍陽路的

座三號線到中山公園站就可以換乘了

上海輕軌2號線如何換乘2號線

4，重慶輕軌2號線路圖

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5，重慶輕軌線路怎么第一條是2號線

1號線是朝天門--大學(xué)城的地鐵，地鐵和輕軌都是屬于軌道交通

輕軌車站的名字不叫南橋寺是冉家壩也就是南橋寺附近

因?yàn)?號線引進(jìn)的是日立的單軌制式，是中國首條單軌制式的城市軌道交通，使用的是日本無息貸款，在資金上沒有遇到什么問題，就進(jìn)行的很順利，而一號線在90年代末的時(shí)候因?yàn)橘Y金的問題沒有被國務(wù)院批準(zhǔn)修建，于是就擱置下了，直到2007年一號線才得以重新上馬。所以二號線就成了重慶第一條城市軌道交通。

6，重慶輕軌二號線起點(diǎn)是那里

重慶軌道交通2號線東起渝中區(qū)較場口，西至大渡口區(qū)新山村，向南延伸至巴南區(qū)魚洞，（較場口-魚洞）。重慶軌道交通2號線正線已開通運(yùn)營里程為31.36公里，重慶軌道交通2號線支線為遠(yuǎn)景規(guī)劃線路，起于天堂堡站，經(jīng)半山，止于中梁山，線路全長7公里，設(shè)置車站4座。

7，南寧軌道交通2號線的介紹

南寧地鐵2號線是南寧市第二條地鐵線路，線路主要沿城市南、北向主客流走廊敷設(shè)，在朝陽路段（朝陽廣場站至火車站區(qū)間）和地鐵1號線工程并行，構(gòu)成了南寧市線網(wǎng)的十字骨架，一期工程南起玉洞，北至西津，全長約20.8km，共設(shè)車站18座，均為地下站，車站依次為：玉洞站、金象站、石子塘站、建設(shè)路站、大沙田站、江南客運(yùn)站（站）、石柱嶺站、亭洪路站、福建園站、南寧劇場站、朝陽廣場站、火車站（站）、明秀路站、秀廂站、三十三中站、蘇盧站、安吉客運(yùn)站（站）、西津站。一期工程于2013年12月31日在西津站舉行開工儀式，項(xiàng)目總投資估算155.46億元，建設(shè)工期4年，2017年12月1日開通運(yùn)營。

8，重慶輕軌二號線收發(fā)班時(shí)間

晚上10點(diǎn)。重慶輕軌2號線：重慶軌道交通1號線2（綠線）是中國第一個(gè)跨座式單軌線路打開，從重慶相對，渝中區(qū)重慶巴南區(qū)魚洞，行四個(gè)行政區(qū)，輻射九個(gè)區(qū)域，加入六個(gè)行政區(qū)，是重慶城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是全國十大重點(diǎn)項(xiàng)目之一，西部大開發(fā)；2004年11月6日，重慶軌道交通2號線一期動物園段開通，這是中國西部第一條城市軌道交通線路。2005年6月18日，重慶軌道交通2號線一期工程正式投產(chǎn)；2006年7月10日，重慶軌道交通2號線二期工程正式投產(chǎn)。擴(kuò)展資料：注意事項(xiàng)：早上6點(diǎn)開始上課，晚上11點(diǎn)結(jié)束，但是不同的排隊(duì)時(shí)間是不同的，主要取決于去的地方。重慶地鐵1號線第一、末班車途經(jīng)各站（小市06：30－22：30｜陡坡06：30－22：30）重慶地鐵2號線第一、末班車途經(jīng)所有站點(diǎn)（06：30－22：30｜渝東6：30－22：20）重慶地鐵3號線第一、末班車通過站點(diǎn)時(shí)間（江北機(jī)場6：30－22：20｜）重慶地鐵6號線第一、末班車途經(jīng)站點(diǎn)（6：33－22：30｜貝貝6：30－22：30）重慶地鐵郭波線第一、末班車途經(jīng)站點(diǎn)（茶園6：33－22：30｜悅來07：30－20：19）

9，昆明地鐵2號線的2號線二期工程

北京路經(jīng)廣福路到寶豐地鐵2號線二期工程位于官渡區(qū)，起于環(huán)城南路站南側(cè)端頭井，沿北京路向南穿過昆明火車站，之后沿官南大道往南過日新路、廣福路，后拐入環(huán)湖東路，終止于寶豐村站，全為地下線。沿途設(shè)昆明火車站、南壩、日新路、怡園小區(qū)、廣福路、盤龍村、六甲、龔家村、會展中心、寶豐村等10座車站，全為地下站。寶豐半島設(shè)停車場1座，在盤龍村站附近設(shè)置廣福主變電站。

地鐵站點(diǎn)：北部汽車站，龍頭街站，司家營站，羊腸村站，霖雨橋站，北辰站，金星站，白云路站，穿心鼓樓站，交三橋站，東風(fēng)廣場站，唐子巷站，環(huán)城南路站首末車時(shí)間：（北部汽車站）首車時(shí)間：6:20 末車時(shí)間：22:00；（環(huán)城南路站）首車時(shí)間：6:20 末車時(shí)間：22:00地鐵簡介：昆明地鐵2號線線路起于主城北部銀河片區(qū)，縱向穿越中心城區(qū)到達(dá)主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運(yùn)主流向出行需求的南北主軸線。地鐵2號線二期工程位于官渡區(qū)，起于環(huán)城南路站南側(cè)端頭井，沿北京路向南穿過昆明火車站，之后沿官南大道往南過日新路、廣福路，后拐入環(huán)湖東路，終止于寶豐村站，全為地下線。

2014年7月1日

10，軌道交通2號線

地鐵2號線：早已經(jīng)開通了去浦東機(jī)場的路線！徐涇東 - 虹橋火車站 - 虹橋2號航站樓 - 淞虹路 - 北新涇 - 威寧路 - 婁山關(guān)路 - 中山公園 - 江蘇路 - 靜安寺 - 南京西路 - 人民廣場 - 南京東路 - 陸家嘴 - 東昌路 - 世紀(jì)大道 - 上海科技館 - 世紀(jì)公園 - 龍陽路 - 張江高科 - 金科路 -（廣蘭路） - 唐鎮(zhèn) - 創(chuàng)新中路 - 華夏東路 - 川沙 - 凌空路 - 遠(yuǎn)東大道 - 海天三路 - 浦東國際機(jī)場如果是市區(qū)前往---.浦東機(jī)場的話，，需要在廣蘭路站，換乘4節(jié)編組的2號線到浦東機(jī)場！廣蘭路站---->浦東機(jī)場運(yùn)營時(shí)間06.30~21.00 ，在這段時(shí)間內(nèi)可以乘2號線前往浦東機(jī)場，如果超出這段時(shí)間的話，建議乘機(jī)場大巴去浦東機(jī)場！

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早已經(jīng)開通了去浦東機(jī)場的路線

不算直通，需要廣蘭路轉(zhuǎn)乘等待13分鐘去浦東國際機(jī)場站 2號線需要到廣蘭路下車到對面繼續(xù)換乘2號線從廣蘭路往浦東國際機(jī)場站，有9站45分鐘左右

11，重慶軌道交通2號線的線路特點(diǎn)

重慶軌道交通2號線最初規(guī)劃為朝天門至新山村，后來起始站從朝天門調(diào)整為較場口，而終點(diǎn)站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規(guī)劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后來政府為了促進(jìn)大渡口新城建設(shè)而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉(zhuǎn)拐入大渡口新城區(qū)，終點(diǎn)站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。為了減少拆遷量、降低造價(jià)，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主干道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關(guān)至大坪區(qū)間以隧道穿越城區(qū)外，其余部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設(shè)。軌道為寬0.85m、高1.5m的預(yù)應(yīng)力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應(yīng)架設(shè)條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。由于采用跨座式單軌系統(tǒng)，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應(yīng)了重慶市區(qū)地形起伏、道路狹窄的特點(diǎn)。2號線是中國在運(yùn)營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達(dá)115米，創(chuàng)下世界城市軌道交通之最。由于采用橡膠輪（內(nèi)充高壓氮?dú)猓?PC軌道梁，運(yùn)行噪聲及震動遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用鋼輪鋼軌的傳統(tǒng)地鐵，因此2號線通過的居民區(qū)均不再另外安裝聲屏障。經(jīng)過5年的運(yùn)行，被譽(yù)為“中國最安靜的軌道交通線”。重慶軌道交通2號線不同于一般的輕軌，它根據(jù)重慶山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)的高架跨座式單軌交通系統(tǒng)。亦是中國第一次引進(jìn)的中運(yùn)量膠輪單軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎半徑小（150米）；爬坡能力強(qiáng)（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運(yùn)行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統(tǒng)則80～90分貝），具有明顯的環(huán)保特性；獨(dú)特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。由于2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進(jìn)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)向標(biāo)志也由日本公司設(shè)計(jì)。而本線曾是國內(nèi)少數(shù)施行兩司機(jī)制度的城市，也就是車頭的司機(jī)只負(fù)責(zé)開車，車尾的列車長則負(fù)責(zé)關(guān)門，這點(diǎn)也和日本大部分鐵路運(yùn)營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開始執(zhí)行單司機(jī)制度。