造成這樣的原因一是車太多了，二是很多新貨車司機毫無底線。現在貨車不靠平臺業務越來越少，導致上平臺的車越來越多，比如一個3.2米的貨車拉2到3噸成了家常便飯，以至于4.2米只能拉3噸以上，比如重慶南岸方向走渝北空港，貨車貨拉拉只有40公里的樣子，實際里程要多20公里以上。

1、買輛4米2的貨車，跑運輸怎么樣？

現在買4.2米拉貨純屬自己讓自己當雷鋒。現在會開車的人太多，持有C1的人你應該問你身邊的人幾個沒有這駕照（老人小孩除外），沒一技之長的人（除了會開車），都想靠開車掙大錢。導致從事這行的人太多，導致現在車多貨少，有些司機底線越來越低，先說行情。自從58速運、貨拉拉全國各個大城市流行開來，中小面包車、微卡輕卡貨運價格急劇下滑，

看看貨拉拉的4.2米價格。全國除了重慶成都是6塊一公里，其它地方基本上都是5塊一公里，為什么要談貨拉58速運多少錢一公里？那是因為現在這兩平臺的價格已經成了各個貨老板定價的標準。你收費收貴了，人家在這兩平臺上又不是叫不到車，憑什么還叫你收費貴的，貨老板又不是腦殘，錢多了沒地方花，更何況現在很多行業利潤微薄，老板也要降低運費成本。

現在能維持高運費的，要么是有些特別的企業，比如貴重貨物、比如易碎貨物，損失不起，得找可靠的人和可靠的車，要么就是一些特別難送的，換了個司機就很難干，特別是物流公司，現在叫車，基本上都是按58貨拉拉的價格給，大方點的會在這基礎上加20、30，還不給等時費。不給等時費什么概念？就是你拉一車貨出去到交完貨回來，兩三百的運費（物流公司的配送貨大多不遠，不會超過300，遠的一般自己的車去送了，節約一大筆，

物流公司基本上都有自己的4.2米車），可能花了五六個小時。長期給物流公司跑，現在基本上一天只能送2車，一天總收400-500塊的樣子，現在各個物流公司干的最缺德的事，就是好送的貨安排自己的車子去送，不好送的在外面叫車，比如最常干的事是超高，一個2.1寬的車拉21個方，見圖（裝了21.5個方）。在重慶40度的大太陽下，還要去固定貨物，

這家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后兩次去結賬時，竟然比貨拉拉價格還低，我直接給老板娘說以后不要給我打電話了。另外兩家物流公司也是這德性，拉了兩次不去了，現在物流公司的貨成了最難送最不掙錢的貨了。還不如跑貨拉拉58速運，超高超長超時是可以理直氣壯的加錢的，有平臺規則在，今年以前（不含今年），貨拉拉拉58價錢少的，限行路段的很難叫到車。

現在是，有些司機，見單子都搶，哪怕起步135還在限行區限行時間內都要接了，造成這樣的原因一是車太多了，二是很多新貨車司機毫無底線。現在貨車不靠平臺業務越來越少，導致上平臺的車越來越多，平臺的出現，方便了找貨，也導致入門門檻過低，很多新手貨運司機進來。這些新手貨運進來，不懂貨運成本，也不懂貨運規則，導致價格越殺越低，越來越沒底線，

在堅持底線，反倒是那些長期從事貨運行業的人。二是成本，現在是輕卡4.2米輕卡在搶原本4.8、6.8米的業務，當然4.2米的業務被很多大包車微卡搶了去。一級搶一級，比如一個3.2米的貨車拉2到3噸成了家常便飯，以至于4.2米只能拉3噸以上。3.4微卡都可以裝10個方，那么3.8米的輕卡只能沒有業務，那么490、495只能拉兩三噸的發動機的4.2米輕卡只能沒有活干停起。

那些以前只有1.8/1.9米的車只能拉14個方的車，沒什么業務可拉，如果發動機是490那種，貨廂寬還是1.8米，只有放家里當寶貝供著了。業務太少了，這種車高欄還好一點，廂貨，更悲催。現在買車，發動機至少要4102（國產機標準）或者3.8L（康明斯標準），這樣的發動機才能輕輕松松拉5/6噸以上，車廂寬至少要2.1米的。

現在車都是國五的車，以上標準的車，現在車價掛公司在12萬以上，如果是私戶還要加2萬，公司戶每年還要10000以的保險費管理費審各種的費用。以前的輕卡，也就7/8萬塊，以前的貨運價格高，車價格便宜，人家為什么不掙錢？現在很多人買奧鈴康明斯3.8L的，公司戶在13萬以上，各地通行證價格不知道怎么算的，加上還會更貴。