面包車最差也要幾萬塊錢，如果2年內(nèi)車本沒回根本劃不來的。第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾，自己帶臺面包車幫公司拉貨，油錢是公司的，只給500元，黃牛中介費的層層盤剝，扣除養(yǎng)車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢，貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

1、在菏澤跑貨拉拉怎么樣？

十八線城市的起步價是二十塊錢吧，單子單價低，小城市單子還少全職的話恐怕不夠吃，可以注冊一個搞搞兼職沒事打開手機聽聽單合適就接，業(yè)余時間拉拉人。注冊第一個月一般一千押金，貼個車貼可以撕掉完整撕下來備用下次檢查的時候重復(fù)使用，第一個一般強制超級會員無限接單，可以利用第一個月時間觀察一下當(dāng)?shù)氐膯巫忧闆r根據(jù)第一月的單量多少選擇下月會員級別，也可以不充會員一天兩單抽成百分之十五，每個城市的收費情況不一樣，

2、一輛面包車掛在公司拉貨，油錢公司出，一個月收多少錢合適？

你開玩笑的吧？自己帶臺面包車幫公司拉貨，油錢是公司的，只給500元。你傻呀，面包車拉貨最傷車的。且不說車價，你保險費，保養(yǎng)費一年6千不一定夠吧，自己當(dāng)司機雖說有工資，但是當(dāng)搬運工是免不了的。這不是自己給自己找麻煩？面包車最差也要幾萬塊錢，如果2年內(nèi)車本沒回根本劃不來的，每個月最低最低得3千元。否則別帶車了，

3、貨拉拉司機一個月能賺多少錢？

我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。

4、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？

首先兩者都是移動互聯(lián)網(wǎng)在不同垂直行業(yè)的必然產(chǎn)物，其二，二者的發(fā)展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)難度極大。與客運相比，貨運標(biāo)準(zhǔn)化要復(fù)雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經(jīng)驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化，行業(yè)不同，所以問題不同。你看，滴滴是標(biāo)準(zhǔn)化的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶，

而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業(yè)務(wù)，如果一定要劃分，我們的業(yè)務(wù)應(yīng)該囊括了B2C和B2B。所以從業(yè)務(wù)范疇來看，貨運比滴滴更有潛力，如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現(xiàn)雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式。

但所做的又不完全等同于打車軟件，如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統(tǒng)的配貨網(wǎng)站得到訂單。黃牛中介費的層層盤剝，扣除養(yǎng)車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢，現(xiàn)在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現(xiàn)在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨，而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優(yōu)勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數(shù)量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬。