徐州人的地鐵夢做了有十年之久，2019年才實現。一個城市建立地鐵有硬性要求，才有資格申請建設地鐵，不僅是實力經濟強勁，GDP要達到3000億以上，而且市區常住人口也要達到300萬人，一般公共財政預算收入也要300億以上，輻射功能強大，還有是中心城市之類的。
題主的這個問題的答案當然是肯定的啦！濟南作為全國國內生產總值排名第三的省份的省會，如此重要的地位，當然要大力發展交通、改善城市環境了。俗話說：想致富，先修路，這句話放在今天的城市發展中也同樣適用。可以看到，目前國內各個城市都開始了一場“地鐵建設”的競賽，一線城市自不必說，現在許多三四線城市不少也開始規劃布局交通、輕軌的建設，
今年4月24日，濟南的地鐵R1線正式全線貫通，這也就意味著濟南首條地鐵建成。雖說相比于其他同等級的城市發展速度不快，但有生于無，并且濟南在地鐵線路的規劃上有一盤宏大的規劃，相信在不久的將來，一座交通更加便利、更加現代化的濟南將為山東的經濟發展再添強大的動力，具體來看看濟南這首條貫通的軌道交通Ｒ１線，它是縱貫濟南西部新城南北的一條主干線，最南端起于池東站，北至演馬莊西站。
一路經過濟南的長清區、市中區、槐蔭區，全程運營里程達二十六公里，其中高架段長１６．２公里、過渡段長０．２公里、地下段長約９．７公里；共設車站１１座，其中高架車站７座、地下車站４座，此外，筆者還了解到這條R1線將在今年7月份實現全線“軌通”，到了8月份進一步實現“電通”，預計到2019年元旦，R1線就可以實現通車了。
2、山東棗莊建立軌道交通（地鐵）可能性有多大？
山東棗莊與江蘇徐州同屬淮海經濟區，經濟實力差距有些大，棗莊人可能看到徐州有地鐵了，也夢想在自己家門口坐地鐵出行，理想很豐滿，現實很骨干，客觀分析，20年內，棗莊建立地鐵的可能性為零。主要原因有：一是棗莊經濟實力、人口均達不到，在山東10多城市，棗莊屬于后進行列。一個城市建立地鐵有硬性要求，才有資格申請建設地鐵，不僅是實力經濟強勁，GDP要達到3000億以上，而且市區常住人口也要達到300萬人，一般公共財政預算收入也要300億以上，輻射功能強大，還有是中心城市之類的，
徐州人的地鐵夢做了有十年之久，2019年才實現。江蘇的南通GDP今年要過萬億，因人口不夠，幻想建地鐵還要等待一段時間，二是在淮海經濟區10個城市中，棗莊經濟實力排名在后三位，山東濟寧、臨沂實力遠勝于它，目前建立地鐵還是一個遙遠的夢想，棗莊比他們條件更有限，棗莊人自己承認，山東新建地鐵排序一是煙臺、威海、濰坊、臨沂、淄博等，他們最理想是山東省第八個能擁有地鐵的城市。
三是棗莊人有地鐵夢心情可以理解，但現實很令人苦惱，棗莊按照GDP每年5.5%左右的速度計算，棗莊至少在15年內建地鐵的可能性為零，2019年GDP為1693億，常住人口達392萬人，一般公共財政預算收入147億元，人口數夠用了，GDP、財政收入差距有些大了。如果徐州地鐵組網，真正發揮出淮海經濟區中心城市輻射作用，打破省際之間壁壘，向安徽肖縣、山東棗莊延長，棗莊人實現建地鐵夢可能性，在時間上會快一些。
