堵車原因虎門大橋是珠三角珠江口唯一一個高速大橋或普通大橋，如果不跑虎門大橋的，那就要繞到黃埔大橋過去了，這樣要浪費大量時間和油費、高速費，除非你去廣州市區(qū)才會走那邊的大橋。虎門大橋每次一到節(jié)日假基本堵塞車塞到在高速上睡覺的大橋，很多人都關(guān)注虎門大橋的“二次異常抖動”到底是怎么回事，倘若與第一次并無關(guān)聯(lián)，接下來虎門大橋又將如何解決。

1、廣東虎門大橋每年都大檢查，為什么會出現(xiàn)異常抖動？

大橋發(fā)生波浪形的上下擺動，很多人說是“水馬”影響受力所致（當(dāng)時風(fēng)速算低的），但我第一感覺就可能是某些吊索松弛了，使得有些橋面承托力不夠，受力不均，從而出現(xiàn)較大幅度上下擺動。可以做個極端假設(shè)：假如只剩中間的鋼纜正常承托，其他都斷開，整個橋面就會容易出現(xiàn)像蹺蹺板那樣上下擺動，“水馬影響說”不敢茍同，畢竟水馬只有1米高度，是塑料的，也只灌了大約一半水，比起旁邊一兩米高密密麻麻的汽車，無論是重量和體積，根本不算什么，風(fēng)一吹就會倒，而且水馬本身是有阻尼作用的。

如果水馬都造成這么大影響，為何不先考慮汽車影響呢？要知道當(dāng)天汽車的流量是當(dāng)年設(shè)計流量的近十倍（所有增加的重量都由兩根主鋼纜承擔(dān)上，細思極恐）！所以，這次未遂事故應(yīng)當(dāng)引起足夠重視，切莫輕言“沒問題”，需要更深入地調(diào)查，有必要的話，把鋼索全部更換。反正以虎門大橋の收益，這點支出根本不算什么，即使拆了重建也負(fù)擔(dān)得起，

由于很多東西可以再利用，都是現(xiàn)成的，重修時間也不會太久。現(xiàn)在負(fù)面影響肯定不小了，但好在沒有發(fā)生人命事故，尚在可控中，如果任其發(fā)展，出現(xiàn)災(zāi)難性事故，對中國橋梁基建產(chǎn)業(yè)將是前所未有的打擊。關(guān)于鋼纜為何銹蝕，我想補充一下，鋼纜、吊索銹蝕不排除是水份的影響，一個可能是施工時帶入了水份，另一個是后期水份滲透。鋼纜應(yīng)該是用防腐涂料保護的，涂層在日曬雨淋，高低溫交替作用下，是會有微量水份滲透的，

比如食品包裝袋，別看厚厚的薄膜，在高壓鍋里蒸煮，水份是可以穿透薄膜的，減少高溫穿透的辦法之一就是復(fù)合一層金屬鋁箔（就算鋁箔也會透水透氣，只不過程度低得多，越厚效果越好），不知道虎門大橋是否可以采用類似措施保護鋼纜、吊索。另外鋼纜表面的雜質(zhì)是否會釋放結(jié)晶水、腐蝕性物質(zhì)，涂料老化降解是否釋放出水份、腐蝕性物質(zhì)也值得考慮，

2、廣東虎門大橋異常抖動，到底是豆腐渣工程，還是只是風(fēng)比較大？

虎門大橋異常抖動，即不是豆腐渣工程，也不是因為風(fēng)力過大。而是一個普通人沒有聽說過的名詞卡門渦街！虎門大橋不僅僅是一座橋梁，它是一座集多處橋隧為一體的群體工程,全路段共有23座大小橋梁(包含3座特大橋)、三座隧道、兩座大型互通立交橋和一座大型收費站，而本次發(fā)生抖動的部分是主航道橋。也就是下圖這個部分，的懸索橋部分，

卡門渦街在一定條件下的定常來流繞過某些物體時,物體兩側(cè)會周期性地脫落出旋轉(zhuǎn)方向相反、并排列成有規(guī)則的雙列線渦。開始時,這兩列線渦分別保持自身的運動前進,接著它們門互相干擾,互相吸引,而且干擾越來越大,形成非線性的所謂渦街，卡門渦街是粘性不可壓縮流體動力學(xué)所研究的一種現(xiàn)象。流體繞流高大煙囪、高層建筑、電線、油管道和換熱器的管東時都會產(chǎn)生卡門渦街，

那這種情況怎么就發(fā)生在了虎門大橋上呢？這是因為虎門大橋兩側(cè)增加的水馬防護也就是這個。當(dāng)風(fēng)吹過這些水馬時，形成的卡門渦街，從而造成虎門大橋橋面抖動，大橋兩邊增加的水馬改變了大橋的共振特性，當(dāng)一定速度的風(fēng)吹過穿過大橋的氣流會周期性地產(chǎn)生兩串平行的反向旋渦,連續(xù)性的旋渦會對被繞的橋梁產(chǎn)生周期性浸染力,這種浸染力和大橋震動的頻率接近時,就會產(chǎn)生共振。

3、虎門大橋?qū)绾谓鉀Q呢？

異常抖動時間超過20個小時，虎門大橋?qū)绾谓鉀Q呢？雖然，虎門大橋出現(xiàn)的振動幅度，明顯大于4月底武漢鸚鵡洲長江大橋出現(xiàn)的橋面抖動程度，但是，在橋梁專家們將虎門大橋抖動原因歸結(jié)與水馬和風(fēng)況所致，并將大橋上的全部水馬拆除之后，懸索橋卻在6日繼續(xù)出現(xiàn)了橋面抖動現(xiàn)象，只是不如第一次大家在視頻中看到的那么劇烈罷了。