有一家上市公司就是專業做回收的，（洛陽鉬業）這一部分利潤是非常可觀的，可以說比上面折零件去利潤更大，但是這種車很難回收到的，根本別人如果發現才能用，也不會賣，只有換了新的交通工具以后，才有可能會賣的。截止2011年底全國有1.05億輛摩托車，那到現在將近10年了，我們就算每一年新增10萬輛，10年就是100萬輛，所以到目前差該多了1.1億輛左右，（這里還不包括交J所用的摩托車，如果算上那市場使用率更大）按照每年10%的折舊來計算，差不多一年可以有1100萬的舊摩托車需要淘汰，可以想像這是一個什么概念。

1、農村回收“舊摩托車”的利潤大嗎？回收的摩托車哪去了？

一位做廢品回收的朋友告訴我，通過回收“舊摩托車”一年的時間他還清了20萬元的外債，還全款買了一套房，可以說這背后的利潤超過了我們的想像。摩托車對于農村人來說是非常重要的一項交通工具，以我們當地為例，基本家家戶戶都有一輛，有些人家里甚至有兩三輛，因為這是我們與城市溝通最便利的交通的工具，而摩托車用戶比較多的城市基本是在南方一帶，比如湖南、湖北、江西、四川、安徽等等，這些省除了省會城市以外，基本其他城市是不怎么禁摩的，而他們大部分也是依靠摩托車來實現交通便利的。

我記得第一次去我女朋友家，就是他爸開摩托車來接的，當時我記得非常清楚，開了將近一個小時才到他們家，所以對于那些偏遠地區的人說，摩托車就是他們出行最好的交通工具了，根據相關數據顯示：截止2011年底全國有1.05億輛摩托車，那到現在將近10年了，我們就算每一年新增10萬輛，10年就是100萬輛，所以到目前差該多了1.1億輛左右，（這里還不包括交J所用的摩托車,如果算上那市場使用率更大）按照每年10%的折舊來計算，差不多一年可以有1100萬的舊摩托車需要淘汰，可以想像這是一個什么概念。

這些年由于汽車自主研發越來越成功，大多數人家里都能買得起一輛車，而這個時候大家對于摩托車的需求自然就少了，至于對于有這個經濟能力的人來說，是肯定不會再考慮開摩托車了，因為他不僅夏天曬得受不了，同樣冬天吹著那寒冷風可以說是非常刺骨，那摩托車回收的市場自然也就越來越大，因為他放在家里也比較占地方，所以賣到廢品站在就成為了首選。

摩托車由什么組成想要知道一臺摩托車回收利潤有多大，就得先知道，他是怎么組成的，它是由汽油發動機驅動的，依靠手把操縱前輪轉向，來控制平衡一款機動車，通常可以分為公路摩托車，越野摩托車等等，由于馬力的不動可以分為125和150。1885年，在D國生產了世界上第一臺摩托車，從此以后各個國家都生產出了自己品牌的摩托車，

它是由發動機、傳動系統、行走系統、轉向系統、制動系統和電氣儀表設備五部分組成，而每個組成的部分都相互依托。而生產一輛全新的摩托車需要用到鋼，鐵，銅、鋁合金，塑料，橡膠，等等，這些產品都是可以成為以后回收的最值錢的，一輛摩托車重量達到了300-500斤左右。正常來說一輛摩托車使用壽命只有3-5年左右，所以3-5左右就是一個輪回。

回收的利潤有多大以我朋友為例，是在南方的一個小縣城，經常需要跑到其他村去向，或者其他鎮去收，因為自己一個村相對來說是比較少，那回收之后利潤從哪幾個方面來呢？1、折下零件繼續銷售一輛摩托車最重要的就是發動機，而發動機一但出現問題，那就只能是當廢品賣掉了，因為換一臺發動機錢也可以讓你重新買一臺了，如果這臺摩托車回收回來之后，自己一定是會先檢查一下，看看發動機是不是好的，還需要看一下其他地方是不是可以再次銷售。

比如：大燈、前面顯示器，反光鏡、鋼圈、前后避震器等等，這些都是可以再利用的，正常來說這些零件賣給修理摩托車的地方，差價還是非常可觀的。除了上面這個最值錢就是發動機，如果這臺發動機是好的，正常可以賣到500-600元的回收價格，發動機折下來之后一般都是賣給修理部，或者說有指定合作的摩托車廠商，他們回收回去之后加工，就可以成為一臺新的發動機，

2、整體出售如果回收之后是比較好的，或者說是五成到6成新，那老板收到之后，就直接出售給到了修理部，或者給到回收的廠商，也有專門回收這一些類型的企業，相對來給的價格也是比較高的，比如：有一家上市公司就是專業做回收的，（洛陽鉬業）這一部分利潤是非常可觀的，可以說比上面折零件去利潤更大，但是這種車很難回收到的，根本別人如果發現才能用，也不會賣，只有換了新的交通工具以后，才有可能會賣的。