我2017年開始做貨拉拉，因為貨拉拉要不停地穿梭各城市道路，安全糸數相當危險。你如果出事故貨拉拉平臺完全無責的，跑貨拉拉，不是哪個車型的單子多，而是普遍都是沒有單子，狼多肉少，前兩年跑還可以，現(xiàn)在可以說是市場已經嚴重的飽和了，沒有貨源千萬不要加入貨拉拉或者快狗平臺做。
本人做貨拉拉一個多月，和大家分享一下我的感受。我是廂式小貨車，先交了一千塊錢的押金，這押金要兩年后才能退，估計我做不到兩年所以這押金也沒打算退回的了，另外每個月要交699元會員費，這是沒得退的。
至于一個月收入有多少這就要看個人了，因廣州早晚高峰限行，我住的地方在限行范圍，所以我早上八點以后打開貨拉拉平臺等搶單，等到九點才出車，運氣好的話上午搶到兩單，下午在五點鐘前搶兩單，這一天八小時就是四單，這是在單多的時候才有，單少的時候就只能搶到兩三單，一單當80元計算（小貨起步價68元)。這一天收入有多少各位自己算吧，
這一個多月收入多少我不知知，但為廣州的交警貢獻了三張罰單計6分加600元這倒是確確實實的。勸還沒做這行卻又想做的朋友要三思，如果你有車閑著又沒別的事做就可以試試，否則還是別入這行，那些說月入兩三萬的人都是別有用心的。如果你能吃苦一天做十幾個小時月入過萬那是有的，如果這樣你還不如去做美團跑腿，美團一天做十幾個小時也能月入過萬，而且要比做貨拉拉要少許多費用，
2、跑貨拉拉什么車活多？
感謝邀請。跑貨拉拉，不是哪個車型的單子多，而是普遍都是沒有單子，狼多肉少，前兩年跑還可以，現(xiàn)在可以說是市場已經嚴重的飽和了，司機太多，活太少而且有的活慢慢的被發(fā)展為線下，就導致訂單越來越少。司機們都是吃不飽，餓不死，每天干個2到3單，干個兩三百塊錢意義不大，如果有更好的出路建議不要加入，運輸行業(yè)現(xiàn)在運輸行業(yè)整體來說是低價掙不到錢，是等于是在幫別人打工，沒意義的。
3、想買個車跑貨運，貨拉拉跟快狗哪個平臺好，單子多，請回答？
買新車跑貨運劃不來。自己要有固定貨源你就做，沒有貨源千萬不要加入貨拉拉或者快狗平臺做。請緊記，更不要輕信平臺的廣告詞:可以輕松月入過萬！本人親身經歷以下幾點大家借鏡一下:我當初做貨拉拉都是迫于無奈才做的，我2017年開始做貨拉拉，因為貨拉拉要不停地穿梭各城市道路，安全糸數相當危險。我就曾經被別人追尾，差點小命不保！只不過對方違規(guī)負全責，
如果你自己不小心違規(guī)負全責的話那么保險公司可能不賠償，因為你沒有買貨運險，而買貨運險相對高于其它險于種。你如果出事故貨拉拉平臺完全無責的，另外一方面違章罰款:因為貨運要上下貨，為了顧客方便，好多時自己違章停車收到好多罰單，我2018到2019被罰了萬多元。扣分扣到怕，還有如果你臺車是客運版的面包車你只要一上路，遇交警必然遭罰100元，我一個月最多罰5次。
而如果你的是貨運版的車:雖然可以免查，但好多城市限行以及高峰期禁行，按廣州為例，貨運生意一般高峰期時段多單，早上7點-9點晚上17點-19點時段有單，過了該時段只有少部分單。你如果認為可以不在廣州，深圳那些一線城市區(qū)域接單，那更行不通，你去到別的地方基本上沒什么單，按現(xiàn)時貨運平臺所接收到的單量與貨運司機的比例大概(5出單量:350個司機左右)，也就是有5張單發(fā)出來就有350個人在搶。
試問你能搶到嗎？反正現(xiàn)時貨拉拉司機飽和狀態(tài)，你如果有其它合適的就不要往坑里跳，為何講貨拉拉為坑呢？首先平臺為了賣車不斷買廣告騙人加入，你加入先交1000元保證金，還要每月600元信息費，你幫他買新車又賺你一筆。現(xiàn)時平臺靠犧牲壓榨司機利益養(yǎng)活平臺，貨運單價低得可憐，有些地方16元起步，要走3一5公里接單，那些長途單按16元起步，超過50公里后距離越遠越便宜，1.8元一公里。
