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1，為什么 城市規劃建筑設計要學五年

出來了我覺得5年都不夠我學

你讀的什么，專還是本科

因為要學五年才能學完課程

回答如下：1，城市規劃的母學科就是建筑學，他是建筑學的四個二級學科中的一個，另外三個是建筑技術，建筑設計，建筑歷史。2，城市規劃是源于建筑學是由建筑學派生出來的，他雖然以整體和區域規劃為主但單體設計仍然是他的基礎，更何況你將來畢業也很有可能搞單體設計，因此城市規劃專業頭兩年的課程與建筑學幾乎完全一樣。

為什么城市規劃建筑設計要學五年

2，凱文林奇城市設計五要素的思想理念

路徑，節點，邊界，標志，區域

凱文·林奇的城市意象給我們最大的沖擊，就是讓我們認識到了城市環境與人類主觀感受的關系。在此之前，規劃師關注的僅僅是城市自身和消費效率，對以往幾十年的邏輯工程式思想形式和專業訓練提出質疑。他不是一個那個年代傳統意義上的城市規劃師。他理解生活，懂得心理學，注重城市中一切巨大而敏感的細節。正是城市中的這些小細節都如此重要和復雜使我們曉得：城市規劃的完全專業化是不夠的，優質城市絕不是經過描畫圖紙設計出來的，而是經過察看和剖析規劃出來的。參考資料1.凱文·林奇，《城市意象》（the image of the city)，19602.凱文·林奇，《城市形態》（good city form)，19813.張樂，凱文·林奇生平及其思想，山西建筑，20084.陳倩，對凱文·林奇城市意象的分析，山西建筑，20095.汪原，凱文·林奇《城市意象》之批判，新建筑，20036.潘斌，驗證凱文·林奇“形態核心價值標準理論”——以上海江灣—五角場地區為例，國際城市規劃，2008

凱文林奇城市設計五要素的思想理念

3，住宅小區規劃設計五要素是哪些

抄別人的給你　　優秀住宅小區規劃設計五要素　　[ 2004-11-27 8:26:00 | By: 大俠 ]　　以迂回的設計增強空間層次感。優秀的住宅小區的規劃與一般的城市規劃是截然不同的。區內主干道應采取迂回形式而不是畫十字，打格子，為道路景觀提供變化。區內小路則以幽徑為主，以減低汽車流量、噪音及保持空氣清新。建筑設計方面，應注重空間層次，使小區具備特有個性，居民也因此會對其生活的小區所具有特色而感到驕傲和認同。　　采取封閉式保證居民的居住生活優越感。封閉式小區當然首要考慮的是安全因素。此外加以封閉的另一原因是為了盡量避免小區內提供的綠化及園林環境、休憩及居民會所等設施被外來人員占用或破壞。　　注重不同社會階層居民融合混居。目前內地所見到的社區，在同一小區內有各種戶型住宅，最大的住宅單位面積可以是最小單位的10倍，這種形式發展與中國古鄉鎮發展形式相類似。居民階層分布方面，有坐名貴汽車出入的富豪，也有依靠公用交通工具早出晚歸的小康之家，這規劃模式令不同階層及家庭在生活中可相互接觸、交流，不同階層的小孩可以在同一環境下長大，有利于社會的穩定。　　規劃和設計模式注意承接傳統文化。在中國傳統建筑中，住宅都是圍合狀，屋內所有房間都以內置空間為景觀和采光中心點，此中心空間也成為當時大家庭各成員的生活及交流接觸的空間。但在社會現代化過程中，大家庭形式的社會結構已慢慢被人口較少的小戶人家取代，以前傳統規劃的內向空間已在現代生活小區規劃中消失，取而代之是以園林綠化為主題的大片室外空間，表現了建筑師更外向開放的住宅模式。此模式不單改變了居民生活習慣，也使居民有了更多機會相互接觸、認識，令整個生活社區顯得溫馨、有活力，建筑物層次和外立面的處理也變得更輕松，而且有多種變化，成為現代生活居住場所的特色。　　小區園林景觀要善于用水景提升居住品質和項目價值。由于氣候、環境等原因，以水為主題的園林景觀在南北方都特別受歡迎。另一方面從發展商投資回報角度考慮，一般面對水景的住宅單位可以提高售價為發展商帶來20％至30％的利潤，因此現在的同類商品房都會以此為主題來吸引置業人士，促進銷售。　　（香港建筑學會會長沈埃迪）

一般是提高容積率來體現節約用地的情況，節約建筑面積用比例：使用面積/建筑面積來控制，

住宅小區規劃設計五要素是哪些

4，城市意象的五個要素是什么

道路（path）邊界（edge）區域（domain）節點（node）標志物（landmark）

一．道路道路是城市意象感知的主體要素，在通常情況下，一個陌生人到一座新的城市首先要找參照物或認路。“道路”經常與人的方向感聯系在一起，“那些沿街的特殊用途和活動的聚集處會在觀察者心目中留下極深刻的印象”。林奇說：“人們習慣于去了解道路的終點和起點，想知道它從哪來并通向哪里。起點和終點都清晰而且知名的道路具有更強的可識別性，能都將城市聯結為一個整體，使觀察者無論在何時經過都能清楚自己的方位。”道路作為城市物化環境的景觀元素，使景觀獲得“聯系和連續的關系”，“道路只要可以識別，就一定是有連續性”。道路作為“線型連續”方式不同而各有特色。林奇十分強調城市道路的方向性、可度性和網狀空間體系。他認為任何城市的道路必然具有網狀關系，在道路上行走的人需要有明確的...一．道路道路是城市意象感知的主體要素，在通常情況下，一個陌生人到一座新的城市首先要找參照物或認路。“道路”經常與人的方向感聯系在一起，“那些沿街的特殊用途和活動的聚集處會在觀察者心目中留下極深刻的印象”。林奇說：“人們習慣于去了解道路的終點和起點，想知道它從哪來并通向哪里。起點和終點都清晰而且知名的道路具有更強的可識別性，能都將城市聯結為一個整體，使觀察者無論在何時經過都能清楚自己的方位。”道路作為城市物化環境的景觀元素，使景觀獲得“聯系和連續的關系”，“道路只要可以識別，就一定是有連續性”。道路作為“線型連續”方式不同而各有特色。林奇十分強調城市道路的方向性、可度性和網狀空間體系。他認為任何城市的道路必然具有網狀關系，在道路上行走的人需要有明確的方向，或者說在道路上行走的人本身就是在選擇方向和目標。在這一過程中，對道路的長度和距離，人們是通過道路兩旁的要素比較而感的。人們對自己已經熟悉的道路，或者在一條不斷變化的景觀道路上行走，在相對意義上不覺得路很長，而且有預期感，所謂“移步異景”的心理每個人都有過類似的經驗。二邊界邊界是除道路以外的線性要素，城市的邊界構成要素既有自然的界線，如山、溝壑、河湖、森林等，也有人工界線，如高速公路、鐵路線、橋梁、港口和約定俗成的人造標志物等。城市邊界不僅在某些時候形成“心理界標”，而且有時還會使人形成良種不同的文化心理結構。三．區域區域是觀察者能夠想象進入的相對大一些的城市范圍,具有一些普遍意義的特征。在人們的經驗中經常會獲得這樣的感知：你生活在城市的哪個區？城市作為一種結構性存在，必然要分為不同的功能區域，正因為有不同的功能，區域性的存在一項就是人們對城市感知的重要源泉。當人們走進某一區域時，會感受到強烈的“場域效應”，形成不同的城市意象。四．節點城市節點是城市結構空間及主要要素的聯結點，也在不同程度上表現為人們城市意象的匯聚點、濃縮點，有的節點更有可能是城市與區域的中心及意義上的核心。節點往往成為城市占主導地位的特征，林奇把節點視為不同結構的連接處于轉換處，是觀察者可以進入的戰略性焦點，典型的如道路的連接點和某些特征的集中點。比較其他城市意象要素而言，城市節點是一個相對較廣泛的概念，節點可能是一個廣場，也可能是一個城市中心區，城市節點是作為城市結構與功能的轉換處。五．標志物城市標志物是點狀參照物，“是觀察者的外部觀察參照點，有可能是在尺度上變化多端的簡單無知元素”。它作為一種地標，在人們對城市意象的形成經常用作確定身份和結構的線索，當一個城市的某一人工物體被公認為城市標志性建筑時，這個標志就已成為一個空間結構系統，它與其他要素“在有規律的相互作用或相互依賴中構成一個集合體”。另外城市標志物最重要的特點是“在某些方面具有唯一性”，在整個環境中“令人難忘”。