時至，武漢站的規模已經無法滿足武漢這座特大城市巨大的客流承載量了，因此武漢目前正在新建一座規模更大的高鐵站，它就是被稱為“新漢陽火車站”的武漢西站，初步建設規模為16臺30線，這個規模已經超過了武昌站、漢口站和武漢站成為武漢最大的高鐵站，在全國也算是最大的高鐵站之一，未來將有武西高鐵、沿江高鐵和武杭高鐵接入，它的建設將給武漢市的交通格局帶來深刻的變化，不僅僅提高了武漢的高鐵通達度，還將進一步鞏固武漢在全國交通樞紐城市中的地位。
1、重慶如果修建火車南站，將會建在哪里？
重慶現有一火車南站，也就是九龍坡站，此站不辦理客運業務，只辦理整車、零擔發到;辦理整車貨物承運之前保管。但題主提及到了重慶東站、重慶西站、重慶北站，如果按照這個邏輯是少了一個南站，東西南北就差一個站了就齊了，從目前《重慶市中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》中可以看出，沒有重慶南站的規劃在內，這個時間節點是在2030年，所以說在未來10年不會有新建重慶南站這種規劃。
就目前的重慶火車站數量而言，你去乘坐一趟火車出遠門也夠傷腦筋的，就不要再提建設重慶南站了，重慶北站，重慶西站、沙坪壩站、重慶站，重慶北站還分北站南廣場和北站北廣場，我個人覺得就這些已經夠人區分半天了，如果再來一個重慶南站真的就有點應接不暇了。建設鐵路站點是為了方便更多的人出行，但是太多的鐵路站點也會相應增加人們的誤判，當初的重慶北站南北廣場就發生過一系列的烏龍事件，
關于我國第一座高鐵站的在哪里這個問題是沒有爭議的，我國第一座高鐵站就是京廣高鐵的武漢站武漢站是為京廣高鐵武廣段配套建設投入使用的第一座高鐵站，它建成投入使用的時間是2009年12月26日，是我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結構火車站，它的站臺規模是11臺20線，總投資據說是140億元，十幾年前投資這么多錢建高鐵站可以說是非常大膽和創新的。
這個規模雖然放在現在已經不算特別大的高鐵站了，很多省會的高鐵站規模都比武漢站更大，但是放在2009年那個時候這個規模可以說就是當時最大的，武漢站不僅僅投資規模非常大，而且造型設計也非常新穎，整個站房設計采用“九頭鳥”的造型，凸顯湖北特色，寓意著“天上九頭鳥，地上湖北佬”，充滿靈性的千年黃鶴，驚嘆家鄉變化翩然而歸，贊揚湖北人敢闖敢干和聰明睿智，九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的重要地理位置。
武漢站因為精美的造型設計在2012年被評為“全球最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發的國際建筑獎，武漢作為我國中部地區唯一的副省級城市和重要的全國性綜合交通樞紐城市，全國第一座高鐵站選擇設在武漢是具有非常重要的歷史意義，武漢站的建成不僅僅與武昌站、漢口站等車站及線路共同構成武漢鐵路樞紐，更是引領著中部崛起的強大信號，以武漢為中心，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的“米”字網正式形成，武漢從此升級成為中國的“高鐵之心”。
時至，武漢站的規模已經無法滿足武漢這座特大城市巨大的客流承載量了，因此武漢目前正在新建一座規模更大的高鐵站，它就是被稱為“新漢陽火車站”的武漢西站，初步建設規模為16臺30線，這個規模已經超過了武昌站、漢口站和武漢站成為武漢最大的高鐵站，在全國也算是最大的高鐵站之一，未來將有武西高鐵、沿江高鐵和武杭高鐵接入，它的建設將給武漢市的交通格局帶來深刻的變化，不僅僅提高了武漢的高鐵通達度，還將進一步鞏固武漢在全國交通樞紐城市中的地位。
