做零擔物流到底好不好，發展前景和空間怎么樣。有最重要的一點是，跑專線運輸更加安全，只要在安全情況下跑運輸都是必須賺錢的，我是跑南方線路的開的旗艦480動力，5天一趟，首先謝謝你的邀請1、買貨車跑物流的話沒有什么可不可以的，因為我國零擔物流市場的入門門檻比較低，在2018年，該行業30強門檻僅為4.5億元。

1、現在跑貨運怎么樣？

我是卡車一哥，專業跑車運輸行業。有些人不懂運輸只是聽別人說開車累開車不賺錢，其實他們都錯了。自己不經歷都不懂，跑車第一主要精神好。還要安全方面，我是跑南方線路的開的旗艦480動力，5天一趟。一趟七千左右我一個月基本都是6躺，只要在安全情況下跑運輸都是必須賺錢的。好些司機都是競爭對手不希望大家買車，為什么高速免費也說不賺錢高速收費也說不賺錢我都不懂什么意思，

2、買輛貨車跑運輸怎么樣？

首先謝謝你的邀請1、買貨車跑物流的話沒有什么可不可以的。如果有穩定的，買回去跑還是可以的，現在各行各業都不好做，不單是開車的，至少可以養家糊口。如果沒有貨源的話，我建議先暫時不要買，隨便找個事做比這個還是要強的。現在貨源不是很多，很多司機找貨都找不到，2、一輛貨車成本下來也不低，投資大，回報不是很高，拼的是身體的本錢。

3、2020年做零擔物流怎么樣？

隨著城市化進程的不斷加快和深入，城市人流變得越來越密集，人口變得越來越多，隨之而來的是各項服務業的突飛猛進，迅猛發展，人們越來越專注于享受新時代帶來的便利生活，網絡化的時代，基本可以做到足不出戶就可以得到自己想要的便利。近年來，美團外賣，餓了么，順豐快遞，德邦快遞，申通快遞，中通快遞等等都做大做強了服務行業這塊蛋糕，

上門送餐，手機訂餐，送早餐，送午餐，送晚餐，甚至于你想買一包煙或者辣條，自己不愿意出門，你只需手機下單，自然會有快遞小哥們服務給你送上家門。如今的便捷性，真的讓人為之驚嘆，咋舌，但這就是我們目前的社會，目前我們的生存狀態。那么做零擔物流到底好不好，發展前景和空間怎么樣？下面讓我們具體的來談一談，第一，目前我國零擔物流行業的運輸方式主要分為公路零擔，鐵路零擔，航空零擔三大類，其中公路零擔是市場上最主要的運輸方式。

現如今，從未來發展趨勢上來看，我國零擔市場分化趨勢明顯，比如德邦，順豐占據高端小票市場，安能，百世快運搶占小票市場，大票主要由專線企業運輸。即便行業發展到如今，仍然集中度較低，大型龍頭企業尚未形成，資本卻不斷介入，市場關注度逐年提升，未來幾年將是行業黃金整合階段，第二，零擔物流其中的公路零擔具有靈活性高，速度快的特點，是目前市場上最主要的貨物運輸方式。

但是對于路途很遠，不方便以公路形式運輸的貨物，則要采用鐵路零擔運輸，旨在少數車站組織零擔直達運輸，其余價值較高，易破損的貨物，則以航空形式發送，第三，零擔物流市場細分越來越明顯，兼并重組為大勢所趨。怎么說呢？因為我國零擔物流市場的入門門檻比較低，在2018年，該行業30強門檻僅為4.5億元，行業內的企業規模和發展水平參差不齊，既有已經初具規模，擁有全國或者區域性運輸網絡公司，也有經營專線運輸的中小企業，部分個體私營業主也可以憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔貨運業務。

說到這里，我可以舉幾個我身邊城市的例子:我目前在一個東北的四線地級城市生活，這個城市可以說幅員遼闊，地廣人稀，隨著零擔物流業這么多年的飛速發展，很多夫妻配貨車，兄弟組團配貨，等等，如雨后春筍般的發展開來。越來越多的小箱貨，中型貨車，穿梭于這個城市的每一個縣城和鄉村，我親身體驗了市場越來越細化的程度，基本定位到每一個貨車專跑一個路線，一個是為發貨的客戶提高了發貨效率節約了寶貴時間，再者也顯得運輸行為人更加專業，也便于政府運輸局便于日常管理。