現在深圳街道上還有騎電動車的嗎。其實深圳這邊，禁摩限電，已有好幾年了，現在的電動車主要是分這幾大類人使用，我在大深圳，生活工作也有十多年了吧，深圳的交通綜合城市發展與人口環境總體還是不錯的，現在基本上都是騎著鋰電池的車子，只有我們關外，比如寶安區這邊。

1、深圳的交通怎么樣？

深圳的交通綜合城市發展與人口環境總體還是不錯的。首先，深圳作為全國一線省市，或許今后的目標是世界一線城市來看，公共交通設施建設水平較高，生活在深圳十幾年的感受是深圳作為一座相對年輕的城市，交通方面的進步還是有目共睹的，航線、公交、地鐵、出租車線路的不斷升級，網約車的管控與發展，共享單車的普及以及城市交通管理部門對于交通的治理都取得了不錯的成效，

其次，從堵車指數上來看，世界上的主要大城市，塞車問題都是存在的，深圳也不例外。深圳是一個長條形的城市，依山面海，東西走向的幾條主干道北環、深南、濱海是必要早建立起來的，也是出行最多經過的主干道，南北走向的多一些，但擁堵地帶還是集中在各大關口，一到下雨天氣，早晚高峰必塞車，但從生活在深圳的經驗來對比不難發現，在深圳開車相對于國內其他城市堵車環境還是好一些的，非高峰時段（節假日出除外）相對來說路邊是比較暢通的，國內的城市個人認為香港的交通環境是很好的，香港的道路多數寬度并不寬，但很少塞車，一方面是人們對交通規則的遵守及交通文化的建立，另一方面也是道路規劃的可持續運維方面更好一些。

深圳其實也借鑒了國外很多好的經驗，在道路建設及交通治理上不斷改善和進步，綜上，個人認為深圳的交通相對環境還是不錯的，但需要提升和改善的空間依舊很大，交通環境的改善需要全體市民的共同努力與維護，交通規則與好的習慣養成需要持續的完善與堅持，有人說深圳開車的規矩太多，交通規定太多，但從不斷進步的交通環境來看，或許很多做法和規定實有必要。

2、深圳的朋友們，現在深圳上班恢復正常了嗎？情況如何？

沒有，現在能正常復工的企業少之又少，復工條件還是比較苛刻，口罩，測溫儀基本上都買不到，復工還在審批中，而且很多同事出不來，人員不齊也導致無法開工，現在暫時定的是17號，但具體17號能不能復工，還不清楚，現在外面很多餐飲行業還沒開業，過來的同事有的自己做飯，有的叫外賣點餐吃。住的地方，村與村都是隔離起來的，出入要登記，戴口罩，量體溫，多半時間還是待在家里或者宿舍多一些，

3、深圳現在街道上還有騎電動車的嗎？

謝謝邀請，我來回答這個問題！題主問：現在深圳街道上還有騎電動車的嗎？我的答案是不光有，并且還很多。我在大深圳，生活工作也有十多年了吧，尤其是最近五年，在深圳寶安區西鄉、固戍，不管是白天在飯店上班，晚上出去兼職騎電動車拉客。還是后面自己開餐廳，每天也是需要騎著電動車去農批采購買菜，可以說是根本離不開電動車。

其實深圳這邊，禁摩限電，已有好幾年了，尤其是最近兩年，電動車管制得特別嚴格。深圳是一個現代化的大都市，工作特別講究效率，所以交通和運輸。必須要便利，電動車輕便靈活，又環保。所以說大街小巷，電動車是非常多的?，F在的電動車主要是分這幾大類人使用：1、快遞，外賣，和物流配送員，2、上班族、白領。

3、專業，或者兼職的拉客仔非法營運者，4、小商小販自己采購，或者幫別人配送米面糧油者。大深圳市，分了有好幾個區，但主要就是分為關內和關外，很明顯的，關內的電動車要比關外少很多。所有的超標電動車基本上是看不到的，關內不管是送外賣的。還是騎著電動車上下班的，現在基本上都是騎著鋰電池的車子，只有我們關外，比如寶安區這邊。

4、深圳機荷高速為什么容易擁堵？

機荷高速甚至段g15福永～坑梓（東行）坑梓～福永（西行）東行擁堵1.南光高速s33轉機荷高速段，轉入機荷高速主路短，此處剛剛遇爬坡，大貨車爬不動，s33轉入機荷高速主路難，兩者匯合必定遭遇擁堵，2.龍華清湖立交，此處造成擁堵與1處類似，擁堵時間較長。3.坪山出口，從橫崗入龍崗段后變成兩車道，本來三車道變成了兩車道，出收費站后遭遇紅燈，這個應該是堵車最主要原因。