過去的很長一段時間普鐵時代除了蚌埠好點安徽很多地方鐵路都無法貫通，甚至很多地方無線路，而如今安徽以合肥為中心終于贏得話語權，并一度進入全面高鐵時代，成為高鐵時代的貴族，并以合肥為中心形成全域高鐵時代，很多縣級城市都有了或即將開通高鐵，有的還是多條。

1、中國現在鐵路有多少里？火車有多少輛？

中國國家鐵路集團統計數據顯示，十三五期間，全國鐵路營業里程由十二五末的12.10萬公里增加到14.63萬公里，高鐵線路營業里程由1.98萬公里增加到3.79萬公里。可以說最近二十年的時間，中國鐵路迎來了一個飛速發展的時期，在改造一些既有線推行大提速的同時又新建了大量高標準的線路，尤其是高鐵線路的建設更是極大地方便了人們的出行，也在相當程度上改變了人們對鐵路出行的印象，

在裝備方面，目前全國鐵路擁有機車（火車頭）2.2萬臺，內燃機車約8000臺，因為大量線路電氣化，所以很多內燃機車也退出了，現有的內燃機車還有相當一部分是車站的調車機車。相應的電力機車的數量和占比在上升，目前全國鐵路電力機車擁有量是1.38萬臺，因為電氣化鐵路現在是相當普及了，主要是電力機車功率大，拉得多，同時也比較環保，而且中國的石油資源不如電力資源豐富，所以中國現在是重點發展電氣化鐵路，

2、在八橫八縱時代，安徽哪些地區的高鐵會有大發展？

基礎設施建設，雖然不能說零和游戲，但有時確實就是你死我亡的斗爭，你有我無或我有你無，錯過就錯過了。而在基礎設施建設中，高鐵建設中的競爭就是最激烈的，不僅僅是省內城市之間競爭激烈，省與省之間也是水深火熱，各顯神通！所以在過去的很長一段時間打開地圖都會發現安徽的鐵路和高速遠低于鄰省江浙魯鄂，過去的很長一段時間普鐵時代除了蚌埠好點安徽很多地方鐵路都無法貫通，甚至很多地方無線路，而如今安徽以合肥為中心終于贏得話語權，并一度進入全面高鐵時代，成為高鐵時代的貴族，并以合肥為中心形成全域高鐵時代，很多縣級城市都有了或即將開通高鐵，有的還是多條。

而省會合肥在“八縱八橫”高鐵網中的地位，僅次于北京、鄭州，比肩上海和西安！如今安徽在以合肥為中心的帶領下一路成為高鐵“私寵”在2019年重點工作中，提出“開通運營商合杭高鐵合肥以北段、鄭阜高鐵”，這意味著安徽省今年將實現所有地市的高鐵全覆蓋，全面迎來“高鐵時代”，開工建設合肥—新沂高鐵和巢湖—馬鞍山、淮北—宿州—蚌埠城際鐵路，加快推進滁州—南京城際鐵路建設，開通運營商合杭高鐵合肥以北段、鄭阜高鐵，新增高鐵運營里程400公里。

首先要說的是合新高鐵，是安徽合肥到江蘇新沂的高鐵線，全線起于安徽合肥，途經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂，時速350公里/小時。合新高鐵也將打通宿遷與徐州、連云港、淮安、鹽城之間聯系，將帶動宿遷當地經濟和旅游業，拉動合肥都市圈與皖北區域和蘇北等地區聯動，將會讓安徽到江蘇，尤其是到蘇北的線路更加的通暢，同時也是為安徽到山東的青島，奠定一個重要的基礎。

昌景黃高鐵是南昌到景德鎮到黃山的高鐵線，全線長286公里，時速350公里/小時，全線共設有10個站，起江西省南昌市，然后經過上饒市、景德鎮市，最后到達安徽省黃山。該高鐵線計劃今年7月開始建設，預計2023年建成通車，屆時南昌到黃山就有直達的高鐵了。合安高鐵是合肥至安慶高速鐵路，是合九高鐵的一部分，

全線共設有6個站臺，時速達350公里/小時。建成后合肥到安慶的時間由現在的2小時縮短至40分鐘，已于2015年12月開工了，預計2019年12月通車，商合杭高鐵起自河南省商丘，途經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥等地至杭州，速度目標值為350公里/小時，這條高鐵建成通車后，亳州將結束不通高鐵的歷史，亳州到合肥的時間將縮短至1個小時。