全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了。本人就是工務段的，應該最有發言權，上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對應屆畢業生來說是相當不錯的工作了。

1、校招進了鐵路局工務段，工務段具體是干什么活，待遇怎么樣？

本人就是工務段的，應該最有發言權。工作內容方面，工務段的主要工作就是負責運營鐵路的線路、橋隧涵的養護，工務段下設車間，車間下設班組，主要主要分為線路車間、探傷車間、綜合維修車間和橋路車間等，班組主要設置有線路巡養工區、道岔維修工區、線路檢查工區、探傷工區、橋路檢查工區、橋路維修工區、汽車工區和軌道車工區等。

職工工種主要有橋隧工、線路工、軌道車司機、汽車司機、看守工等工作，工資待遇方面，相對于社會各行各業的話算中上水平吧。因為是國有企業，工作還是非常穩定的，一般不會開除人，所以從長期來看工資待遇還是客觀的，全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了。

2、鐵路職工工資待遇怎么樣？

我作為一個在鐵路工作二十多年的老職工還是深有體會的，我屬于上海局相比較其它鐵路局工資算是高的，每個月到手工資大概七千元左右。由于今年疫情，工資每月又下調500元，有五險兩金，年底一次性獎金一般就路局發兩千塊錢，相比基它企業年底幾萬塊的年終獎，我們很汗顏呀。管理崗位，機關工資比一線職工大約能高出幾倍，如果沒有大的事故，一個車間主任工資要在20至30萬之間吧。

主管科室科長，段長工資更高些，一線職工比較辛苦，機務，工務屬特殊工種，到55歲退休。基本退休后由于工作條件和工作環境身體都有所影響，機務的司機的電磁輻射，工務一線職工的高強度作業，很多人退休后都留下了因工作而留下的后跡癥狀。相比車務，列車，車輛段好些，但也是長期熬夜，對人體的各種機能損傷也大，主要是鐵路半軍化管理，制度很嚴。

3、鐵路局的工作怎么樣？

上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對應屆畢業生來說是相當不錯的工作了，上海鐵路局筆試備考時間短，大家一定要提前準備。中公國企為大家帶來了一些往年考試中會涉及到的知識點，一起來看看吧！1、什么是軌距、怎樣確定的？軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內工作面之間的最小距離，

是表示鐵路規格的尺寸標準。世界上目前有30多種鐵路軌距標準，按照國際鐵路聯盟的規定1435毫米軌距為標準軌距，即我國目前采用的軌距，1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺蒸汽機車制成時，采用了這個軌距，以后資本主義世界各國也陸續采用，我國于19世紀末開始修建鐵路后，也主要采用了這個軌距。