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1，狹道列車快跑秘籍

SHIFT鍵！?。? 這是快跑秘籍?。?！

狹道列車快跑秘籍

2，hello 樹先生里18分鐘王寶強追面包車時的一小段插曲只有曲子沒有

火車快跑有錢沒錢回家過年。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈二手玫瑰的《火車快開》我們的生活就要開往哪兒開往幸福里開嗎我們的愛情就要開往哪兒

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3，火車快跑飛過高山越過什么是那個音樂開頭里的

應該是《火車向著韶山跑》沒有什么《火車向著北京跑》的歌曲

你好！《火車向著北京跑》希望對你有所幫助，望采納。

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4，火車為什么這么快

直線的快

一是因為坐火車便宜，二是因為有些黃牛黨搞鬼

因為，它有很多輪胎

沒有阻力所以快

火車火車跑的不快叫火車啊？苯

因為技術上的提高，又是直達的，所以速度很快。

5，火車快跑

你玩的是鐵路大亨2嗎？這個游戲我玩五年了，百玩不厭。你說的情況有三個解決的辦法，第一選擇修造鐵路，把面板中選帶電符號（街頭的變壓器上常見的類似于Z的符號）的矩形框按鈕。如果你建好了不帶電的鐵路就在原有的鐵路上覆蓋一下就行了。第二，就是進入游戲前可以把游戲的時間選的更早一些，應該在1950年前就不會出現電力機車的。都是蒸氣和內燃機時代。第三，解決你問題的最簡單的辦法。從你說的情況可以看出，你造的時沒有電氣化的鐵路卻又買了一臺電力機車（火車頭），你在選購機車時時候找一臺燒柴油的機車就行了。有什么問題繼續問我。我玩過面世的大部分火車游戲。

6，火車怎么提速的為什么火車還可以提速

你以為火車的運行是想跑多快跑多快的嗎？火車的運行是要看調度的，也就是單位時間內路線能容納多少列車運行這是有極限的，一段鐵路在單位時間內只能讓一列車跑，必須要靠調度來控制列車的運行密度和時間，同時路軌的承受能力也是有限的，不允許超過設計最高時速否則路軌會損壞。假設有列列車進了某段鐵路，而這列列車是個慢車，那么跟在后面的所有車都必須被它壓著跑，客觀上整體的速度就慢了，單位時間內通過的列車對數也就少了。經過提速優化以后，我們把快車拉到慢車前面去跑那么慢車依然慢但快車不被壓，客觀上速度就提起來了。而由于快車占用區間的時間減少，單位時間內能使用這個區間的列車對數增多，實際上也增加了運力。提速主要就是啟用高性能的高速車，并優化運行圖。在有限的時間和空間內盡可能讓高速車跑出高速度，這樣減少線路資源的浪費。

這個問題很簡單，就好比一輛汽車在很爛的路上，時速只能到20公里/小時，可是到了高速路上，就能跑120公里/小時?；疖囈彩且粯樱崴僦饕ㄟ^以下幾種方式取得：1、改進鐵軌、信號系統，使其適應高速行駛的需要，使列車可以跑得更快；2、減少列車的停車站、縮短到站的停車時間，使列車在同一區間的行駛時間縮短；3、更新車輛，用更新的設備替代老舊的設備，使列車的行進速度得到提高；4、采用新技術，代替老舊的技術；5、改變列車編組方式，用動車組代替點式驅動。

因為鐵路提速要求的是不斷的改進。因為要保證鐵路提速，要保證以下三個方面：1良好的列車車體。2好的鐵路運行線路。3沿途的停靠車站。

動車組技術源于地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，不會“自己跑”，是一種動力集中技術。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。由于動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的“新寵兒”。　　從1998年我國第一列商用動車組在南昌鐵路局運營以來，目前已有幾十列動車組奔馳在全國萬里鐵道線上，成為鐵路運輸一道亮麗的風景。正如一位鐵路資深老專家所說，動車組的運營，不僅為我國中短途客運增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運輸帶來了新的活力。動車組雖然在我國真正投入商業運營的時間并不長，但其良好的發展前景已被國內外普遍看好。國外經驗表明，除了中長途運輸外，在中短途運輸、大城市近郊、大城市與衛星城市之間，鐵路客運的作用仍然不可忽視。隨著我國城市化進程的持續發展和城市化水平的不斷提高，城市的數量不僅要增加，城市的規模也在不斷擴大，未來城際間的客運市場潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運能大、速度快、節約能源、減少污染、運行經濟、安全性好等優點，越來越受到人們的重視。

上面說的并不是很準確提速首先要解決線路問題首先要對現有線路的彎道角度進行修正，保持一個較大的通過速度，再有就是對于鐵軌，更換為無縫鋼軌并更換道砟、軌枕，確保高速通過不會有晃車等現象，道岔之類的是提速的重點，既有線提速很多瓶頸都是在岔區和彎道的，要更換19和39號提速道岔提高通過速度。再就是信號系統，更換為自動閉塞或半自動閉塞，提高通行能力，包括針對動車實行ATP控車等等其次是機車車輛，提速后列車會更換車底，傳統的22B、25B都是最高120，更換25K或者25T以后可以提高運行速度；機車也要更換為主力高速內燃或者電力機車或動車組。安排新的運行圖，科學化安排車輛所停站場，發揮最大效用