整個廣州市內能使用的共享單車只有摩拜了，看看廣州周邊的城市，以韶關為例，哈羅單車已經是入駐了，并且還投放了哈羅電單車，這樣的情況勢必會讓廣州的伙伴們感到眼紅。或者再問你們一個問題，有多久沒有使用過共享單車了，生活在廣州的你，有沒有注意到街道上的共享單車呢。

1、共享單車漲價了！昨日起，哈啰單車在廣州將漲價50%,你怎么看？

共享單車進入全國所有大中小城市與進入廣州都一樣，以盡量低的價格培育市場，培養大家的使用習慣，把盡量多的用戶吸引進自己的系統，剛開始，基本上以1元騎行半小時到1小時來打開市場，而且還免費騎半個月甚至更長時間來吸引新用戶。而且，一開始以這種低價來拼消耗，淘汰競爭對手，等待市場的成熟與升級來考慮贏利，近幾日，廣州的哈啰單車與摩拜單車由每半小時1元調整升價為每30分鐘1.5元，而每一小時則從2元升為2.5元甚至3元。

這就是在一些競爭對手退出市場后剩下還能生存的共享單車企業的較統一行動，就是開始實施贏利計劃，共享單車并不是城市里公益設施和公益交通服務系統，他們的一切市場行為都由市場的消費者來決定檢驗他們的服務收費合不合理，大家認不認同。共享單車除了吸引集更多消費者的習慣使用和聚集到他們的應用軟件，產生更多額外效益可能，否則，若收入不抵成本支出，還有可能升價，

2、廣州禁止使用電動車，那外賣是怎么送的，有外賣公司嗎？

外賣公司肯定有啊，要不然誰去管理送外賣的人員，就這有人管著限制著還頻發偷吃外賣的事件，如果沒人管不知道要亂成什么樣子！其次，廣州雖然禁止使用電動車，但大多數情況下你會發現抓騎摩托車和電動小三輪的非常多，會抓電動車的情況比較少，大多數情況下都是睜一只眼閉一只眼，特別是送外賣的電動車和腳蹬式電動車管的其實更松一些，如果是有市里領導來開會,檢查或者市里舉行大型活動的時候才會管的非常嚴格，另外市中心最好也少去，其他時候只要運氣足夠好就抓不著你…如果是有特別關注過交通案的話會發現，十次事故有八次都是因為電動車而發生的，騎著電動車上路，說是自行車也算不上，說是機動車也差點，速度不快不慢但平衡力很差，畢竟不像轎車經的起懟，電動車有外力一懟就倒，歪倒在地的時候車來車往保不齊因為來不及爬起來就被其他車壓過，電動車一直處在一個兩難的位置，而且抓的比較多的一般都是帶人的或是逆行載太多物品的三輪電動車，一般送外賣的只要別光明正大大搖大擺的從交警面前過去都不會有事，實在來不及了趕快多踩幾下腳蹬子可能就會讓過了。

3、廣州共享單車格局將變，哈啰青桔有望進場，ofo或將告別，你怎么看？

生活在廣州的你，有沒有注意到街道上的共享單車呢？或者再問你們一個問題，有多久沒有使用過共享單車了？在2017年8月30日，廣州明確禁止共享單車投放以后，實際上廣州地區僅有小黃和摩拜在運營，到今年已經是快2年了，也就是說在不到2年的時間里，廣州是沒有另外的共享單車品牌入駐，雖然偶然在街道上會看到哈羅單車，但那也只是小部分的。

應該說現在街道上的共享單車數量是越來越少，之前每天經過地鐵站的時候，滿滿的共享單車停在那里，而現在能看到一個騎共享單車的用戶已經是不錯了，想要找一輛并沒有那么的容易。長時間的日曬雨淋，勢必導致騎行舒適體驗度下降，共享單車的私自占用以及損毀，也使得共享單車數量慢慢的減少，自然一些用戶已然失去了興趣，到最后不還是自己的雙腳更加靠譜嗎？加上小黃退押金的問題，一直是沒有得到解決。

整個廣州市內能使用的共享單車只有摩拜了，看看廣州周邊的城市，以韶關為例，哈羅單車已經是入駐了，并且還投放了哈羅電單車，這樣的情況勢必會讓廣州的伙伴們感到眼紅，什么時候廣州能使用上呢？雖然哈羅是以二三線城市為突破口，但是如果可以進入一線城市，那用戶的增長數量會增加很多。在4月29日，廣州公關交易資源中心發布了一個巨大的好消息。