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本文目錄一覽

1，南昌有什么大道
2，從九江走昌九大道去昌北機場怎么走跪求走
3，東莞南城區廣太大道
4，昌九大道的介紹
5，江西南昌有快速路嗎
6，上海有條昌邑路什么來歷
7，蓮塘沒有地鐵規劃嗎
8，贛江南昌八一大橋段有多寬
9，昌九城際鐵路修建可有必要

1，南昌有什么大道

八一大道啊學府大道豐和大道廬山大道井岡山大道昌東大道昌南大道再不知道了。。。

打啊

南昌有什么大道

2，從九江走昌九大道去昌北機場怎么走跪求走

本數據來源于百度地圖，最終結果以百度地圖最新數據為準。駕車路線：全程約29.6公里起點：昌九大道1.從起點向正北方向出發，沿昌九大道行駛160米，調頭進入昌九大道2.沿昌九大道行駛6.5公里，右轉進入新祺周西大道3.沿新祺周西大道行駛590米，直行進入新祺周大道4.沿新祺周大道行駛2.5公里，左轉進入濟生南路5.沿濟生南路行駛830米，右轉進入慈菇路6.沿慈菇路行駛880米，直行進入虬上線7.沿虬上線行駛980米，左轉進入桑海大道8.沿桑海大道行駛240米，右轉進入福蘭線9.沿福蘭線行駛700米，左轉進入三分場立交10.沿三分場立交行駛220米，右前方轉彎進入福銀高速11.沿福銀高速行駛8.0公里，朝昌北機場/福州/鷹潭/G70方向，稍向右轉進入南昌北樞紐12.沿南昌北樞紐行駛1.4公里，直行進入南昌繞城高速13.沿南昌繞城高速行駛1.6公里，在昌北機場出口，稍向右轉進入機場互通14.沿機場互通行駛1.8公里，直行15.行駛3.1公里，到達終點終點：南昌昌北國際機場

從九江走昌九大道去昌北機場怎么走跪求走

3，東莞南城區廣太大道

應該是莞太大道在東莞火車站附近有到南城汽車站的車然后再南城汽車站坐公交車6路 20路等，就可在南城步行街下車，步行街對面的雀巢咖啡就是123號 122號B館再去打聽一下就知了

東莞南城區廣太大道

4，昌九大道的介紹

昌九大道，又稱昌九發展大道(南昌?九江)。昌九大道為昌九一體化重要基礎建設工程，規劃為城際快速通道，按雙向六車道的一級公路技術標準規劃，設計速度80km/h。規劃方案路線全長約83.45公里，其中南昌市境內長8公里，九江市境內長75.45公里。昌九大道九江境內起點為九江市與南昌市交界處的永修縣傅家壟，終點為九江市雙塔（接九園路）。先期開工建設永修縣傅家壟至星子縣關帝廟段，全長45.29公里，其中永修縣約21公里，共青城市約8.6公里，德安縣約3公里，星子縣約12.6公里，該路段設計行車速度為每小時80公里，按雙向六車道一級公路規劃設計，寬32米。橋梁寬度建設、征地拆遷都按雙向六車道一步到位。路面暫按四車道建設(待今后擴展為雙向六車道路面)，跨共青南湖、修河特大橋各1座，大、中橋7座，小橋6座。路面結構類型為瀝青混凝土路面。項目概算總投資約19.5億元。2014年5月9日，昌九大道九江段正式開工，建設工期24個月。2016年5月1日建成通車后，南昌和九江之間通行將更加便捷，必將推動九江沿線縣市經濟社會快速發展。

5，江西南昌有快速路嗎

山道年

南昌目前沒有快速路，但已經做了規劃，明年開始，南昌將開建四條快遞路： ■建設北京東西路、陽明東西路、八一大道至井岡山大道、象山南北路4條快速路。望采納，謝謝

6，上海有條昌邑路什么來歷

在浦東大道和黃浦江之間，我從小就生活在那，這路沒啥來歷的，20多年前浦東的馬路都是山東的地名，昌邑路，文登路，招遠路，榮成路，即墨路等等！！

http://www.ccb.com/portal/cn/branch/branchindex.jsp?subname=%c9%cf%ba%a3%ca%d0%b7%d6%d0%d0

7，蓮塘沒有地鐵規劃嗎

現在南昌的地鐵規劃師5條線路，2014年1號線開通。 1 長度35km、車站數目：25座。線路走向：昌九高速客運西站、樂化、蛟橋、豐和北大道、豐和二路、世貿路、中山西路、中山路、八一廣場、北京路、瑤湖大道。 2 長度39km，車站數目：35座。線路走向：望城、高速客運西站、站前北大道、紅谷南大道、豐和大道、鳳凰一路、陽明路、八一大道、洛陽路、南昌火車站、順外路、上海路、廣州路，至羅家鎮。 3 長度31km，車站數目：24座。線路走向：瑤湖北、民豐路、丹霞路、青山路、八一大道、疊山路、象山路、象山南路、繩金塔街、十字街、京山北路、迎賓大道、至蓮塘。 4 長度23km，車站數目：19座。線路走向：高速客運西站、站前北大道、朝陽洲南、撫生路、洪城路、洪都大道、南京東路、上海路、國威路、火炬大道。 5 長度：34km，車站數目：25座。線路走向：下羅地區、長堎大道、學府大道，紅谷南大道、學府大道、朝陽大道、江鈴西路、高新大道。

樂平是有地鐵規劃的，地鐵12號線貫穿三水內部，線路連接樂平至金本水都，途徑白坭，串聯城際三水站和高鐵三水南站。

8，贛江南昌八一大橋段有多寬

于1995年11月5日動工興建新八一大橋。 http://iask.sina.com.cn/browse/browse_detail.php?qid=2707480 新八一大橋位于原橋上游50米處，全長3000多米，是江西省第一座斜拉橋，也是南昌最長的一條斜拉索橋。它東起陽明路，跨越贛江，西接廬山南大道，北連昌北開放開發區，接昌九高速公路。是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。設計為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里。其中主橋1040米，南引橋2017米，北橋1314米。橋面有效寬度26米，雙向四車道，設計速度為60公里/小時，20年遠景交通流量為2.6萬輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續梁，主孔通航凈空10米，為三級通航標準。1997年9月29日建成通車。大橋建設資金4.4億，總投資6.6億元(含兩岸道路工程)。 http://www.chinacsw.com/cszx/nanchang/jianshe/20041027213033.htm 南昌新八一大橋于1997年9月29日正式建成通車，該橋是江西省第一座斜拉橋。新八一大橋不僅是一項宏偉的現代化交通設施，也是南昌一大景觀。大橋外型雄偉壯觀，巍巍高塔與兩岸高樓對應。縱橫設計采用豎曲線，像長虹臥波，具有曲線美。南引橋三層，全互通立交，喇叭型，四個圓圈像蝴蝶飛舞，圈內矗立著體現江西歷史文化的當陽樓、郁孤臺、牡丹亭、龍珠閣四個樓臺亭閣。大橋南岸橋頭石雕黑白雙貓，寓意深刻。北岸鑄銅雙獅，威武雄壯。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，形成南昌一道新的旅游風景線。南昌市八一大橋是江西省第一座斜拉橋，也是南昌最長的一條斜拉索橋。它東起陽明路，跨越贛江，西接廬山南大道，北連昌北開放開發區，接昌九高速公路。是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。設計為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里。其中主橋1040米，南引橋2017米，北橋1314米。橋面有效寬度26米，雙向四車道，設計速度為60公里/小時，20年遠景交通流量為2.6萬輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續梁，主孔通航凈空10米，為三級通航標準。1997年9月29日建成通車。大橋建設資金4.4億，總投資6.6億元(含兩岸道路工程)。期待你的滿意啊~~

是的贛江的流向：生米大橋--南昌大橋--八一大橋--贛江大橋--洪都大橋

10米多點

9，昌九城際鐵路修建可有必要

你作為湖北武漢人如果看隔壁兄弟省份的建設都看不爽，那么我告訴你武廣高速鐵路以及石武高速鐵路，武九城際鐵路都可以算是重復建設了，因為旁邊都有既有鐵路。京九鐵路南昌-九江段運能接近飽和，昌九城際鐵路只是相當于京九鐵路南昌-九江段擴能改造工程（現在許多鐵路區間都是四線鐵路了，比如廣深鐵路與京包-包蘭鐵路部分區段，當然其他的大干線旁邊直接新建設高鐵實現客貨完全分流），以后京九鐵路南昌-九江之間的絕大部分客車（包括所有武漢，九江到南昌的動車組，絕大部分九江與南昌之間的普通客車）都會在昌九城際鐵路上運行，京九鐵路南昌至九江段以后主要是運行貨車。以后南京與上海之間會有四條復線鐵路：京滬鐵路，京滬高鐵，滬寧城際，滬寧沿江城際。這幾條鐵路經過的地區可以說是中國最有錢的地區之一。南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海都是很富裕的城市，之間的商務客流數量可以保障鐵路上座率。鐵道部也不會輕易做傻事的。

直接回答重點：一：昌九鐵路段的運力在全國都排在前五，這一段的火車幾乎沒有正點來過，建設城際鐵路給客貨分流勢在必行。二：江西這十年一會重點建設九江，一會上饒，甚至還有贛州這么愚蠢自的決定，在看見隔壁省市和整個長江沿線像2113蕪湖，宜昌等城市這幾年的高速發展，經過了反復摸索南昌終于明白想擴大在中部的影響力必須和武漢九江這個圈連起來，九江不僅在江西的位子5261舉足輕重，他上可直通湖北安徽，下順長江可直接入海，地理位置4102讓其自古就是三十六郡之一，江西這個老區想發展好經濟必須堅定的建設昌九工業走廊，打通和九江的同城1653概念。從這個意義上來說，城際鐵路解決的不僅僅是運力緊張的問題，將是江西崛起的命脈。

南昌到九江最快45分鐘一等車票價50元二等車票價42元南昌到武漢、武昌、漢口最快2小時30分鐘一等車票價125、133、141元二等車票價104、111、117元預計9月中旬開通具體時刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg

昌九城際的作用是分流，緩解九江到南昌段的京九鐵路壓力。當然有必要了。要是按你的思維，九江現在正在建的長江大橋有必要嗎，老橋一樣可以通行啊。鐵路和公路是一樣的，也存在堵車問題。昌九城際的建設并不是只為九江南昌和之間的幾個城市服務，主要的是給過往車輛服務，現在很多客車已經在昌九城際上跑了，而南昌和九江之間的將要開行的動車并不多。昌九城際并不是和京津城際滬寧城際一樣，京津和滬寧就是為了兩城市服務的，而昌九確切的說算不上城際，只能算是京九的輔助線路。

當然有必要啊，這樣快點，武漢到南昌都只要兩個小時，這就是必要。