剛巧常州有個思域車友就是改裝店的，談了談就去做了全車隔音作業方案是引擎蓋隔音 四門隔音 四輪隔音 底盤隔音 后備箱隔音引擎蓋隔音是在空缺部位補貼2mm止震板四門隔音是外鐵皮一層2mm止震板 中間的防水膜位置一層2mm止震板 一層10mm隔音棉 內飾板內測一層止震板（內飾板上加一層，可以增加厚重感，減少音箱帶來的共振）四輪隔音是比較奢華的方案，5mm和2mm止震板混貼打亂共振，外加專門定制的10mm防水隔音棉做在輪廓，外加翼子板貼吸音棉因為工程量大，尤其是鏟掉思域原廠的濕膠很費工，所以全車隔音是分兩天做的，中間隔開了一周時間。

1、十代思域做一套隔音，大概需要多少錢？

十代思域是自己買的第二臺車，早在北美上市之初就關注上了，喜歡他的后獨立懸掛和外觀，當時手動擋只有2.0自吸，心里也是照著2.0 6MT去向往的，雖然沒有搭配1.5t的手動略有遺憾，但還是在耐心等待4月份看了新思域的發布會，宣布價格的那一刻，立刻決定買它了。十五萬之內的車，有后獨立懸掛 1.5T本田發動機 6速手動變速箱，這簡直就是開起來很爽的代名詞，

很快訂車，加價提車，到店的第一臺手動擋是暗金藍，挑了一下不喜歡。一共等了接近2個月，提的那家4s第二輛手動思域白色，思域的2016款，手動豪華，白色，先說說這車的使用感受1、離合很軟，市區蠕行也不會累腳；2、離合半聯動點很高，幾乎都在行程的上三分之一，這樣的好處就是離合不用踩到最底也可以換擋，減少新手誤操作打齒的可能，也提高老司機的換擋效率；3、離合半聯動點很寬泛，很不容易熄火，很容易上手，新手也不用擔心駕馭不了；4、剎車踏板的無效行程很小，隨踩隨有，給人一種剎車制動力很猛的印象，不象絕大多數車剎車頭四分之一是無效行程，這一點新手在開的時候要輕~重~輕地去踩，不然坐車的人會感覺剎車一頓一頓的，不舒服；5、動力很夠用，手動擋也有渦輪延遲，但是比自動擋要少很多，不管是市區搶道還是高速超車，油門半踩就很輕松完成了；6、思域的強項是時速30到140之間的二次加速，也就是超車很爽，很干脆，開起來是那種很順滑，很滑溜的車；7、方向盤的回正力矩是隨速增加的，并不是大多數新手認為的很重。

原地打方向一根手指可以輕松完成，高速上又很重很穩，像是德系車的手感，缺點是回正力矩還是大了，如果妹子開，會感覺方向盤在和自己較勁吧；8、避震很好，有懸浮感，大的震動都是嘭的一次干脆利落，沒有回彈。如果不是下賽道的車，建議不要換絞牙避震，這套原廠避震舒適調教真的很不錯；9、輪胎比較逗，db靜音胎，在有些路面，安靜地可以越級挑戰B級車，但有些路面又噪音奇大，

再一個是輪胎抓地力極限很低，關了esp，低檔位急加速，很容易撓胎；10、噪音。這個是本篇重點，十代思域的噪音控制比九代，八代都好了一些，尤其在怠速和低速行駛的時候，但是車速一旦過了80就被打回原形了，到了100，那風噪，胎噪更猛烈了。做隔音的初衷，是因為在一次大風天，帶朋友從常州跑高速去揚州，時速110到140之間，因為路上要交談，沒有開音響，那個風噪和胎噪吵得受不了，

回常州就開始找隔音的方案。剛巧常州有個思域車友就是改裝店的，談了談就去做了全車隔音作業方案是引擎蓋隔音 四門隔音 四輪隔音 底盤隔音 后備箱隔音引擎蓋隔音是在空缺部位補貼2mm止震板四門隔音是外鐵皮一層2mm止震板 中間的防水膜位置一層2mm止震板 一層10mm隔音棉 內飾板內測一層止震板（內飾板上加一層，可以增加厚重感，減少音箱帶來的共振）四輪隔音是比較奢華的方案，5mm和2mm止震板混貼打亂共振，外加專門定制的10mm防水隔音棉做在輪廓，外加翼子板貼吸音棉因為工程量大，尤其是鏟掉思域原廠的濕膠很費工，所以全車隔音是分兩天做的，中間隔開了一周時間，

做好四門隔音和四輪隔音的時候，明顯覺得胎噪和臨車的噪音小了很多，輪胎碾壓地面的細碎聲音都被過濾掉了，連碾壓井蓋時嘭的那一聲也變小了。當時做四輪和翼子板隔音的時候給它穿得像小棉襖一樣，終于看到效果了，第二周周末去做的底盤隔音、引擎蓋隔音和后備箱隔音，這一套做完，最明顯的是急加速的時候排氣的聲音小了很多很多。