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1，中國古代的馬車有哪些

安陽殷墟的考古發(fā)掘表明，中國在商代晚期已使用雙輪馬車。中國馬車的起源一直是頗受關(guān)注卻又懸而未決的問題。對此，學(xué)術(shù)界爭論不休。中國學(xué)者有的持“馬車中國本土獨立起源說”，有的則持“外來說”，認為中國馬車是來源于中西亞或歐亞草原的。中國古代的馬車用于戰(zhàn)斗之中。一般為獨辀（轅）、兩輪、方形車輿（車箱），駕四匹馬或兩匹馬。車上有甲士三人，中間一人為驅(qū)車手，左右兩人負責(zé)搏殺。其種類很多，有輕車、沖車和戊車等。戰(zhàn)車最早在夏王啟指揮的甘之戰(zhàn)中使用。以后戰(zhàn)爭規(guī)模越來越大，戰(zhàn)車成為戰(zhàn)爭的主力和衡量一個國家實力的標(biāo)準(zhǔn)，到春秋時出現(xiàn)了“千乘之國”、“萬乘之國”。到了漢代，隨著騎兵的興起，戰(zhàn)車逐漸退出了戰(zhàn)爭舞臺。1980年陜西臨潼秦始皇陵西側(cè)出土了一前一后縱置的兩輛大型彩繪銅車。前面的一號車為雙輪、單轅結(jié)構(gòu)，前駕四馬，車輿為橫長方形，寬126厘米，進深70厘米，前面與兩側(cè)有車欄，后面留門以備上下。車輿右側(cè)置一面盾牌，車輿前掛有一件銅弩和銅鏃。車上立一圓傘，傘下站立一名高91厘米的銅御官俑。其名叫立車，又叫戎車、高車，乘車時立于車上。

中國古代的馬車有哪些

2，如何介紹我國古代的馬車

中國古代并無四輪車發(fā)現(xiàn)。在戰(zhàn)國時代的器皿刻紋中，出現(xiàn)了一些四輪車，如山東長島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器。不過，這種車輿為龍舟形的四輪車并非用于日常生活，而是用作禮儀活動。戰(zhàn)國時代的這種禮儀用四輪車，應(yīng)當(dāng)是從商周時代的兩輪車發(fā)展而來的。長期以來，一種觀點認為中國古代的馬車來自西方，稱之為“西來說”；另一種觀點則認為中國古代馬車是獨立發(fā)明出來的，稱之為“本土說”。西來說的論據(jù)如下：　　（1）在兩河流域及歐洲，公元前4千年代后期已經(jīng)肯定有了車，而車最初發(fā)明的時間顯然還要早。目前發(fā)現(xiàn)的最早的中國古車是商代晚期的，系有牲畜的車則在中國考古材料中要到公元前5世紀(jì)才出現(xiàn)。　　（2）在西方，車的演變有比較完整的發(fā)展序列，有從四輪到雙輪的發(fā)展過程；有從實心車輪到輻式車輪的發(fā)展過程；有從用牛（或驢）拉車到用馬拉車的發(fā)展過程。但在中國，馬車的出現(xiàn)則顯得比較突然。商代的車是有輻的雙輪馬車，顯然十分成熟。這種成熟的車應(yīng)該有其較原始的形式，而這種原始的形式在中國找不到。　　（3）西方最早出現(xiàn)的是四輪車，后來有了雙輪車；車輪有實心的，也有帶輻條的；有牛拉的，也有馬拉的；眾多形式的車輪及車甚至同時并存。因為車發(fā)源于西方，其歷史比較悠久，所以車及車輪的形式都顯得豐富多樣，而傳到中國的車就顯得式樣甚少。　　（4）自殷墟出土馬車后，即有人根據(jù)其與兩河流域馬車在外形上的類同而提出中國馬車西來說，但一直無法確證馬車自西向東的具體傳播過程。　　從20世紀(jì)70年代在前蘇聯(lián)中亞地區(qū)發(fā)現(xiàn)了許多有關(guān)古代馬車的材料（包括實物與巖畫），從而使人們得以確定馬車的具體傳播過程。就車實物而言，拉夏辛及辛達雪塔發(fā)現(xiàn)的馬車與商代馬車基本形式是一樣的，都是獨轅，雙軛，兩輪，多輻，輪轂甚長，車輿位于車軸正中，等等。特別是辛達雪塔出土的車，與商代車一樣輿門均開在后背。就巖畫而言，它所反映的特點與車實物所反映的特點是相吻合的，比如自西向東，車的式樣越來越以雙輪馬車為主；車輻的數(shù)量逐漸增多，等等。這些材料都說明了車自西向東傳播的過程。　　由此還可推測，最先將西方式馬車（以四輻條為主）發(fā)展為多輻條雙輪馬車的，可能是生活在中亞草原某個地方的游牧民族，這種馬車很快被其它游牧民族所采用，并沿著歐亞草原向東傳播，最后到達中原地區(qū)。所以，中國的馬車應(yīng)當(dāng)是從中亞直接發(fā)展過來的，而中亞的馬車又來自歐洲及西亞。　　（5）中國拉車的家馬也應(yīng)當(dāng)是從西方傳播而來的。考古資料表明，中國新古器時代的遺址中很少有馬發(fā)現(xiàn)，而且基本情況不明，無法確定是野馬還是家馬。在商代早期及中期出土的動物骨骼中，“值得注意的是在被鑒定的十幾種動物的骨骼中沒有發(fā)現(xiàn)一塊馬骨”。在商代晚期（公元前13世紀(jì)后期開始），才有確切的家馬骸骨發(fā)現(xiàn)。因此，近來有專家推測，商代的馬可能是中外文化交流的結(jié)果。　　（6）“本土說”的有些論據(jù)是不能成立的。比如，有學(xué)者認為：“車的發(fā)明，應(yīng)以輪轉(zhuǎn)工具發(fā)展到一定程度為其先決條件。中國新石器時代中出現(xiàn)的紡輪、陶輪，特別是琢玉用的輪形工具，在技術(shù)發(fā)展史上都應(yīng)被看作是車的直接或間接的前驅(qū)。”而實際輪轉(zhuǎn)工具并非一定能導(dǎo)致車輪的發(fā)明。也有人都引用中國古典文獻中有關(guān)“奚仲始作車”或“黃帝造車”之類的記載，來證明車是中國本土發(fā)明的，但這都是傳說而已。　　（7）中國歷史文獻的一些記載也意味著中國馬車是從北向南傳播的。春秋時期，正當(dāng)原先落后的吳國興起之時，逃亡到晉國的楚國大夫申公巫臣因為怨恨自己在楚國內(nèi)的政敵，想利用吳國的力量為自己報仇。公元前584年，申公巫臣來到吳國，“以兩之一卒適吳，舍偏兩之一焉。與其射御，教吳乘車，教之戰(zhàn)陳，教之叛吳。”（《左傳?成公七年》）申公巫臣把車戰(zhàn)之術(shù)傳授給了吳國人，吳國更加強大，最后“蠻夷屬于楚者，吳盡取之。是以始大，通吳于上國。”這段故事表明，長江下游地區(qū)使用車作戰(zhàn)，要比中原地區(qū)晚幾百年；馬車先出在北方，然后向南方傳播。　　中國古代并無四輪車發(fā)現(xiàn)。在戰(zhàn)國時代的器皿刻紋中，出現(xiàn)了一些四輪車，如山東長島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器。不過，這種車輿為龍舟形的四輪車并非用于日常生活，而是用作禮儀活動。戰(zhàn)國時代的這種禮儀用四輪車，應(yīng)當(dāng)是從商周時代的兩輪車發(fā)展而來的。　　中國的馬車來自西鄰的中亞。當(dāng)然，古代中國人并不是簡單地引進馬車，而是對它進行了不斷的加工改造，并且還有許多技術(shù)上的創(chuàng)新與發(fā)明，例如中凹形車輪制造、龍舟形車輿四輪馬車的出現(xiàn)、系駕法的演進等等，逐漸形成了中國自身的馬車特色與傳統(tǒng)。

如何介紹我國古代的馬車

3，有關(guān)中國古代馬車的問題求解

中國古代代步工具，一是馬，二是轎，三是車。中國古代的車都為兩輪，是在戰(zhàn)車的基礎(chǔ)上發(fā)展的，發(fā)展到接下來，產(chǎn)生一種車和轎的結(jié)合品——馱轎，就是把車廂做成類似轎子的形狀，可乘坐2-4人。

中國馬車的起源中國古代并無四輪車發(fā)現(xiàn)。在戰(zhàn)國時代的器皿刻紋中，出現(xiàn)了一些四輪車，如山東長島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器。不過，這種車輿為龍舟形的四輪車并非用于日常生活，而是用作禮儀活動。戰(zhàn)國時代的這種禮儀用四輪車，應(yīng)當(dāng)是從商周時代的兩輪車發(fā)展而來的。長期以來，一種觀點認為中國古代的馬車來自西方，稱之為“西來說”；另一種觀點則認為中國古代馬車是獨立發(fā)明出來的，稱之為“本土說”。西來說的論據(jù)如下：　　（1）在兩河流域及歐洲，公元前4千年代后期已經(jīng)肯定有了車，而車最初發(fā)明的時間顯然還要早。目前發(fā)現(xiàn)的最早的中國古車是商代晚期的，系有牲畜的車則在中國考古材料中要到公元前5世紀(jì)才出現(xiàn)。　　（2）在西方，車的演變有比較完整的發(fā)展序列，有從四輪到雙輪的發(fā)展過程；有從實心車輪到輻式車輪的發(fā)展過程；有從用牛（或驢）拉車到用馬拉車的發(fā)展過程。但在中國，馬車的出現(xiàn)則顯得比較突然。商代的車是有輻的雙輪馬車，顯然十分成熟。這種成熟的車應(yīng)該有其較原始的形式，而這種原始的形式在中國找不到。　　（3）西方最早出現(xiàn)的是四輪車，后來有了雙輪車；車輪有實心的，也有帶輻條的；有牛拉的，也有馬拉的；眾多形式的車輪及車甚至同時并存。因為車發(fā)源于西方，其歷史比較悠久，所以車及車輪的形式都顯得豐富多樣，而傳到中國的車就顯得式樣甚少。　　（4）自殷墟出土馬車后，即有人根據(jù)其與兩河流域馬車在外形上的類同而提出中國馬車西來說，但一直無法確證馬車自西向東的具體傳播過程。　　從20世紀(jì)70年代在前蘇聯(lián)中亞地區(qū)發(fā)現(xiàn)了許多有關(guān)古代馬車的材料（包括實物與巖畫），從而使人們得以確定馬車的具體傳播過程。就車實物而言，拉夏辛及辛達雪塔發(fā)現(xiàn)的馬車與商代馬車基本形式是一樣的，都是獨轅，雙軛，兩輪，多輻，輪轂甚長，車輿位于車軸正中，等等。特別是辛達雪塔出土的車，與商代車一樣輿門均開在后背。就巖畫而言，它所反映的特點與車實物所反映的特點是相吻合的，比如自西向東，車的式樣越來越以雙輪馬車為主；車輻的數(shù)量逐漸增多，等等。這些材料都說明了車自西向東傳播的過程。　　由此還可推測，最先將西方式馬車（以四輻條為主）發(fā)展為多輻條雙輪馬車的，可能是生活在中亞草原某個地方的游牧民族，這種馬車很快被其它游牧民族所采用，并沿著歐亞草原向東傳播，最后到達中原地區(qū)。所以，中國的馬車應(yīng)當(dāng)是從中亞直接發(fā)展過來的，而中亞的馬車又來自歐洲及西亞。　　（5）中國拉車的家馬也應(yīng)當(dāng)是從西方傳播而來的。考古資料表明，中國新古器時代的遺址中很少有馬發(fā)現(xiàn)，而且基本情況不明，無法確定是野馬還是家馬。在商代早期及中期出土的動物骨骼中，“值得注意的是在被鑒定的十幾種動物的骨骼中沒有發(fā)現(xiàn)一塊馬骨”。在商代晚期（公元前13世紀(jì)后期開始），才有確切的家馬骸骨發(fā)現(xiàn)。因此，近來有專家推測，商代的馬可能是中外文化交流的結(jié)果。　　（6）“本土說”的有些論據(jù)是不能成立的。比如，有學(xué)者認為：“車的發(fā)明，應(yīng)以輪轉(zhuǎn)工具發(fā)展到一定程度為其先決條件。中國新石器時代中出現(xiàn)的紡輪、陶輪，特別是琢玉用的輪形工具，在技術(shù)發(fā)展史上都應(yīng)被看作是車的直接或間接的前驅(qū)。”而實際輪轉(zhuǎn)工具并非一定能導(dǎo)致車輪的發(fā)明。也有人都引用中國古典文獻中有關(guān)“奚仲始作車”或“黃帝造車”之類的記載，來證明車是中國本土發(fā)明的，但這都是傳說而已。　　（7）中國歷史文獻的一些記載也意味著中國馬車是從北向南傳播的。春秋時期，正當(dāng)原先落后的吳國興起之時，逃亡到晉國的楚國大夫申公巫臣因為怨恨自己在楚國內(nèi)的政敵，想利用吳國的力量為自己報仇。公元前584年，申公巫臣來到吳國，“以兩之一卒適吳，舍偏兩之一焉。與其射御，教吳乘車，教之戰(zhàn)陳，教之叛吳。”（《左傳?成公七年》）申公巫臣把車戰(zhàn)之術(shù)傳授給了吳國人，吳國更加強大，最后“蠻夷屬于楚者，吳盡取之。是以始大，通吳于上國。”這段故事表明，長江下游地區(qū)使用車作戰(zhàn)，要比中原地區(qū)晚幾百年；馬車先出在北方，然后向南方傳播。　　中國古代并無四輪車發(fā)現(xiàn)。在戰(zhàn)國時代的器皿刻紋中，出現(xiàn)了一些四輪車，如山東長島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器。不過，這種車輿為龍舟形的四輪車并非用于日常生活，而是用作禮儀活動。戰(zhàn)國時代的這種禮儀用四輪車，應(yīng)當(dāng)是從商周時代的兩輪車發(fā)展而來的。　　中國的馬車來自西鄰的中亞。當(dāng)然，古代中國人并不是簡單地引進馬車，而是對它進行了不斷的加工改造，并且還有許多技術(shù)上的創(chuàng)新與發(fā)明，例如中凹形車輪制造、龍舟形車輿四輪馬車的出現(xiàn)、系駕法的演進等等，逐漸形成了中國自身的馬車特色與傳統(tǒng)。

有關(guān)中國古代馬車的問題求解