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1，隋開通大運河分成哪四段
2，隋朝大運河各段的名稱
3，中國著名的三大運河
4，隋唐大運河全長2700公里該運河是如何建造而成的
5，江南運河的簡介
6，京杭大運河經過中國的五大水系分別叫做什么名字
7，大運河都經過哪些省和市

1，隋開通大運河分成哪四段

隋朝大運河四段分為：通濟渠、邗溝、永濟渠、江南運河。這幾段運河連通了中國古代南北交通，在中國歷史上產生過巨大作用，是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建筑工程。

隋開通大運河分成哪四段

2，隋朝大運河各段的名稱

隋朝大運河由四部分組成，具體如下：1、通濟渠（汴渠）早在春秋戰國時期，已經開鑿了鴻溝，又名蒗宕渠（即浪蕩渠），亦曰汴渠。漢魏時期又開鑿了陽渠、疏浚整修了汴渠。2、邗溝（山陽瀆）春秋時期，吳王夫差下令開鑿了連通長江和淮河之間的運河。因途經邗城，故得名“邗溝”。3、永濟渠大業四年（608），隋煬帝詔發河北諸郡男女百余萬開永濟渠，引沁水，南達于河，北通涿郡。永濟渠也是利用之前王朝開鑿留下的運河河道與自然水道疏浚而成的。4、江南運河江南運河的開鑿歷史，可以追溯到春秋時代，吳國開通了從今江蘇到長江的運河，從蘇州的北門起，向西北穿過漕湖，經太伯瀆與江南運河而上，再經陽湖北行，入古芙蓉湖，然后由利港入于長江，以達于揚州；秦朝開鑿丹徒曲阿，開鑿了從今鎮江至丹陽的運河。擴展資料：主要功能隋唐大運河的主要功能是漕運。隋唐時期，國家糧倉設在洛陽，江南等地的漕糧大量運來，運河上終日“漕船往來，千里不絕”。到武則天稱帝時，洛陽城中的北市一帶已是“天下舟船所集，常萬余艘”，河道擁堵太過嚴重，連女皇都坐不住了。公元701年，武則天下令“引漕渠，開新潭，以置諸州租船”。參考資料來源：中國新聞網—洛陽溝系洛陽乃至國內最早為都城服務大型水利工程參考資料來源：百度百科—隋朝大運河

隋朝大運河各段的名稱

3，中國著名的三大運河

京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河，與長城并稱為中國古代的兩項偉大工程。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里（春秋吳國開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京）。開鑿到現在已有2500多年的歷史，其部分河段依舊具有通航功能。世界三大運河之二：蘇伊士運河 190公里蘇伊士運河1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里(105海里)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。世界三大運河之三：巴拿馬運河 81.3公里巴拿馬運河位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，屬于水閘式運河。其長度為81.3公里，而由大西洋（更確切地講是加勒比海）的深水處至太平洋的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。

中國著名的三大運河

4，隋唐大運河全長2700公里該運河是如何建造而成的

隋唐大運河全長2700公里，該運河是如何建造而成的？開皇四年（公元584年），隋文帝命令宇文愷帶領水工開辟另一條水渠。從首都大興城（長安城）西北的渭河出發，略經漢代漕運路線而東，至潼關入黃河，長300余里，稱為廣通渠。自漕運同里、關中來，故又稱富民渠。仁壽四年改稱永通渠。開皇七年（公元587年），隋朝發兵反陳，統一中國，從淮安到揚州，開通山陽渡。后取中都不再繞過射陽湖進行整飭整治。仁壽四年（604年），隋煬帝楊廣離開都城長安，到洛陽考察。大業元年（605年），他下令進行兩項重大工程：一是建設東都洛陽；二是在杰出的工程專家宇文愷的指導下，招募數百萬民工開鑿大運河。它主要開辟了同濟運河和永濟運河。超過200萬的民工被用來挖掘連接黃河和淮河的薊運河。同年，10萬名民工被用來疏浚連接淮河和長江的古漢渠，形成下游。三年后，來自河北的100多萬工人在北京南部開挖了永濟渠，形成了上游部分。兩年后，江南運河重新開放，到達余杭（杭州），并與漢晉時期修繕的岳陽古運河相連。有500多萬工人，花了六年時間完成了2700公里的大運河，使其成為世界上最偉大的工程之一。通濟渠開鑿于公元605年。它分為兩段：西段引洛河和谷水從洛陽西郊入黃河；東段從滎陽泗水入黃河，沿汴水（原為淮河支流）、商丘、宿縣、泗縣入淮河。永濟渠開鑿于公元608年。秦河水、淇水、衛河水，水運至天津，沿永定河zhuojun（今天的北京）。610年，江南運河開通。開通揚州、鎮江至紹興段，長400公里。這樣，從首都洛陽到江都和浙江杭州的1700公里的水路就可以通船了。

5，江南運河的簡介

江南運河，又稱江南河，是中國京杭運河在長江以南的一段。是京杭運河運輸最繁忙的航道。江南人民俗稱江南運河為“官河”或“官塘”。運河北起鎮揚，經丹陽、常州、無錫、蘇州、吳江、嘉興、桐鄉到杭州。運河北接長江，南接錢塘江，和金丹溧漕河、武宜漕河、錫澄運河、望虞河、瀏河、吳淞江、太浦河、吳興塘、平湖塘、華亭塘、杭甬運河等運河相連接，是江南河運的主干道。運河在吳江平望鎮以南分成三道，去往嘉興的一道稱為古運河，直接去往杭州的河道由元朝軍閥張士誠開鑿，去往湖州的一道稱為吳興塘。江南運河的開鑿最早可追溯到三國孫吳時代，孫吳政權為了溝通南京和太湖平原而開鑿江南運河，以后歷朝歷代又不斷加強，至唐代基本形成現在的格局。隋煬帝大業六年（610年）重新疏鑿和拓寬長江以南運河古道，形成今江南運河。江南運河和隋代修建的通濟渠和永濟渠，溝通了錢塘江和長江、淮河、黃河、海河的聯系，形成了以洛陽為中心，向東北、東南成扇形展布的大運河。經不斷改造、治理，現江南運河從蘇南入浙江，分有東、中、西三線。東線是古運河線，從平望經嘉興、石門、崇福、塘棲、武林頭到杭州；中線從平望，經浙江烏鎮、練市、新市、塘棲、武林頭至杭州；西線從江蘇震澤入浙，途經南潯、湖州、菱湖、德清、武林頭至杭州。上述三線均通客貨輪。以東線長度計算，全長323.8公里。航道大部分水深2米，底寬20米。水流平緩，流量豐富，是京杭運河運輸最繁忙的航道。80年代，在杭州三堡建造船閘，興筑江南運河和錢塘江的溝通工程，使它經錢塘江和杭甬運河相連，進一步發揮航運、灌溉、防洪排澇、居民用水、水產養殖和旅游資源的綜合功能。

6，京杭大運河經過中國的五大水系分別叫做什么名字

京杭大運河經過的中國五大水系是：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。 “京杭大運河”全程可分為七段： 1、通惠河。 2、北運河。 3、南運河。 4、魯運河。 5、中運河。 6、里運河。 7、江南運河。京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津(海河)以北的通惠河、北運河向南流;節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流。節點2與節點3長江(清江)之間的魯南運河、中運河、里運河向南流;節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運河)向南流。 https：//imgcdn.idongde.com/qa/2020/05/26/16/1590483487536587 擴展資料：魏晉以后，淮河以南沃野千里，經過先民世代經營，成為糧、棉、油、蠶桑、麻的主要產區和中央政權財賦的重要來源。隋煬帝利用湖泊、河流和一段段古運河，打通開挖了一條以洛陽為中心，北至涿郡、南達余杭的大運河。這條跨越地球10多個緯度的宏偉工程，拉開了中國大地的河運格局，也把陸海兩條絲綢之路連為一線，成為京杭大運河的前身。海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5條東西向的河流，因大運河而南北貫通。中國歷史上也因此出現了政治重心北移、經濟重心南移，而南北卻不斷加深融合的大一統局面。大運河改變了中國文化的延展空間，燕趙、齊魯、荊楚、吳越，乃至巴蜀和嶺南，相對隔離的文化板塊，在一條運河上交相輝映，融通向前。這是一條充滿生機活力的水路，杭州、揚州、淮安、濟寧......沿線串起一座座璀璨的城鎮。絲綢、陶瓷、茶葉因大運河流向八方，楊柳青年畫、吳橋雜技、淮揚菜因大運河名揚四海，四大名著《三國演義》《水滸傳》《西游記》《紅樓夢》與大運河沿線都有著不解之緣。繁榮的大運河貿易，促進了各地人員往來和文化交流。那時候的北京天橋，是一片民間藝術的海洋。來自各個地域的民間藝術，有了傳播和交流的機會。參考資料來源：百度百科——京杭大運河

7，大運河都經過哪些省和市

　　中國的大運河與萬里長城一樣,被列為世界最宏偉的四大古代工程之一，是世界上開鑿最早、規模最大、線路最長的人工大運河。大運河都經過哪些省和市呢?接下來就和我一起來了解一下關于大運河都經過哪些省和市，歡迎閱讀!　　大運河都經過哪些省和市　　京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、滕州市、微山縣，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區。　　中文名稱：京杭大運河　　別名：京杭運河　　所屬地區：北京、天津、山東、江蘇、浙江　　地理位置：中國東部　　主要港口：天津港、臨清港、濟寧港、滕州港　　主要港口：徐州港、揚州港、鎮江港、杭州港　　大運河的主要河道　　通濟渠　　早在春秋戰國時期，已經開鑿了鴻溝，又名蒗宕渠(即浪蕩渠)，亦曰汴渠。漢魏時期又開鑿了陽渠、疏浚整修了汴渠。大業元年(605年)，隋煬帝征發“河南、淮北諸郡民前后百余萬”開通濟渠。隋朝通濟渠是將汴渠、陽渠疏浚而成的。汴渠(蒗宕渠)是通濟渠的主要渠身。通濟渠自洛陽西苑引谷、洛二水繞道今洛陽城南及城東，經偃師縣和鞏縣之洛口而入于黃河，此段河道是舊有的陽渠道。通濟渠的上段是疏浚東漢所開鑿的陽渠故道而通到黃河的，然后再沿黃河的自然河道至板渚引黃河水入汴渠而達于淮。　　邗溝　　春秋時期，吳王夫差下令開鑿了連通長江和淮河之間的運河。因途經邗城，故得名“邗溝”。吳邗溝自今揚州市東南邊的古邗城之下起，城下掘深溝，引長江水北流，運河向北穿行于武廣湖(今武安湖)和陸陽湖(今洋湖)之間，東北入博芝湖，繼而入射陽湖，最后由射陽湖入今淮安東北五里的北神堰合淮水。　　邗溝溝通了長江、淮河兩大河流，成為隋唐大運河最早修建的一段。東漢順帝時期，陳敏修理邗溝，另開新道，由江都經樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射陽湖的風濤之險，給漕運帶來了很大的便利。　　大業元年(605年)隋煬帝所開邗溝(山陽瀆)，正是利用之前王朝開鑿留下的邗溝疏浚而成的。　　永濟渠　　大業四年(608)，隋煬帝詔發河北諸郡男女百余萬修永濟渠，引沁水，南達于河，北通涿郡。永濟渠也是利用之前王朝開鑿留下的運河河道與自然水道疏浚而成的。自今河南武涉至汲縣一段，用沁水、清水(即衛河)疏浚而成;自汲縣至館陶一段，基本上是利用曹操遏淇水入黃河古道白溝而成;在館陶與滄州一段，是部分地利用了漢代屯氏河和西漢大河故瀆而成;滄州至涿郡，又部分地利用漳水，至獨流口則與漳水別而另辟新道，與漯水相接，經漯水到達涿郡。　　江南運河　　江南運河的開鑿歷史，可以追溯到春秋時代，吳國開通了從今江蘇到長江的運河，從蘇州的北門起，向西北穿過漕湖，經太伯瀆與江南運河而上，再經陽湖北行，入古芙蓉湖，然后由利港入于長江，以達于揚州;秦朝開鑿丹徒曲阿，開鑿了從今鎮江至丹陽的運河。也就是《南齊書》卷十四《州郡志》所說的“丹徒水道入通吳、會”。丹徒水道正是江南運河所經路線。江南運河在秦始皇時已經初具規模。西漢武帝時，在吳江南北沼澤地帶開河，南接杭嘉運河，基本上接通了蘇州至嘉興的運道;六朝建都南京，又修整、開鑿了運河和堰埭。東晉初年，因鎮江附近運河水淺，還修筑了丁卯埭平水堰，以平衡水位為避長江風濤之險，孫吳開鑿了破崗瀆。至蕭梁，破崗瀆廢，另“開上容瀆，在句容縣東南五里，頂上分流，一源東南三十里十六埭入延陵界;一源西南流二十五里五埭注句容界。上容瀆西流入江寧(今南京)秦淮。” 陳時，又修破崗瀆。隋代的江南運河，只是在六朝以來所開鑿的江南運河的基礎上加以疏浚而成的。　　大業六年(610年)，隋煬帝下令開江南江南運河(即江南河)，從京口(今江蘇鎮江)至余杭(今浙江杭州)，全長八百余里，廣十余丈。隋煬帝所開的江南運河是將之前王朝開鑿留下的運河河道加以疏浚而成的。　　大運河的意義價值　　大運河充當中國漕運的重要通道歷時1200多年。清代中葉后，山東北運河淤塞。道光五年(1825年)江南糧米便改由海運至天津，再轉北京。1911年津浦鐵路通車，大運河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內河段和中運河已不能通航。里運河水位不穩，時常決堤成災。1949年后對里運河進行了全面整治，興建船閘和節制閘，并開辟新河道使河湖分開。在里運河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運河間的航程。中運河也經過拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運，沿微山湖西側辟了新航道。江南運河原由鎮江市區入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過“半天下之財賦，悉由此路而進”的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。　　政治　　在大運河成為漕運的主體水道之后，漕運借助大運河溝通南北的便捷條件，將漕糧轉運到全國大部分地區，成為王朝調劑物資、制衡社會的有力手段。尤其是在明清兩代，漕運的社會歷史作用得到了充分的發揮。[74] 　　漕運始終是維系歷代中央政權不可或缺的、最重要的物質基礎。特別是古代社會經濟重心南移后，出現了政治、軍事重心與經濟重心分離的狀況，漕運對于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復一年地進行著南糧北運，漕糧幾乎供應京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個中央政府機關的正常運轉。與此同時，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長邊境線上的防御與進攻、四方征討的各種戰事，許多都是以漕運作為強大物質后盾的。宋人張方平曾說：“今日之勢，國依兵而立，兵以食為命，食以漕運為本。”(張方平：《樂全集》卷23《論京師儲軍事》，四庫全書珍本初集，商務印書館) 　　經濟　　漕糧征派的重點地區，多為農業生產的發達之區;而應漕運之需所進行的水利開發，在一些地區一定程度上促進了農業水利的發展。漕運對于商業經濟的促動作用尤其突出。漕運極大地促進了商品流通，唐宋以降，漕運中出現附載私貨的現象，到了明清時期，朝廷開始認同這一現象，并制定相關政策予以規范。尤其是清代，對于漕運人員附載“土宜”的數量限制不斷放寬，如康熙年間，準許每只漕船附帶“土宜”60石，雍正年間，在此基礎上加增40石，一年之后，又進一步加增，至每只漕船準許附帶“土宜”126石。回空船只捎帶北方貨物的現象也十分普遍。大運河上年復一年的大規模漕運活動，有力地促進了南北的商品流通。[74] 　　漕運對城鎮盛衰的影響最為明顯，尤其是運河沿線的城鎮。一方面，隨著運河的開通和運輸條件的不斷改善，一大批城鎮隨之興起;另一方面，運河漕運的日趨頻繁，以及它所帶來的大量商品和貿易機會，極大地吸引了各地商人小販及其他各類“趁食”者的匯集，運河沿線城鎮的繁榮也成為自然的事情。明清時期，運河沿線的臨清、濟寧、淮安、揚州等，雖然不能說完全是因為漕運而興盛，但漕運的北上南下，以及它所促成的貿易機會，一定是這些城鎮繁盛的主要原因。漕運帶來的交通便利與商品流動，城鎮的日趨興盛，促成了運河沿岸市場網絡的形成。運河一線城鎮的興衰，多與運河的流暢與否、漕運的正常與否緊密關聯。漕運盛，則運河旺，運河城鎮也隨之興旺發達。近代以后，運河漕運逐漸衰敗，運河運輸功能日弱，運河沿岸城鎮隨之衰落。這也從另一個方面說明漕運、運河、城鎮之間的依存關系。　　社會　　隨著制度的完善和規模的擴大，漕運逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發揮著越來越廣泛的社會功能，成為維護王朝穩定和制衡社會的重要手段。尤其是古代社會中后期，統治者熟練而頻繁地利用漕運進行社會制衡與調控，消弭諸如重賦、災禍以及物價波動等造成的社會不安定因素。其突出的社會功能有二:一是糴與糶，一是賑濟災荒。唐宋時期，和糴已發展成為一種完善的制度，主要用以調節各地區由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場價格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過漕糧來實施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時期的平糶，主要是為了緩解糧食生產、災害等因素對市場造成的沖擊，完全是從調節市場、平抑物價出發。運用漕糧賑濟災荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項慣常舉措。　　大運河漕運畢竟是專制集權政治的產物，具有這種體制中的諸多劣根性;更為重要的是，漕運也是封建王朝攫取天下財富的手段之一，耗費了大量人力、物力和財力。因此，當中國步入近代社會后，漕運便在社會的巨變中走向消亡。猜你喜歡： 1. 中國十大最宏偉壯觀的超級工程介紹 2. 世界十大最長的河流 3. 中國最大的河流 4. 中國最大流量江河是 5. 大運河的基本概況 6. 大運河的開通時間及目的