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1，運政是什么部門呢

運政部門是交通行政執法的重要部門之一。大致有幾方面：1、開展對道路運輸企業的開業、停業管理、年度審驗等工作；2、對貨物的道路運輸實行管理（危險品、集裝箱、貨源等）；3、對旅客運輸管理工作；4、對汽車維修企業、搬運企業的管理等等具體工作類似工商管理部門。運政的原則：1、不準刁難、辱罵、毆打駕駛人員。2、不準在治理車輛超限超載工作期間飲酒。3、不準接受與超限超載正常執法有關的吃請或饋贈。 4、不準對同一超限超載違法章行為進行重復罰款；。

運政是什么部門呢

2，運政歸哪個部門管執法依據是什么

交警部門。一、中國交通行政執法是交警部門。二、交警(Traffic Police)，全稱交通警察，屬于警察的一個警種，主要負責在道路上執行指揮交通、維護交通秩序、糾正和處罰交通違章行為、處理交通事故、維護治安秩序等工作。 00:00 / 00:2570% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

運政歸哪個部門管執法依據是什么

3，運政是什么部門

運政是交通行政執法的重要部門之一。運政部門的主要目的是，執行國家道路運輸法律法規和方針政策，通過行業管理，保護合法經營，保障貨主和旅客的正當利益，促進道路運輸事業的發展，實現貨暢其流，人便于行，建立統一、開放、競爭有序的道路運輸市場，促進道路運輸業的健康發展。《中華人民共和國道路運輸條例》第四十條道路運輸站（場）經營者應當對出站的車輛進行安全檢查，禁止無證經營的車輛進站從事經營活動，防止超載車輛或者未經安全檢查的車輛出站；道路運輸站（場）經營者應當公平對待使用站（場）的客運經營者和貨運經營者，無正當理由不得拒絕道路運輸車輛進站從事經營活動；道路運輸站（場）經營者應當向旅客和貨主提供安全、便捷、優質的服務；保持站（場）衛生、清潔；不得隨意改變站（場）用途和服務功能。

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4，運政是什么部門

運政是交通行政執法的重要部門之一。運政部門的主要目的是，執行國家道路運輸法律法規和方針政策，通過行業管理，保護合法經營，保障貨主和旅客的正當利益，促進道路運輸事業的發展，實現貨暢其流，人便于行，建立統一、開放、競爭有序的道路運輸市場，促進道路運輸業的健康發展?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》第四十條道路運輸站（場）經營者應當對出站的車輛進行安全檢查，禁止無證經營的車輛進站從事經營活動，防止超載車輛或者未經安全檢查的車輛出站；道路運輸站（場）經營者應當公平對待使用站（場）的客運經營者和貨運經營者，無正當理由不得拒絕道路運輸車輛進站從事經營活動；道路運輸站（場）經營者應當向旅客和貨主提供安全、便捷、優質的服務；保持站（場）衛生、清潔；不得隨意改變站（場）用途和服務功能。

5，運政執法主要查什么

運政執法人員主要職責是保障運輸安全，查處相車輛應超載及違規運營等內容。運政，其職能是代表地方政府從事相應的管理活動。運政管理就是代表政府管理道路運輸行業的部門。也是運輸行政事務的管理機關運政稽查的目的是執行國家道路運輸法律法規和方針政策，通過行業管理，保護合法經營，保障貨主和旅客的正當利益，促進道路運輸事業的發展，實現貨暢其流，人便于行，建立統一、開放、競爭有序的道路運輸市場，促進道路運輸業的健康發展。【拓展資料】運政稽查大隊工作職責 1、貫徹執行黨和國家的路線、方針政策、法律法規，在市交通局領導下，負責本市境內的道路運輸流動檢查和道路運輸市場的監督檢查。 2、編制稽查工作計劃，確定年度工作任務和目標，積極施行以"維護運輸法規政策執行，保障道路運輸市場秩序和交通規費繳納"為主要內容的運政稽查執法工作。 3、配合行業管理中心工作的開展，強化客、貨運輸、搬運裝卸、汽車維修經營業戶的證照管理，查處違法違章經營行為，查征交通規費，受理和查處投訴舉報，維護運輸市場秩序。 4、建立運政稽查工作制度，實行大隊長領導下的集體分工負責制。 5、加強稽查人員的管理、培訓和考核，抓好思想政治以及行風、作風和廉政教育，嚴格工作紀律，依法行政、文明執法、安全執法、大力推行人性化執法，落實為民利民便民的各項工作措施。 6、嚴格執行十項禁令，杜絕公路"三亂"行為。運政稽查職能的發揮和延伸，就是要求我們充分運用法律法規賦予運政管理部門的職能和手段，調整思路、改進方法，并運用現代化的運政管理手段，加強內設部門間的協調交流，在道路運輸管理中探索符合市場經濟體制要求的好做法。

6，運政有權利在路上擋車嗎

一、運政有權利在路上擋車嗎1、運政有權利在路上擋車。運管和路政都有上路查車的執法，如果是查超載超限，執法人員必須出示交通部或當地省級政府頒發的執法證件，執法類別應是路政管理或路政超限管理，同時執法人員必須是2人或2人以上。路政、運管都有上路執法權，但上路執法的時間地點，需報經縣級以上法制辦批準。否則屬違法上路，由于行政處罰程序違法處罰無效。2、法律依據：《中華人民共和國公路法》第七十條交通主管部門、公路管理機構負有管理和保護公路的責任，有權檢查、制止各種侵占、損壞公路、公路用地、公路附屬設施及其他違反本法規定的行為。第七十一條公路監督檢查人員依法在公路、建筑控制區、車輛停放場所、車輛所屬單位等進行監督檢查時，任何單位和個人不得阻撓。公路經營者、使用者和其他有關單位、個人，應當接受公路監督檢查人員依法實施的監督檢查，并為其提供方便。公路監督檢查人員執行公務，應當佩戴標志，持證上崗。二、路政職責有哪些1、負責管理和保護公路路產；2、實施公路巡查；3、依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為；4、控制公路兩側建筑控制區；5、審批從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路的其他設施的建筑事宜；6、對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批，并對實施情況進行監督檢查；7、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序；8、為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證；9、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛；10、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；11、法律、法規、規章規定的其他職權。

7，路政和運政有什么區別

　　路政　　路政是交通系統的一支執法隊伍,執行的是<<中華人民共和國公路法>>依法保護公路設施和維護公路路權,路政執法隊伍的前身就是公路派出所,　　具有以下職責：　　1.負責管理和保護公路路產；　　2.實施公路巡查；　　3.依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為；　　4.控制公路兩側建筑紅線；　　5.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜；　　6.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批，并對實施情況進行監督檢查；　　7.維護公路養護、施工作業現場得正常秩序；　　8.為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證；　　9.對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛；　　10.辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；　　11.法律、法規、規章規定得其他職權?！　∵\政　　運政稽查的目的是執行國家道路運輸法律法規和方針政策，通過行業管理，保護合法經營，保障貨主和旅客的正當利益，促進道路運輸事業的發展，實現貨暢其流，人便于行，建立統一、開放、競爭有序的道路運輸市場，促進道路運輸業的健康發展。　　運政稽查職能的發揮和延伸，就是要求我們充分運用法律法規賦予運政管理部門的職能和手段，調整思路、改進方法，并運用現代化的運政管理手段，加強內設部門間的協調交流，在道路運輸管理中探索符合市場經濟體制要求的好做法?！　∫弧⑦\政管理的現狀　　1、積極因素　　道路運輸作為覆蓋領域最廣，線路最多，與人民群眾生產生活聯系最為密切的運輸形式，以前在某種程度上是地域內的開放，地區間的封鎖?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》（以下簡稱道條）的制定出臺，為從根本上整治運輸市場秩序建立了法治基礎。這部法規在規范道路運輸經營者的經營行為，破除地方保護和地區封鎖，打擊車輛超載及非法經營等違法行為方面作出了明確規定，為交通部門做好市場監管，培育健康的市場發展環境和秩序等方面提供了重要依據，填補了我國道路運輸管理的立法空白?！　?、消極因素　　立法本身存在缺陷，《道條》的有效實施，的確為推進交通部門依法行政提供了有力的法律武器，對我國道路運輸走向法制化、規范化和科學化管理具有重要的意義，但在個別細節方面，尤其是在具體執法實踐中有個別條款還存在可×作性不強的現象。另外，國務院整頓執法部門統一著裝工作，運管部門不屬于統一著裝之列，雖然經國務院領導同意，對于參加治超一線的交通行政執法人員暫緩脫裝，但還是給我們交通運管部門的現場執法工作帶來了極大的負面影響。主要表現在以下幾個方面：（1）目前我市稽查人員雖然著裝上路檢查，但有時很難得到部分經營業戶的認可，甚至被認為是亂著裝，以至在現場執法中矛盾增多，增加了查處違章行為的難度；（2）查處的違章數目也在逐漸減少，違章案件處理率（結案率）明顯降低，對群眾舉報的違章案件有時很難即時查處或很難查處；（3）很容易造成執法人員的士氣低落?！　《?、運政稽查職能的發揮　　稽查工作目前檢查項目：主要是客運班車不按批準的客運站點?？亢蛯o證經營車輛的查處。主要是在路上流動巡查，發現車輛有違章嫌疑，攔截該車取證并現場制作詢問筆錄，對現場能采集的證據登記保存。在《道條》實施和整頓著裝后，現有的查處違章的方式方法已不能適應運輸市場管理的要求了，必須拓展思路，改變執法的方式方法，全方位發揮稽查職能?！　?、強化對營運班車違章停靠的查處，從重檢查轉向重取證，不斷優化行政處罰的方式，在年底實施網上稽查后，可以采取對部分車輛采取不扣留證件的方式，而是依據所取得的證據，直接作出處罰決定，郵寄至該車所屬單位，或者先發出違法行為通知書通知該單位來接受處理，盡量減少與違章當事人發生正面矛盾和沖突的機會?！　?、強化對無證經營“黑車”的查處。根據江蘇省《關于交通行政執法若干問題的指導意見》的規定“對車輛涉嫌無證從事營業性運輸的行為，經運政機構負責人批準立案后，兩名以上運政執法人員可以攜帶錄音錄像設備，以乘客身份進行取證，記錄調查取證過程”。按照以上規定，運用現代化的取證工具和手段進行取證，要拍攝到從乘客上車，談價、到達地點、下客、付款的全過程，在適當的時間（當天或以后）采取堵截的方法予以查扣。對提供確鑿證據證明無證經營車輛違章行為并得到及時查處的，予以獎勵?！　?、強化對貨運車輛的檢查。《道條》第七十一條二款規定“違反本條例的規定，客運經營者、貨運經營者擅自改裝已取得車輛營運證的車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處以5000以上2萬元以下的罰款”。對擅自改裝營運車輛的查處應作為以后道路運政稽查工作重要的檢查項目。如：擅自將原車型改成其他用途的車輛、擅自更換發動機、擅自更換車身或者車架、擅自對機動車外形加長、加寬、加高等，都可以按照《道條》第七十一條二款進行處罰，這一違章項目在江蘇的淮安、寶應等地已經開始查處，并取得了良好的效果。宿遷市稽查大隊還將其作為最主要的日常工作對貨運車輛進行檢查。　　4、強化對危險品車輛的檢查。按照國務院第344號令《危險化學品安全管理條例》的規定，有針對性的加強對危險品車輛的查處?！秶鴦赵旱?44號令》第六十五條，第六十六條賦予交通部門分別對從事危險化學品公路水路運輸的人員、車輛等作出了詳細的規定，違反此規定的將被處以相應的罰款。經過調研，目前在淮安地區由于其危險品生產企業較多的特點。淮安地區的運政稽查部門將該條作為主要的檢查項目，我市也具備此優勢，可以作為日常檢查的一種重要項目?！　?、強化對駕校和教練車輛教練員資格的檢查，是運政稽查必不可少的一部分，稽查人員可以不定期的對駕校教練車輛和人員進行必要的日常檢查。　　6、強化水路運政稽查是運政稽查職能發揮的有效嘗試。我市運政稽查大隊于今年九月份開始從事水路運政稽查工作以來，已經取得了一定的成績。由于執法人員從事水路運政稽查的時間都較短，目前查處的違章項目僅僅限于無證營運和未使用貨物運單兩項違章行為的查處?；槿藛T應深入研究各項水路法規，充分運用相關水路運輸法規中的檢查項目。如加強對正確使用運輸票據和未按規定繳納國家規費等的處罰項目。　　三、關于運政稽查職能的延伸　　1、我市運政管理部門的現狀　　目前全市共有運政管理人員128名，其中運管所22名，稽查人員16名，交管所人員90名，僅靠12名一線稽查人員對全市的道路和水路運輸市場進行監督檢查，明顯力不從心。而鄉鎮交管所按照交通部運輸管理體系三層五級制的規定，其實質應為鄉鎮道路運輸管理站。由于歷史和實際原因，目前仍然沿用交管所這一名稱，但實質是絕大部分交管所并沒有真正起到監管運輸市場的作用，而將大部分的精力和時間用于“五小”車輛養路費的征收工作。隨著《道條》頒布實施和國務院的整頓著裝工作的開展，交管所執法主體資格未能得到明確，市場管理、規費征收等各項工作也會無法繼續開展?！　∷匀绾纬浞终{動鄉鎮交管所的積極性，讓他們主動參與對轄區運輸市場的監督管理。并與稽查大隊形成互動，相互配合，共同維護好運輸市場的穩定與發展。才是我們運政稽查職能能否得到延伸之所在。　　2、目前我省存在的多種交管所管理形式　　暫且就叫“泰州模式”、“寶應模式”、“蘇南模式”和“江都模式”吧。　　（1）“泰州模式”：鄉鎮交管所同時掛運政稽查中隊牌，每個交管所有兩名人員持有江蘇省人民政府頒發的道路檢查證件，賦予其上路檢查車輛的權力，不斷提高交管所參與運政執法的意識，與稽查大隊形成合力，有效管理地方運輸市場秩序?！　。?）“寶應模式”：由交通局成立縣級路政大隊，主管縣鄉道路的路產路權管理和維護，并對過境車輛的超限運輸進行查處，鄉鎮交管所同時掛路政中隊牌，共同參與治超工作，并且行使交管所運政管理職能，參與運輸市場管理?！　。?）“蘇南模式”：各鄉鎮交管所改名為運管工作站（已稱運管站或運管所、市運管所改稱運管處相以區別），設稽查中隊，兩塊牌子一套班子，履行運管（稽查）職能?！　。?）我市交管所管理模式的新嘗試　　我市交通局通過對周邊縣市的調研，綜合了“泰州模式”和“寶應模式”的優點，自創“江都模式”，在市區掛牌成立縣級路政監察大隊，負責市、鄉道路產路權的管理，并對鄉鎮交管所進行兼并整合，每個交管所執法人員都能達到10人以上，鄉鎮交管所同時懸掛運政稽查中隊和路政監察中隊的牌子，行使路政和運政管理職能。　　以上幾種模式可以說各有利弊，但是他們確實都解決了交管所執法主體資格和上路權和運政管理人手不足的問題?！　?、如何更好地延伸運政稽查的職能　　從交通行業現行管理和執法體制來看，運政部門是交通行政執法的重要內容。一直以來，由于體制的原因，從省到縣（市）大家各自為政，自成一個體系。這才是真正阻礙運政稽查職能有效延伸的瓶頸之所在。造成了交通執法部門內部隊伍龐雜、多頭執法、執法效率低下、執法成本高居不下等種種弊端。　　在今年的全國交通廳局長會議上，張春賢部長要求，積極研究探索綜合執法的途徑和方式，推進交通綜合執法，為解決交通行業內存在的多種問題提供了途徑，為我們運政稽查職能的有效延伸創造條件。我認為：我們應該抓住機遇，建議由省交通廳分別在道路和水上設立統一的專職交通稽查總隊，陸上分別由道路運政、路政、征稽人員組成，水上稽查由海事和水路運政、航道人員組成。市成立交通稽查支隊，區縣設立交通稽查大隊。實行垂直管理，明確劃出行政執法職責，統一成立機構，統一機構名稱；同時對鄉鎮交管所的人員進行整編，設立交通稽查中隊（為區縣交通稽查大隊派出機構），盡快步入正規化、規范化、現代化，確保文明執法.

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