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1，常澄靖通道位置在哪

新橋、東興兩鎮交界處。除江陰大橋之外，靖江江陰還將規劃建設城西大道過江隧道、常泰高速(常澄靖大橋)和江陰靖江公鐵兩用過江通道等3條過江通道。除江陰大橋之外，靖江江陰還將規劃建設城西大道過江隧道、常泰高速(常澄靖大橋)和江陰靖江公鐵兩用過江通道等3條過江通道。

常澄靖通道位置在哪

2，常泰過江通道不包括鐵路公路嗎只建造高速公路了嗎

常泰過江通道是包括了鐵路和公路的。目前常泰過江通道已經列入《長江干流橋梁（隧道）建設規劃》、《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》、《江蘇省交通運輸 “十二五 ”發展規劃綱要》，特別是列入了國家《蘇南現代化示范區規劃》，為常泰通道的推進提供了規劃支持。近日，常泰兩岸三地相關部門召開了常州至泰州過江通道項目推進協調會，會議在橋梁方案、隧道方案、高速接線、干線公路接線、公鐵合建等幾方面進行了詳細研究，為下一步項目的推進提供了初步的方案支撐

常泰過江通道不包括鐵路公路嗎只建造高速公路了嗎

3，如常高速如皋段何時開工

在2019年全面開工建設，五年完成。常泰過江通道是《江蘇省高速公路網規劃》，規劃的S30如常高速的重要組成部分，是一條重要的聯絡線高速，起自泰州市泰興境內，寧通高速泰興東互通與廣陵樞紐之間，向南跨越長江，經常州新北區，止于與江宜高速交叉處安家互通，長約37公里。如常高速全線建成后，如皋到常州只需要1小時。據悉，常泰過江通道此次先期，開工建設的是大臨工程，主體工程將于2019年底前全面開工建設，項目建設工期5年，估算總投資約144.56億元。

如常高速如皋段何時開工

4，過江通道和大橋的區別

過江通道和大橋的區別具體如下：1、環境區別，從環境上來說，高架橋會對兩邊的用地和城市景觀產生一定影響，還容易產生噪音；2、造價不同，高架橋的造價比過江通道低；3、定義不同，大橋，嚴格意義上僅指江口以下長江段上的橋梁，但通常也泛指長江干流上的所有橋梁。4、難度不同，修橋主要運用的是高技術高精度的灌注工程，運用高吊對灌注塑性好的橋面進行精準無縫的拼接。對于橋兩岸之間距離的測算，橋面的選材等都是專業性較強的問題，一分一毫都不能有誤差?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第三十九條公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人采取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要采取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。過江大橋一般是建在江面上的立體的，主要用于汽車和火車通過的；過江通道，則有一部分是在江底的位置修建的，節省空間使用的。

5，長江上面有幾座大橋幾個隧道分別是什么

截至2019年11月2日，我國已在長江上建成各種長江大橋115座，其中，梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座。按功能劃分，有鐵路公路橋9座、鐵路橋9座、公路橋4座、人行天橋2座、管線橋1座，其余均為公路橋。1、上海上海長江隧道、上海長江大橋。2、橫跨上海和江蘇涌凱大橋,跨海大橋(規劃)，蘇通大橋，上海鐵路長江大橋(在建)、江陰長江大橋、泰國過江通道(在建)，泰州長江大橋，楊長江大橋，長江大橋，楊長江三橋，楊長江大橋，鎮江長江大橋(在建)、潤揚長江大橋、龍潭河通道(在建)南京長江大橋。仙新交叉口(在建)，第二個南京長江大橋，和燕交叉口(在建)，南京地鐵3號線、南京長江大橋、結合建寧西路路口(在建)、南京長江隧道、南京長江隧道、南京地鐵十號線,南京長江大橋(在建)；南京長江第三大橋；南京大山關長江大橋。3、安徽馬鞍山長江大橋、蕪湖長江大橋、蕪湖長江大橋(在建)、蕪湖市南渡河隧道(在建);蕪湖長江第二大橋;銅陵長江鐵路橋、銅陵長江公路橋、池州長江大橋、安慶長江鐵路橋、安慶長江公路橋、望東長江大橋。4、橫跨江西和湖北九江長江大橋、九江長江第二大橋、安九鐵路長江大橋(在建)。5、湖北吳雪長江大橋(在建)、國家(在建)長江公路大橋，黃石長江大橋，東長江大橋，黃男鐵湖北長江大橋(規劃)，湖北黃岡長江大橋、彎斜拉橋,新港武漢長江大橋(規劃)，青山,，武漢陽邏長江大橋、武漢長江大橋(在建)武漢天興洲二七長江大橋、武漢長江大橋。武漢長江二橋、武漢軌道交通8號線、武漢長江公鐵隧道、武漢長江隧道、武漢地鐵2號線過江隧道、武漢長江大橋、武漢地鐵4號線越江隧道、武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢楊泗港長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢沌口長江公路大橋、武漢軍山長江大橋、嘉魚長江大橋（在建）。石首長江大橋，長江大橋的公安，荊州長江大橋，長江大橋至誠宜都之達到宜都之達到陽光宜都，白洋長江大橋長江大橋(在建)、宜昌長江大橋,伍氏家族責任長江大橋(在建)、宜萬鐵路、宜昌長江大橋,夷陵長江大橋，葛洲壩三江xi長江大橋橋,西陵長江大橋,秭歸湘西長江大橋，巴東長江大橋。橫跨湖北和湖南經岳長江大橋、監利華榮長江鐵路橋(規劃)。7、重慶巫山長江大橋，奉節長江大橋，頭顱葬于云陽長江公路大橋，萬州徐萬州長江大橋，萬州長江大橋、長江三橋，萬宜鐵路萬州萬州長江大橋，萬州長江大橋，圣錫長江大橋(在建)、忠縣長江大橋，忠誠國家長江大橋，視頻，視頻長江大橋，長江二橋故里沱江長江大橋上的重慶涪陵。涪陵石溝長江大橋、涪陵長江大橋，涪陵涪陵李Du長江大橋，草長江大橋，長江大橋，重慶長壽長壽和長壽的長江大橋(在建)，長江鐵路大橋，重慶太長江三峽香港橋(南兩個在建高速公路)，重慶月亮峽谷長江大橋(鐵路橋梁在建設中)，重慶渝嘴長江大橋(長江大橋)雙魚口、廣陽長江大橋。重慶郭家沱江大橋(建橋鐵路8號線公軌)，重慶寸灘長江大橋，重慶錦州。長江大橋，ChaoTianMen長江大橋，重慶長江大橋的東門，重慶長江索道，長江鐵路隧道(渝高鐵在建)，重慶南紀門軌道交通橋(在建鐵路10)，重慶長江大橋，長江大橋的雙線橋。重慶菜園壩長江大橋、鵝、鵝YanChangJiang大橋，重慶和巖石軌道交通橋(跟蹤在建循環)，重慶李陀長江大橋，李氏家族陀長江大橋的雙線橋跟蹤5公鐵大橋(規劃),，重慶coriaria溪長江大橋，白宮寺廟長江大橋(橋在建軌道5男鐵路)，重慶魚洞長江大橋。新建白沙托長江大橋、白沙托長江大橋(廢橋)、地衛長江大橋、外環線江津長江大橋、江金頂山長江大橋;江津濟江大橋、江津長江大橋、江津酉溪長江大橋(在建賓比天津高速公路)、江津白沙長江大橋(在建)、永川長江大橋。8、四川合江長江一橋波司登大橋、合江長江公路大橋（在建）、合江長江二橋康博大橋、瀘州黃艤長江大橋、瀘州泰安長江大橋（一橋）瀘州城東長江大橋（在建二橋）瀘州國窖大橋（三橋）、瀘州長江大橋（四橋）、瀘州鄰玉長江大橋（六橋在建）、瀘州河東長江大橋（規劃八橋）隆黃鐵路瀘州鐵路長江大橋、隆納高速公路長江大橋、宜賓江安長江二橋（在建）、宜賓江安長江大橋、宜賓南溪仙源長江大橋、宜賓南溪長江大橋、宜賓臨港長江大橋（在建公鐵大橋）、宜賓鹽坪壩長江大橋（在建）、四川宜賓長江大橋。

6，泰興去往姜堰如皋海安的主要道路通了嗎

重磅消息！《泰州市“十四五”綜合交通運輸體系規劃》曝光目前正在公開征求意見！涉及興化三條鐵路：鹽泰錫常宜鐵路淮安經泰州至蘇州城際鐵路蚌埠經興化至大豐港鐵路《規劃》中提到了泰州南站、黃橋站、泰興站、靖江站、興化站、北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路、常州至泰州鐵路、淮安至泰州鐵路、揚泰機場二期擴建項目等一批重磅項目！還有淮安至泰州鐵路、泰州至海安鐵路、揚州經揚泰機場至泰州鐵路（泰州段）等已列為儲備項目。《規劃》中提到，“十三五”時期，泰州交通完成基礎設施投資約521.9億元！過江通道、高鐵前期、公路、水運、航空等都取得了重大發展。不過，目前泰州交通運輸還存在不平衡不充分問題，主要表現在：高速鐵路仍是發展短板，過江通道空間分布不均衡，干線公路結構尚不完善，港口綜合競爭力不強，運輸結構有待調整?！笆奈濉钡哪繕耸牵旱?025年，建成南北聯動、公鐵水空統籌、面向長三角的區域性交通樞紐，基本形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代綜合交通運輸體系，交通運輸的區域影響力顯著提升，實現由強自身向強支撐轉型提升?；緦崿F中心城市至各縣級節點0.5小時、市域1小時通勤、2小時通達省內各設區市、3小時通達長三角城市群主要城市、半日通達全國主要城市。“十四五”的重點任務：1、加快鐵路建設，融入軌道上的江蘇：圍繞“面向長三角、接軌滬寧杭”的區域性交通樞紐城市發展定位，加快北沿江高鐵和鹽泰錫常宜鐵路建設。緊密結合常泰長江大橋建設進展，加快推進常州至泰州鐵路前期工作，力爭早日開工建設，切實推進錫常泰跨江融合。緊密關注國家相關政策動向，加大淮安至泰州鐵路規劃上爭力度，為項目及早實施創造有利條件。加快開展泰州至海安鐵路、揚州經揚泰機場至泰州城際鐵路、靖江至南通城際鐵路、泰鎮寧城際鐵路、蚌埠經興化至大豐港鐵路、靖江至江陰城際鐵路及延伸線、淮安經泰州至蘇州城際鐵路等前期研究。值得注意的是，在任務表中明確提到：北沿江高鐵（泰州段），設計時速350 km/h，泰州境內全長約51.2公里，建設年限為2021-2027年，總投資123億元；6月8日，《新建滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價第一次信息公告》已經發布。鹽泰錫常宜鐵路（泰州段），設計時速350km/h，泰州境內全長約145.0公里，建設年限為2022-2028，總投資334億元；9月7日，鹽宜鐵路項目已經發布環境影響評價第一次公示。常州至泰州鐵路，設計時速350km/h，泰州境內全長約23.7公里，建設年限為2023-2028，總投資47.4億元。9月14日，常州至泰州鐵路的預可、可研及勘察設計項目正在招標。2、加密過江通道，支撐跨江融合發展著力推進鐵路、公路、城市交通合并過江。加快推進常泰長江大橋、靖江江陰長江隧道建設，開工建設江陰第三過江通道、張靖皋過江通道，加快實施靖澄過江通道項目，到2025年力爭形成“四通三建”的7座過江通道布局。推進深化張靖過江通道、靖澄過江通道、潤泰過江通道、泰興至揚中過江通道前期研究，進一步做好過江通道規劃儲備工作。根據任務表：常泰長江大橋（泰州段），是如常高速公路與常泰城際鐵路合并的過江通道，建設年限為2019-2025，總投資72.3億元；項目采用公鐵雙層布置過江方案：上層橋面布置雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時，路基寬度33米；下層橋面分別布置兩線城際鐵路（僅實施至道砟部分）和四車道公路，其中下層公路部分設計速度80公里/小時，路基寬度19米，下層城際鐵路部分設計速度200公里/小時，預留250公里/小時行車條件。常泰長江大橋全長10.03公里，其中，公鐵合建段長5299.2米，下層公路接線長4730.8米。靖江江陰長江隧道（泰州段），是靖江至江陰城際鐵路與高速公路共走廊的過江通道，建設年限為2020-2025，總投資62.6億元；江陰第三過江通道（泰州段），是鹽泰錫常宜鐵路、新長鐵路與高速公路合并的過江通道，建設年限為2022-2028，總投資128億元；張靖皋過江通道，是603省道、259省道的過江通道，建設年限為2021-2027，總投資25億元。目前，張靖皋過江通道已取得了省發展改革委工可批復。3、完善公路網絡，增強地區服務能力加快推進建興高速、常泰長江大橋南北公路接線工程、滬陜高速公路平潮至廣陵段擴建工程建設；開工建設靖江江陰長江隧道北接線、寧鹽高速、如常高速、江陰第三過江通道北接線、東興高速；擴建鹽靖高速、京滬高速公路廣陵樞紐至靖江南互通段擴建工程。有序開展泰錫常高速公路（靖澄過江通道北延高速公路）、江陰第三過江通道北延高速公路（泰州東部高速公路）等方案前期研究。完善市域快速路網，建成328國道姜堰南繞城快速改造工程，開工建設東環高架南延、姜高路二期快速化改造等工程，加快開展229省道快速化改造等項目前期研究，促進市域快速路互聯互通，有力支撐“三泰一體化”。建成353省道泰州段、232省道泰興段與靖江段、姜高公路改擴建、504省道泰興段等工程；開工建設328國道改線、232省道泰州城區段和興化段、125省道興化段、465省道興化段、344國道興化中堡至周奮段改擴建等項目；力爭實施354省道泰州段二期、355省道高港段改擴建、506省道北延海陵段等項目；加快推進436省道泰州段、333省道興化段東延、351省道興化段西延、泰州東部干線、354省道泰州段東延、泰興南部東西干線等項目納入省級規劃。4、建設江河要津，發揮水運資源優勢加快推進永安一二期碼頭改建、靖江新港二期至六期升級改造、泰興七圩虹橋碼頭改造、靖江八圩博聯碼頭改擴建、永益華元碼頭改擴建、大明物流碼頭工程等項目建設；推動港區疏港鐵路、港區鐵路裝卸場站及配套設施規劃建設，促進集疏港鐵路與干線鐵路和碼頭堆場的銜接，打通鐵路進港“最后一公里”。有序推進姜十線航道整治工程前期研究，打造通南地區重要疏港航道，提升通揚線與長江聯通便捷性。5、強化機場配套，融入世界級機場群加快揚泰機場二期擴建項目前期研究，力爭早日開工建設。揚州泰州國際機場二期工程已經發布二次環評公示。項目包括機場工程建設和供油工程建設，總投資預計557508.18萬元；機場工程部分由揚州泰州國際機場投資建設有限責任公司投資建設，總投資約541575.81萬元；供油工程部分由中國航空油料有限責任公司投資建設，總投資15932.37萬元。項目規劃新建一條與既有跑道等長的平行滑行道3200m×23m及相應滑行道系統，新建T2航站樓面積約97000㎡，新增機位40個；規劃新建3座5000m3及4座10000m3航煤儲罐（遠期），以及機場相關配套設施。新建的T2航站樓，主樓面寬260m，進深約110m，指廊寬度約35m。航站樓主要設置了4個樓層，自上至下分別是商業夾層、出發層、到達層、地下聯絡通道層。至2030年，揚泰機場年旅客吞吐量為1000萬人次，預計到時人員編制將增加到1500人左右，預計年客機起降架次為88170架次，年貨郵吞吐量為5.0萬噸，年貨機起降架次500架次。積極打造江蘇航空旅游集散中心，進一步彰顯融合公商務、旅游為一體的特色機場品牌，支持將旅游產品整合到航空出行服務平臺。完善城市候機樓布局。在市域（郊）鐵路規劃框架內加強揚州經揚泰機場至泰州鐵路前期研究，力爭早日開工建設。加快永定西路向西與328國道江都段快速銜接，建立泰州直通揚泰機場的快速通道。加快興化等通用機場建設。6、完善樞紐布局，提升客貨周轉效率配合高鐵建設進程加快推進泰州南站、黃橋站、泰興站、靖江站、興化站等建設。根據任務表顯示：鹽泰錫常宜鐵路靖江站綜合客運樞紐，配套一級汽車客運站等場站設施，設計能力1.0萬/日，建設年限：2023-2028，總投資：1.8億，用地測算：150畝。有序推進寧啟鐵路姜堰站綜合客運樞紐提檔升級工程。加快推進高港北站、曲霞汽車客運站建設，完善公路客運樞紐布局。加快高港（蘇中）智慧物流園、泰州（城北）鐵路物流園、姜堰鐵路物流園等物流樞紐布局建設。圍繞沿江煤炭、糧食、木材等主要運輸貨種，打造江蘇省煤炭物流靖江基地、核心港區糧油食品產業園、中國進口木材產業基地等一批物流特色園區。7、調整運輸結構，提高鐵水貨運比重加快啟動新長鐵路擴能改造前期工作，著力推動鐵路貨運場站設施升級改造；加快推動泰州港鐵路支線前期研究，探索利用寧啟鐵路開通海鐵聯運。結合高鐵規劃建設，開展高鐵快運發展規劃研究。加強港口與綜合保稅港區、出口加工區或保稅倉庫等聯動發展，拓展保稅倉儲、國際物流分撥配送、進出口貿易等國際物流服務功能。8、發展航空貨運，引領產業轉型升級加快空港物流園區和物流加工區規劃建設，深化與相關物流企業的合作，逐步開通國內和國際貨運航線，建立全方位、一體化、專業化的航空快遞集散中心。積極拓展地方特色貨源及高附加值貨運產品，引入冷鏈物流企業、冷鏈食品貿易商、生鮮電商等，提升揚泰國際機場醫藥貨運功能，擴建國內出發貨物區，服務醫藥等特色產業。9、推動現代物流，加強配送網絡建設積極引導物流園區、城市共同配送中心及末端配送網點三級配送節點建設，完善配送車輛?？垦b卸配套設施建設，推進城市貨運配送信息管理及服務平臺建設。加快完善縣級物流中心、鄉鎮農村配送站、農村貨運網點三級農村物流節點體系。10、發展空鐵客運，打造區域連通網絡加大國內外重要城市航線開辟力度，加密優勢航線航班，深化與春秋航空公司的合作，發揮基地航空公司優勢，重點加強低成本航空發展。拓展提升城市候機樓服務范疇，加強長三角區域內主要機場出行服務的銜接。進一步優化旅客候車、乘車和到達的基本功能，加強現場發售航空機票、辦理登記手續、提供信息查詢、行李托運及安檢功能等構建，實現“一站式”航空服務。加密發往揚泰機場等周邊機場的客運專線，推進機場班車“空巴通”客運專線專營，同時依托定制客運為旅客提供門到門的機場出行服務。打造以北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路作為長三角中心城市間聯系的主要方式，促進城市間高速鐵路有效連接。積極爭取寧啟鐵路動車組列車線路車次。完善與中小城市的區域直達客運網絡，穩步拓展短途、多樣化與個性化客運市場。大力發展城市通勤車、定制班車、與空鐵樞紐的銜接班線等新型服務業態，提高旅客滿意度和企業經營效益。推進毗鄰公交客運服務的發展，加密毗鄰公交線路，加強場站設施配套。11、完善城鄉客運，推動城鄉協調發展探索研究主城與姜堰公交經營主體整合可行性，打破主城與姜堰公交融合發展體制壁壘，努力實現同城同標。推動公交線網銜接進程，加快構建以“好巴士”公交快線系統為骨架、公交干線為主體、支線為補充的公交線網體系，實現鄉鎮直達、任意鄉鎮一次換乘可達的出行目標。在具備條件的城市主干道設置公交專用通道，在城市主要交通擁堵節點推行公交專用進口道和公交優先信號系統。在主要客流走廊安裝固定抓拍設備及移動抓拍設備，提高地面公交系統運行效率。加快建設和改造標準適宜、功能完善、安全實用的城鄉公交站臺、首末站、樞紐站、停保場、加氣（油）站和充（換）電站等設施。加快公交車輛更新換代，增加中高檔、環保型新能源公交車的投入，提高乘坐的舒適性。加快推進城鄉公交信息化建設，實現城鄉公交“一卡通”。完善城鄉公交價格機制，鼓勵推行階梯優惠票價、優惠換乘、累計折扣票價等多種形式的優惠政策，不斷提升城鄉公交吸引力。探索研究主城與姜堰、高港出租車行業融合發展。12、創新客運服務，提升交旅融合水平因地制宜在公路服務設施增設休憩娛樂、票務、旅游信息和特色產品售賣等服務功能，引導城鄉旅游公交線路和長距離城市公交線路經停公路服務設施。打造特色水上旅游項目，結合生態旅游特色和全域旅游發展規劃，拓展低等級航道的旅游功能，打造旅游航道新亮點。13、發展綠色交通，推動交通持續發展加快實施通揚線生態航道項目和鹽邵線生態旅游航道項目，在示范航道沿岸一定范圍內建設濱水風光帶和人文景觀帶。14、發展平安交通，筑牢安全可靠基礎加快老舊車船更新改造、船型車型標準化，提升重點運輸船舶安全技術性能，在公共交通、普通貨運車輛等運輸裝備推廣應用主動安全智能防控系統。推進交通運輸安全生產誠信體系建設，全面實施“一超四罰”，落實貨運車輛違法超限超載“黑名單”管理和嚴重違法失信聯合懲戒制度。15、發展智慧交通，提升服務管理水平推動一批智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐工程建設。建成常泰長江大橋智慧公路示范項目。加快智慧公交系統建設，發展旅客聯程運輸，強化旅客聯程運輸公共信息服務，推進聯網聯程售票服務創新應用，實現出行即服務。加強5G、北斗、高分遙感、人工智能、區塊鏈等新技術與交通運輸行業深度融合，以新一代信息技術與交通行業的深度融合為抓手，提升交通運輸管理效率和發展質量。文章內容僅摘錄《泰州市“十四五”綜合交通運輸體系規劃（公開征求意見稿）》部分內容，目前正在公示，市民如有意見建議可登錄泰州市人民政府網查看提交！來源：泰州市人民政府網、樓市泰州【泰州熱盤推薦】2021，買房先看這里！@泰州紅盤：@泰興紅盤：@興化紅盤：@姜堰紅盤：

7，被網友捧紅的全國20座網紅大橋風景絕美此生必游覽的路線

人們常說旅行最美的風景在路上，而不是在目的地，這句話沒錯，說得很到位，我國山川秀美，很多風景都在人們很難到達窮山惡水之間，改革開放之后，我國經濟飛速發展，修建了很多大橋，從此縮短了距離、從貴陽到廣州的這條高鐵上就架設了不少大橋，因此這條路上的風景美如畫、堪稱中國最美的高鐵風景、高速公路沿線的風景。逢山開路，遇水架橋，來自交通運輸部數據統計，從2015年末—2019年末四年間，全國公路橋梁從779159座增加到878279座。北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋；正在建設的常泰長江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，并將刷新斜拉橋跨度的世界紀錄，。據國鐵集團不完全統計，“十三五”期間以來，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里，筆者總結啦中國20座大橋的最美風景路線。1、港珠澳大橋：橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設，于2017年7月7日實現主體工程全線貫通；于2018年2月6日完成主體工程驗收，同年10月24日上午9時開通運營。港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，因此很多游客都想走這條路線目睹美麗的大橋風景。2、寧波杭州灣跨海大橋：杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設；于2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運營。杭州灣大橋是世界第三座最長的跨海大橋。3、貴州北盤江大橋：北盤江第一橋，北盤江第一橋北起都格鎮，上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村，全長1341.4米，橋面至江面距離565.4米，北盤江第一橋因其相對高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。北盤江大橋原稱尼珠河大橋或北盤江大橋，是中國境內一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，位于泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。北盤江第一橋于2013年動工建設，于2016年9月10日完成合龍；于2016年12月29日竣工運營。4、新疆果子溝大橋：果子溝大橋，是中國新疆維吾爾自治區境內高速通道，位于果子溝峽谷上，是連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）主要構成部分之一，也是新疆重要民生工程。果子溝大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道；線路全長4.4千米，大橋長700米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80千米/小時。果子溝大橋于2006年8月16日動工興建，于2010年8月28日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；于2011年9月30日通車運營。果子溝大橋風景絕美，從賽里木湖去伊犁很多人都會停下來拍照。5、南京長江大橋：公路鐵路兩用橋是一座公路鐵路兩用橋、全長6772米、公路橋4589米，鐵路橋6772米，1960年1月18日開始修建，1968年9月鐵路通車,12月公路通車南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術成就與現代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、中國的輝煌，也是著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外游客更是難以計數。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄。6、矮寨特大懸索橋：矮寨大橋，矮寨大橋西起坡頭隧道，上跨德夯大峽谷，東至矮寨三號隧道；線路全長1779米，主橋全長1414米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。是中國湖南省湘西土家族苗族自治州境內的高速通道，位于德夯大峽谷之上，是吉首市西北部公路的構成部分，也是包頭—茂名高速公路（國家高速G65）關鍵控制性工程。矮寨大橋于2007年10月28日動工興建；于2011年8月20日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通，于2012年3月31日通車運營，并舉行通車儀式。7、廣西三江侗鄉風雨橋：三江風雨橋位于廣西柳州三江侗族自治縣潯江河上，是一座集侗族特色木構建筑技藝精華于一體的鋼筋混凝土月牙形單橋拱。它有7個橋亭，橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。其長度和規模均為世界之最，堪稱世界第一風雨橋。三江風雨橋最早修建于1916年，后在最原基礎上，由著名侗族木匠師傅、國家級非物質文化遺產侗族木構建筑營造技藝傳承人楊似玉及7個木構建筑工程隊共150多人承建。2009年年9月，投資5000多萬元興建的三江風雨橋水泥結構部分竣工并通車。2010年3月，風雨橋木構建設部施工，修橋所需的全部1800多立方米木材。三江風雨橋已于2010年12月底竣工。這座集侗族木構建筑精華于一體的多功能風雨橋，和“侗鄉第一鼓樓”成為三江的標志和名片。8、青島膠州灣大橋：膠州灣大橋，線路全長42.23千米、橋梁全長31.630千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時，是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道，位于膠州灣之上，是山東省省級高速公路網的重要組成部分之一（編號：魯高速S85），也是青島市區西北部城市主干道的構成部分之一。膠州灣大橋于2006年12月26日動工興建，時稱“青島海灣大橋”；于2010年12月22日完成主橋合龍工程，全橋貫通；于2011年6月23日命名為“膠州灣大橋”，于2011年6月30日通車運營；于2020年3月30日開通膠州連接段。9、東海大橋：東海大橋、線路全長32.5千米，主橋全長25.3千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時，是中國境內一座連接上海市浦東新區南匯新城鎮與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮的跨海通道，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內，為滬蘆高速公路南端疏港支線組成部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。東海大橋始建于2002年6月26日；2005年5月25日，東海大橋全線貫通，并舉行貫通儀式；2005年12月10日，東海大橋正式通車運營。10、舟山金塘大橋：金塘大橋、全長21.029千米，跨海橋梁長18.415千米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度100千米/小時。是中國浙江省境內連接舟山市與寧波市鎮的跨海通道，位于灰鱉洋海域之上，是甬舟高速公路（國家高速G9211）組成部分之一，也是“舟山跨海大橋”項目的重要組成部分之一。金塘大橋于2005年9月30日動工興建，2008年6月25日完成主橋合龍工程，全橋路段全線貫通，于2009年12月25日通車運營。11:朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區、重慶朝天門港(長江與嘉陵江交匯點)下游約2公里處的長江王家沱河段，西連江北五里店立交，東接南岸彈子石黃桷灣立交，是重慶主城區向外輻射的重要過江通道。大橋于2004年12月29日開工建設，2009年月29日正式通車，主跨度長552米，全長1741米，若含前后引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋。朝天門長江大橋曾兩度登上郵票。2018-23《長江經濟帶》特種郵票第4枚“新型城鎮化”中，票圖最遠處的紅色拱橋(上圖紅色箭頭標注處)便是朝天門長江大橋。黃昏時分，嘗試從各種角度拍攝朝天門長江大橋，步數超過了萬步，夕陽映著大橋，美輪美奐。記錄下那些年曾經走過的路，走過的橋。收起人12、滬蘇通公鐵大橋：是中國江蘇省境內連接蘇州市和南通市的通道，位于蘇通長江公路大橋上游、江陰長江公路大橋下游，是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過江通道，跨越長江江蘇段。是連接蘇州與南通兩座古城大橋。大橋全長11.072千米（其中公鐵合建橋梁長6989米），包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米；大橋上層為雙向六車道高速公路（通錫高速公路），2014年3月1日動工建設、于2020年7月1日建成通車。滬蘇通長江公鐵大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是中國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設計建造技術實現了五個“世界首創。13、丹昆特大橋：位于京滬高鐵江蘇段，京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全球最長大橋164.851公里，開車通過需要2個小時，總投資300億，是世界第一長橋。由4500多個900噸箱梁構成，2008年4月7日開始灌注首根樁，2009年5月24日完成橋梁架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，有超過10000位人工付出3年時長，2011年6月30日隨全線正式開通運營。起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終于昆山，為目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋。14、四渡河大橋：地處湖北宜昌與恩施交界處，位于湖北巴東縣野三關鎮四渡河，是目前中國在深山峽谷里修建的全球最長懸索橋。大橋全長1365米，主跨為900米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，是目前國內在深山峽谷里修建的全橋最長懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。建橋時借助火箭彈發射先導索過峽谷（時間3.60秒），開創世界建橋史先河。15、赫章特大橋：赫章特大橋位于在建的畢節至威寧高速公路，場區位于云貴高原烏蒙山脈北段，地勢西高東低，橋位區附近的海拔最高處，全長1073.5米，橋寬21.5米，總造價2億多元，最高墩11號墩為195米。不僅在中國同類橋型中排在首位，在亞洲也是排名榜首。有亞洲第一高墩之稱于3月29日18時20分合龍。該橋為預應力混凝土連續鋼構，站在橋上俯瞰，赫章縣城盡收眼底。16、—云天渡：云天渡，原稱張家界大峽谷玻璃橋，位于中國湖南省省張家界市慈利縣三官寺土家族鄉境內，為張家界大峽谷風景區里的重要景點之一。云天渡全長536米、寬6米，為一座大型山谷懸索橋，因其創下多項玻璃橋的世界記錄而聞名中外，因此有被稱為世界最高人行天橋，吸引了不少五湖四海的游客來觀光旅游，很多男人在上面不敢走，心里恐懼，要女朋友扶起來，因此被網友吐槽成了笑話，張家界云天渡成了中國首個景區的玻璃橋，從此中國各大風景區以此借鑒玻璃橋遍地開花。2018年6月11日，在第35屆國際橋梁大會上，云天渡工程獲阿瑟·海登獎，CNN將其列入世界上11座最壯觀的橋之一； 10月11日，吉尼斯世界紀錄年鑒2019年最新版本發布，云天渡以“世界最高人行橋”入選。17、鴨池河大橋：大橋是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區斜拉橋之最。同時也是世界第一條山區高速鐵路最美大橋、鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位于烏江源百里畫廊，跨越鴨池河，距貴陽觀山湖區45千米，距畢節市黔西縣25千米。大橋橋面寬28米，全長1450米，主塔采用H型索塔，貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。總投資達到7.8億元。據了解，成貴鐵路素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。預計，鴨池河特大橋是成貴鐵路線上最大跨度的橋梁，建成后將成為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，也為世界高速鐵路橋梁增添一座經典工程。18、千廝門大橋：千廝門嘉陵江大橋南起于滄白路，上跨嘉陵江水道，北至江北城大街南路；線路全長1647米、主橋全長720米；橋面上層為雙向四車道城市快速路，將重慶的解放碑、江北嘴、彈子石三大 CBD 連同在一起，走在大橋上，能很清楚地看到洪崖洞景區、重慶大劇院、朝天門廣場和黃花園大橋等重慶標志性美景。大橋主塔設計為鉆石型，既有一劍指天的陽剛之氣，又有線性流暢的和諧之美，尤其夏天的時候走在上面，吹著陣陣江風，轉頭就是重慶著名網紅拍色地—洪崖洞，超級夢幻的現實版千與千尋，可以說是一個非常不錯地賞景地。19、武漢長江大橋，是中國湖北省武漢市境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，位于長江水道之上，s大橋全長1670.4米，主橋全長1155.5米；上層橋面為雙向四車道城市主干道，下層為雙線鐵軌、是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。被毛爺爺稱之為：一橋飛架南北，天塹變通途，于 1957 年 10 月 15 日建成通車，是我國營運時間最長、運量最大的橋梁，被譽為中國建橋史上永遠的豐碑。白天時，粗獷的武漢長江大橋，橫亙長江水面，望著下方各類船舶各行其道，夜晚華燈初上！遠方黃鶴樓、晴川閣接連亮起，上游、下游新建的長江大橋也亮了起來，再望向遠的岸邊燈火，涼風有信，可以感覺到長江的溫柔。20、平潭海峽大橋：福建省第一座真正意義的跨海特大橋。大橋起點位于福清市東翰鎮平潭主線收費站，跨越海壇海峽，經北青嶼終點至平潭綜合實驗區，平潭主線檢查站，投資11.3億元，建成后的平潭海峽大橋全長全線長4976米，其中橋面長度3510米，為雙向四車道建造標準，2010年11月30日建成試通車。你看過那些最美的大橋，歡迎留言發表評論。