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1，德國都有哪些品牌的摩托車

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德國都有哪些品牌的摩托車

2，進口摩托車都有哪些

進口摩托車有：雅馬哈R3、本田CB400X、鈴木漢堡人200/400、本田佛沙300、杜卡迪959等。摩托車是由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、制動系統和電氣儀表設備五部分組成，傳動系統是由初級減速、離合器、變速箱、次級減速組成。從大的方向上來說，摩托車分為街車、公路賽摩托車、越野摩托車、巡航車、旅行車。

進口摩托車都有哪些

3，在哪里可以買到進口摩托車

正規二手車行。北京，上海都有的，一般進口250CC，日系的要賣到9w，600CC在15w，1000CC上20w。日系的車相對來說便宜點，歐美那些機車貴很多，哈雷最便宜的是17w，寶馬F650GS都得17w，一般1000CC以上都在20多w，R1200RT這些都在40w。日本品牌摩托車1、HONDA（本田）：世界摩托車的領袖，日本摩托車的霸主。財大氣粗，多數情況下受到另三家的包夾和狙擊，不論是在賽場還是在民用車領域。所幸每次都能突圍，化解危機占得先機。2、YAMAHA（雅馬哈）：千年老二，藝術家出身的YAMAHA以活力、激情見長，創意無限！多數情況下扮演挑戰者角色。敢于與老大正面交鋒且絲毫不落下風。3、SUZUKI（鈴木）：我行我素，積極穩妥，風格獨特。一招鮮吃遍天！只憑一款GSXR就能打遍天下無敵手，可見一斑。

在哪里可以買到進口摩托車

4，進口摩托車品牌大全

進口摩托車品牌：寶馬、比亞喬、川崎、哈雷、杜卡迪。1、寶馬寶馬以其品牌美譽度始終占據進口銷量榜首并不奇怪，特別是2018年印度寶馬310的進口，讓很多摩友以更低的門檻擁有了寶馬品牌。2、比亞喬比亞喬保住銷量的位置靠得是Vespa，作為踏板摩托車的進口品牌，Vespa穩坐第一把交椅，雖然Vespa今年增長比2017并不見得很大，但主要是因為切換國四排放放慢了進口的腳步。3、川崎排名第三的品牌是最后一個銷量超過3000的品牌，很遺憾既不是你們信仰的哈雷大叔，也不是瘋狂迷戀的杜卡迪情人，而是川崎。作為最早打開中國市場的日本品牌，雖然市場推廣表現中規中矩，但川崎靠著優秀的性價比產品，一直悶聲發大財。4、哈雷位居第四位的哈雷-戴維森年銷量則剛好接近3000輛左右，相對于以前的哈雷掀翻寶馬，后來卻重現了寶馬的增長乏力現象，銷量陡然而降，不過沒有BMW那樣更加戲劇化的大起大落。5、杜卡迪年銷量第五位的品牌便是杜卡迪了，這個幾乎沒有小排量車型的品牌也在2018年超過了2000輛的銷量，這份成績離不開奧迪加持在背后的大力推廣，在國內能夠有如此力度宣傳的摩托車品牌恐怕只有杜卡迪一家。

5，國產和進口的摩托車如何選擇誰更有性價比

國產和進口的摩托車新手該如何選擇？一、目前國產摩托車發展的很迅猛。首先各個品牌為了搶奪每年的市場需求，推出不少有針對性的產品，產品在主流功能上都下足了功夫，在個性和差異化上投入巨大，但核心的動力單元和整車裝配方面和造車材質上，提升并不是特別顯著，但仍有可圈可點幾家企業在某一方面還是值得肯定的，如隆鑫和宗申的發動機，錢江貝納利的外形設計，春風的各種機車活動等等。二、目前國內可以買到進口摩托車，而且不止10個品牌以下，均已4s實體店的形式存在。如寶馬、本田、哈雷、川崎、印第安、凱旋、奧古斯塔、杜卡迪、ktm和雅馬哈等等，主要集中在一二線城市，和買汽車一樣，并且在上牌和保險等服務上，也是能夠能夠一站式解決的。三、價格方面。我也和大家一樣認為是好貨不便宜，便宜沒好貨，這個判斷在摩托車產品里可以達到95%以上的準確度，也不排除有些進口的不如國產的，但僅限于極少產品。四、品控方面。由于大部分進口品牌的車型都是迭代產品，在國外已經有幾代產品甚至幾十代產品的更新，在細節方面趨于完美，有的甚至因為某個時期市場不需要這個產品，廠家選擇停產待市場有需要的時候再復活，新品依舊原有的成熟基礎上增加一些當下主流元素即可。然而縱觀國產品牌，2015年至今一直是推新，大部分產品都是全新外觀，全新的名字，全新動力單元，全新銷售體系，總結起來就是沒歷史、沒迭代和沒沉淀，所以在細節方面自然也就會差一些。五、穩定方面。如第二所述，新車看品控在細節，買了新車去騎乘，穩定問題就會凸顯出來，也如二所訴，國產品牌目前大部分產品都是新車配小白，做的高明的車企，能夠迅速幫小白成為老司機，也有讓小白變小黑的，但還好大部分企業都能夠及時解決被騎乘后所出現的問題。六、目前國產三大件問題并不是特別突出，重點還是在小配件方面，這個確確實實需要時間，不是多牛的企業和人立刻馬上就能解決的，這個需要反復的沉淀才能將其穩定下來。

6，你會選擇國產摩托還是進口摩托

1.差距，國產摩托車相對于進口摩托車確實會差一些，這是一致公認的事實。而造成這種現象的原因有很多，除了和我們的摩托車產業起步較晚有關以外，還和使用環境，制造標準，核心技術，配套體系等等因素有密不可分的聯系。所以這種差距在一定程度上就會決定最終的選擇，尤其對于上了年紀的摩友而言，它們會更鐘情于進口品牌，因為這類人群在車型的選擇過程中，既見識到了進口品牌的優勢，也受到過國產品牌的傷害，所以現在和他們說國產摩托，就會有一種一朝被蛇咬，十年怕井繩的恐懼感和無奈。?2.進步，國產摩托車通過這幾年的發展，確實做出了一些成績，也出現了一些相對比較優秀的精品車型。例如國產摩托車的外觀和配置完全可以和進口一線品牌相媲美，性能上也有了非常大的進步，穩定性也有了很強的提升。這就使得年輕一輩的摩友們會很容易接受國產摩托車，因為他們能夠非常理性地認識到，國產摩托車的一些進步以及和進口車型之間的差距，所以這一群體就會更容易選擇國產摩托車。?3.超越，但是這種進步從從大范圍來看，依然不夠強勢，如果按照當前速度，要想全面趕超或者接近進口品牌摩托車顯然是不可能的。而這里所謂的彎道超車也不可能那么容易實現，即便燃油摩托車退出歷史舞臺新能源上場，國產和進口處于同一起跑線，那么燃油時代所凸顯的一些弊端，在國產摩托車上依然沒辦法輕易擺脫，所以國產摩托車有崛起的機會，但沒有超越的可能。也正因為這種現象的存在，所以就出現了到底應該選國產摩托車還是進口摩托車的話題反復被熱議。?拋開這種大局思維和現實表現，這兩者之間的選擇，還和一個最主要的因素有直接關系，它就是我們個人的消費習慣有關。再進一步細化的話就是個人的購買力。因為有了這種差距的存在，所以進口摩托車的價格普遍都會比較貴，而國產摩托車相對就會低廉一些，因此真正到選擇的那一步時，我們除了要考慮個人的喜歡程度以外，還需要務實一些摸一下自己的口袋要量力而行。總而言之，國產摩托和進口摩托之間的差距說大也大，說小也小，就看我們個人如何去理解，國產反超進口以目前的發展狀態可能性并不大，而最終的選擇歸根結底還是具體預算和個人需求說了算，拋開這兩個核心要素談選擇，基本上就是瞎扯淡，根本就不務實。

7，為何很多人寧愿選高價進口摩托車也不買國產的這是因為什么

我1997年買的第一輛摩托車是號稱合資公司的林海雅馬哈踏板，兩沖程冒煙的。當時不太懂摩托車，經常看到廣告，而且相信是雅馬哈的，記得當時花8000多塊錢，攢了幾年的積蓄。前一個月充滿新鮮感，騎著還行，結果沒有到廠家規定的磨合期3000公里，就出現打不著火，半路熄火等情況，因為當時是在物資局汽車公司買的，沒有售后保養門店，找物資局已經改制沒人管了，聯系廠家因當地沒有經銷商也不管。隨后就毛病不斷，各種異響，缺機油，各種熄火，沒有壓縮，各種撩在路上推車，修的多了，自己快成維修工了，勉強騎3000公里過磨合期，活塞環、缸體都報廢，買不到原廠配件，換別的還是經常壞路上，最后實在無法騎，三百塊錢賣修摩托車的。大概騎不到半年，購置稅、入戶、保險、修車花一萬多塊錢，決心不買國產品牌。第二輛買的本田125—A，好像一萬五吧，質量太好，每天都騎上下班，正常保養，從來沒有壞過，到2007年基本沒有再騎，十年只換過輪胎和電瓶、鏈條其它沒有動過。在地下室放了幾年，超過13年報廢已經不能上路，推到修摩托的地方換一個化油器一腳著火，聲音、提速還是杠杠的，二十年的車，除了自己配的保險杠，其它地方都沒有生銹，洗過和新車一樣，真的經典。500塊修車的收了。 18年喜歡上摩旅，買的鈴木GW250，號稱騎不壞，現在三年四萬多公里，正常保養沒有任何問題。不是我們不支持國產，而是國產質量、品控需要再提高，向國產汽車學習。我是我愛我家，個人觀點，敬請斧正。一個摩托車10年報廢的國家，一個大中城市不準摩托車行駛的國家，你感覺能造出好質量的摩托車嗎？在上個世紀八九十年代，國內摩托車生產廠家非常少，要是誰家有一輛摩托車那是一件不得了的事情，比現在有輛百萬以上級別的豪車還要引人注目，年輕人有輛摩托車更是一件很牛的事情，更容易引起很多女孩子的青睞。在那個年代，摩托車大部分都是出口貨，質量上非常有保障，雖然后來國內一些廠家也開始生產摩托車，讓摩托車逐漸走入了家庭，特別是有些農村，現在還有很多人出行的工具還是摩托車。到了本世紀汽車時代的開啟，在城市中摩托車已經不太多見了，一方面源于城市禁摩令，一方面人們都有了汽車，或者是用電動車來代替摩托車的功能。當然有很多獨愛摩托車的人，他們現在也喜歡玩摩托車，購買摩托車的時候，基本上都是購買的國外品牌，很少有購買國產摩托車的，就連現在有些地方的交警使用的摩托車，也是動輒價值幾十萬的進口摩托車。那這是為什么呢？下面就和大家探討一下進口摩托車和國產摩托車的區別。 1、技術應用（包括工業設計），國外一些著名的摩托車生產廠家，只要出現一些前沿技術或者是他們自己研究出來的新技術，在生產的時候都會應用上去，比如發動機的渦輪增壓，車身自平衡等新科技，現在在進口摩托車上都會有應用，而國產摩托車很少有人研發新技術或采用新技術，還是在采用或借鑒幾十年前國外的生產技術，君不見現在的國產摩托車還在和單缸較勁嗎？再就是進口摩托車有自己獨特風格，每一輛騎出來都會讓人知道這是什么品牌的，而國產的摩托車騎出來就是一輛摩托車而已。 2、性能表現，很多喜歡玩摩托車的人，對摩托車的速度性能是有追求的，現在國產摩托車有幾輛能夠做到百公里加速5秒以內的？如果有，那就是國產里面的極品了，但在進口摩托車身上，這只是一個很初級的性能。 3、產品品質，有很多資深玩家，還可以在倉庫中找到二三十年前的進口貨，現在騎出來依然光亮如新，性能也還非常不錯。但如果是國產摩托車的話，可能不知道已經回爐煉鋼多少次了。 4、認同問題，進口摩托車和國產摩托車在長時間的使用過程中，兩者之間的差異已經深入人心，并不僅僅是產品方面的問題，更多的是一種認同問題，所以進口摩托車和國產摩托車除了性能和品質上的差異以外，在用戶心目中的差異也是非常巨大的。所以，現在就造成了這樣一種觀念，進口摩托車好，國產摩托車差，這不是沒有理由的，想要縮小與進口摩托車之間的差距，不僅要在生產上提高水平，而是要培養這方面的技術人才，自己有創新的意識，才能生產出優秀的摩托車。第一、質量：國產摩托車廠家，經多年發展，但質量始終沒上去，特別是發動機的研發滯后，網上有戲言，買國產摩托車，幾年后，自己就鍛煉成修理工了。國產摩托要想發展，廠家還是要將心思，踏踏實實的放在技術開發和整車質量上，才是正途。第二、價格：現在的國產摩企，眼睛全掉進錢眼里去了，隨便弄個復古風格、Bobber風格，仿造個肥霸，山寨個拿鐵，就出來忽悠人，價格動不動就幾大萬，真當中國人傻錢多啊？所以許多買主就想，反正身子都進去了，又何惜腦袋？不如咬牙多添幾萬，買個資格貨。國產摩企，其實并非沒有出路，關鍵在于態度，你把百姓當莽子，百姓又不是真傻，又豈會買你的帳？呵呵 _ 都不傻質量是生命的保障。中國摩托車生產多少年？發達資本主義國家多少年？我曾經也買過純國家：宗申摩托車，騎行不到二萬公里，后鏈盤居然拉壞了。不敢恭維！在八九十年代，國內摩托車非常稀少，直到2010年左右，摩托車的數量迅速增長。在當時，每家每戶都有輛摩托車代步，而且這些摩托車大多都是進口的，國產的摩托車比較少。那時候的家庭，有一輛本田或者雅馬哈，就說明了家庭的經濟。可是為什么寧愿選擇進口摩托車，而不要國產摩托車呢？如果知道它們的差距之后，也能理解這樣做的原因。第一，摩托車技術條件不夠優秀，本田和雅馬哈兩個品牌的摩托車質量很好，得到老百姓的認可，相對于國產摩托車，價格和進口摩托車差不多，所以老百姓最終選擇進口摩托車。第二，國內摩托車的市場環境不好，自從2015年開始，許多大城市出現“禁摩令”，再加上國內的摩托車研發技術有限制，因此，國產摩托車發展緩慢，技術條件沒有進口摩托車好，所以會出現這種狀況。第三，國產摩托車的供應鏈比較低，有些技術和配件都是從國外引進的，并不能整合成一個自主品牌的供應鏈。所以，進口摩托車和國產摩托車有很大區別。朋友們，你有什么看法？來聊聊你的觀點吧。因為國內多年禁摩限摩，摩托廠家發展緩慢，研發資金緊張，生產資歷不雄厚，導致技術落后，不得不逆向仿制或抄襲進口摩托，但是工藝落后是很難改變的，質量跟發動機技術無法匹敵進口摩托車，，而且可玩性高的摩托都是大排量，國產車在公升級大排量方面幾乎全滅，不缺錢的直接買大貿了，緊吧點的買合資的，國產車進入一個惡性循環國產摩托車？哈！誰用誰知道！品質問題，作為玩具，當然買好的了