滬通高鐵，滬通高鐵建成以后對(duì)鹽城乃至整個(gè)蘇北來(lái)說(shuō)有什么好處

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-09-16 08:29:16 編輯：蘇州本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，滬通高鐵建成以后對(duì)鹽城乃至整個(gè)蘇北來(lái)說(shuō)有什么好處
2，寶山高鐵北站什么時(shí)候通車
3，滬通高鐵站點(diǎn)
4，滬通高鐵全線通車了嗎
5，滬通高鐵是指從哪里到哪里
6，大神們問(wèn)下滬通鐵路是高鐵還是動(dòng)車
7，滬通高鐵現(xiàn)在12306能訂票嗎
8，滬通鐵路是高鐵嗎
9，滬通鐵路經(jīng)過(guò)哪些站
10，滬通鐵路什么時(shí)候通車
11，滬通鐵路到底走東線還是西線在南通鐵路網(wǎng)上顯示的怎么是走東線

1，滬通高鐵建成以后對(duì)鹽城乃至整個(gè)蘇北來(lái)說(shuō)有什么好處

你好。這樣的話，整個(gè)蘇北地區(qū)，都可以直接乘高鐵到上海，也能夠借助滬通高鐵，直接南下。

滬通高鐵建成以后對(duì)鹽城乃至整個(gè)蘇北來(lái)說(shuō)有什么好處

2，寶山高鐵北站什么時(shí)候通車

預(yù)計(jì)2024年建成通車。上海高鐵寶山站是滬通高鐵在上海的一個(gè)重要的交通樞紐，是連接?xùn)|站的一部分。目前已經(jīng)開建，工期5年，預(yù)計(jì)2024年建成通車。上海寶山站既是上海鐵路樞紐規(guī)劃的重要客站之一，也是站城融合理念研究下的新型綜合交通樞紐。

寶山高鐵北站什么時(shí)候通車

3，滬通高鐵站點(diǎn)

滬通鐵路一期工程全線共設(shè)9座車站（其中6座辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）：趙甸站（不辦理客運(yùn)）—南通西站—張家港北站（不辦理客運(yùn)）—張家港站—常熟站—太倉(cāng)港站（不辦理客運(yùn)）—太倉(cāng)站—太倉(cāng)南站—安亭西站，預(yù)留常熟東站。安亭西站新建京滬鐵路三四線至黃渡站，引入上海站，通過(guò)黃封聯(lián)絡(luò)線、封虹聯(lián)絡(luò)線引入上海虹橋站。

滬通高鐵站點(diǎn)

4，滬通高鐵全線通車了嗎

您好，滬通快速鐵路于2014年3月1日正式開工，預(yù)計(jì)將于2020年底建成通車。現(xiàn)在還沒(méi)有全線通車，望采納，謝謝

滬漢蓉高鐵，還早呢滬漢蓉快速通道，明年漢宜通車后，就全線貫通了

5，滬通高鐵是指從哪里到哪里

滬蘇通鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線雙線電氣化快速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“沿海運(yùn)輸通道”的重要組成部分，是以承擔(dān)上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客交流的鐵路通道。

6，大神們問(wèn)下滬通鐵路是高鐵還是動(dòng)車

滬通鐵路連接上海（滬）—江蘇省南通，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的沿海鐵路的一段，時(shí)速200公里，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)里客貨共線型快速鐵路。預(yù)計(jì)2021年12月底建成通車。

我不會(huì)~~~但還是要微笑~~~：）

7，滬通高鐵現(xiàn)在12306能訂票嗎

2020年7月1日，滬蘇通鐵路（滬通高鐵）一期工程開通運(yùn)營(yíng)，可以在12306官網(wǎng)上購(gòu)票。2020年7月1日11時(shí)28分，C3838/9次、C3836/7次“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車分別從南通西站、上海站始發(fā)前往上海站、南通站，標(biāo)志著滬蘇通鐵路一期工程開通運(yùn)營(yíng)。開通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對(duì)，開行貨物列車6對(duì)。滬蘇通鐵路一期工程從寧啟鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市九圩港上游2千米處，跨長(zhǎng)江天生港水道接南岸的張家港十三圩，沿途經(jīng)過(guò)南通市、張家港市、常熟市、太倉(cāng)市、昆山市、上海市嘉定區(qū)，接入安亭西站。擴(kuò)展資料7月1日，滬通鐵路正式開通7月1日，眾所矚目的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋和滬蘇通鐵路將正式開通，南通人坐火車到上海最快只需66分鐘，開車去無(wú)錫實(shí)現(xiàn)40分鐘通達(dá)。一座大橋、一條鐵路，將開啟長(zhǎng)三角一體化的新時(shí)代。鐵路開通后，南通將首開至上海、上海虹橋、廣州南、深圳北等方向始發(fā)終到動(dòng)車組列車，通滬間最短時(shí)間壓縮到1小時(shí)6分鐘左右，標(biāo)志著南通正式加入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。南通至上海最早一班高鐵列車C3804/1次6:15開，7:49到達(dá)上海，將極大方便早通勤旅客出行；上海虹橋至南通最晚一班高鐵列車G1302/3次21:54開，23:20到達(dá)南通，探親訪友的旅客可在上海享用晚餐后當(dāng)天返程。泰州和揚(yáng)州目前去上海乘坐大巴用時(shí)3.5小時(shí)以上。滬蘇通鐵路開通后，上海虹橋至泰州、揚(yáng)州最快運(yùn)行時(shí)間分別為1小時(shí)48分鐘、2小時(shí)22分鐘。此外，蘇南的張家港、常熟、太倉(cāng)將首開至上海、杭州、成都、重慶、黃山、廣州等方向多對(duì)旅客列車，上海虹橋至太倉(cāng)、常熟、張家港最快運(yùn)行時(shí)間分別為32分鐘、48分鐘、53分鐘。參考資料來(lái)源：百度百科-滬蘇通鐵路

8，滬通鐵路是高鐵嗎

我剛剛已經(jīng)幫你檢索了，滬通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160-200不屬于高鐵，但是會(huì)用crh2動(dòng)車組運(yùn)行，希望幫到你哦！

不是，是兩種不同的鐵路。滬通鐵路:是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的沈海高速鐵路的一段。起訖站點(diǎn)，平東站、安亭站、曹路站。高鐵：全稱高速鐵路，是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。

9，滬通鐵路經(jīng)過(guò)哪些站

滬通鐵路一般指滬蘇通鐵路，滬蘇通鐵路一全線共設(shè)9座車站（其中6座辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）：趙甸站（不辦理客運(yùn)）—南通西站—張家港北站（不辦理客運(yùn)）—張家港站—常熟站—太倉(cāng)港站（不辦理客運(yùn)）—太倉(cāng)站—太倉(cāng)南站—安亭西站，預(yù)留常熟東站。安亭西站新建京滬鐵路三四線至黃渡站，繼而通過(guò)京滬鐵路引入上海站，通過(guò)黃封聯(lián)絡(luò)線、封虹聯(lián)絡(luò)線引入上海虹橋站。滬蘇通鐵路隸屬管理。擴(kuò)展資料滬蘇通鐵路建成后，可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利于東部路網(wǎng)運(yùn)輸組織的靈活調(diào)節(jié)，同時(shí)也能緩解東部地區(qū)過(guò)江能力緊張的局面，特別是對(duì)緩解京滬鐵路的運(yùn)輸緊張狀況具有積極作用。同時(shí)，滬蘇通鐵路作為銜接蘇北鐵路的重要通道，對(duì)于提高寧啟鐵路、新長(zhǎng)鐵路等鐵路的經(jīng)濟(jì)效益、盤活蘇中、蘇北路網(wǎng)具有重要的作用。截至2020年6月，滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段處于在建狀態(tài)。

線路從寧啟鐵路擬設(shè)的平東站引出，經(jīng)南通市九圩港上游2公里處，跨長(zhǎng)江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經(jīng)張家港站、常熟站、太倉(cāng)站、安亭接京滬鐵路。全線設(shè)平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟、太倉(cāng)港站、太倉(cāng)站、安亭、黃渡等9個(gè)車站。線路長(zhǎng)度137.277公里，其中江蘇省119.54公里，上海市17.74公里。

南通西站滬通鐵路目前已敲定的有9個(gè)站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)港站、太倉(cāng)站等7個(gè)站。

10，滬通鐵路什么時(shí)候通車

14年3月1日，滬蘇通鐵路開工建設(shè)，2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期工程開通運(yùn)營(yíng)。滬蘇通鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接上海市與江蘇省南通市的國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線雙線電氣化快速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“沿海運(yùn)輸通道”的重要組成部分，是以承擔(dān)上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客交流的鐵路通道。擴(kuò)展資料：滬蘇通鐵路一期工程全線共設(shè)9座車站（其中6座辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）：趙甸站（不辦理客運(yùn)）—南通西站—張家港北站（不辦理客運(yùn)）—張家港站—常熟站—太倉(cāng)港站（不辦理客運(yùn)）—太倉(cāng)站—太倉(cāng)南站—安亭西站，預(yù)留常熟東站。安亭西站新建京滬鐵路三四線至黃渡站，繼而通過(guò)京滬鐵路引入上海站，通過(guò)黃封聯(lián)絡(luò)線、封虹聯(lián)絡(luò)線引入上海虹橋站。滬蘇通鐵路隸屬管理。滬蘇通鐵路一期工程從寧啟鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市九圩港上游2千米處，跨長(zhǎng)江天生港水道接南岸的張家港十三圩，沿途經(jīng)過(guò)南通市、張家港市、常熟市、太倉(cāng)市、昆山市、上海市嘉定區(qū)，接入安亭西站。

滬通鐵路一期（南通至安亭段），2014年開工建設(shè)，目前已完成最后一片箱梁架設(shè)，預(yù)計(jì)2020年6月20日實(shí)現(xiàn)竣工通車。滬通鐵路二期（太倉(cāng)至四團(tuán)段），北起滬通鐵路南通至安亭段太倉(cāng)站，途經(jīng)江蘇省太倉(cāng)市，上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)，南至浦東鐵路四團(tuán)站，線路全長(zhǎng)111.8公里，共設(shè)太倉(cāng)、徐行、曹路、上海東、惠南、四團(tuán)6個(gè)車站，預(yù)計(jì)建設(shè)工期5年。滬通鐵路北起寧啟鐵路的南通站，途徑通州、海門、常熟、太倉(cāng)進(jìn)入上海市，進(jìn)入上海后西線（一期）經(jīng)嘉定區(qū)接入滬寧鐵路安亭站，東線（二期）經(jīng)嘉定區(qū)、寶山區(qū)，穿越黃浦江進(jìn)入浦東新區(qū)，接軌于浦東鐵路I期工程四團(tuán)站。全長(zhǎng)137.3公里，是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的沿海鐵路的一段。

2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期工程開通運(yùn)營(yíng)。滬蘇通鐵路（Shanghai-Suzhou-Nantong Railway），是中國(guó)境內(nèi)一條連接上海市與江蘇省南通市的國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線雙線電氣化快速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分；是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“沿海運(yùn)輸通道”的重要組成部分，是以承擔(dān)上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客交流的鐵路通道。擴(kuò)展資料滬蘇通鐵路一期工程從寧啟鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市九圩港上游2千米處，跨長(zhǎng)江天生港水道接南岸的張家港十三圩，沿途經(jīng)過(guò)南通市、張家港市、常熟市、太倉(cāng)市、昆山市、上海市嘉定區(qū)，接入安亭西站。開通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對(duì)，開行貨物列車6對(duì)。滬蘇通鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，上海至南通通過(guò)鐵路通達(dá)的旅行時(shí)間最快為1小時(shí)6分鐘。參考資料來(lái)源：百度百科—滬通鐵路

途徑嘉定的滬通鐵路擬于2009年內(nèi)開工。滬通鐵路建成后，可形成魯東、蘇北與蘇南、上海、浙東地區(qū)之間的便捷通道，與上海既有鐵路形成“環(huán)形樞紐”，也為嘉定市民的出行提供了便利。根據(jù)規(guī)劃，滬通鐵路由寧啟鐵路南通站引出，經(jīng)海門、沙溪至太倉(cāng)站后線路分兩支引入上海，一路往南接滬寧鐵路安亭站，另一路往東接上海樞紐北楊支線楊行站至四團(tuán)與浦東鐵路相連。途徑江蘇省南通市（通州市、海門市）、蘇州市（常熟市、太倉(cāng)市、昆山市）和上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)、南匯區(qū)、奉賢區(qū)；上海樞紐配套及相關(guān)工程還經(jīng)過(guò)普陀區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、金山區(qū)。

11，滬通鐵路到底走東線還是西線在南通鐵路網(wǎng)上顯示的怎么是走東線

規(guī)劃是東線現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整為西線了從平潮平東附近

對(duì)的，現(xiàn)在已經(jīng)改為走西線了

滬通鐵路滬通鐵路自2008年2月立項(xiàng)至今，跨越長(zhǎng)江工程方案一直是研究和論證的重點(diǎn)。針對(duì)滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環(huán)評(píng)單位已于2009年12月完成了環(huán)評(píng)報(bào)告的編制工作，近期鐵道部與交通運(yùn)輸部達(dá)成共識(shí)，為充分利用過(guò)江資源，同時(shí)保證鐵路與航道安全，在規(guī)劃的錫通過(guò)江通道上建設(shè)滬通鐵路長(zhǎng)江大橋，并形成綜合性過(guò)江通道。滬通鐵路建設(shè)方案已經(jīng)確定滬通鐵路于2008年2月立項(xiàng)后，跨越長(zhǎng)江工程方案一直是研究和論證的重點(diǎn)。針對(duì)滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環(huán)評(píng)單位于2009年12月完成了環(huán)評(píng)報(bào)告的編制工作。該方案被否定后，于2010年4月鐵道部和交通運(yùn)輸部達(dá)成，在江陰長(zhǎng)江大橋下游約45公里處建公鐵路兩用大橋，形成綜合性過(guò)江通道的共識(shí)，因越江橋址變化，滬通鐵路線路由東線改為西線。于今年7月，調(diào)整后的滬通鐵路可行性研究已通過(guò)評(píng)審。根據(jù)規(guī)劃，滬通鐵路北起寧啟鐵路的平東站，途經(jīng)南通西站、張家港、常熟、太倉(cāng)，一路引入既有京滬線安亭站，另一路經(jīng)既有北楊支線楊行站，跨越黃浦江途經(jīng)上海市浦東新區(qū)、南匯區(qū)和奉賢區(qū)接軌于浦東鐵路I期工程的四團(tuán)站。該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路、新長(zhǎng)鐵路，徹底改善長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路路網(wǎng)格局，實(shí)現(xiàn)東部沿海鐵路大貫通。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著將來(lái)上海通往長(zhǎng)江以北的鐵路通道打通后，許多途經(jīng)上海的列車今后將從滬寧線直接分流到滬通線，經(jīng)寧啟線、新長(zhǎng)線開往全國(guó)各地，經(jīng)過(guò)的列車密度也會(huì)隨之增加，今后的出行將會(huì)更加便捷。滬通鐵路建成后，為加強(qiáng)上海與江蘇沿海地區(qū)、上海與中西部地區(qū)交流提供便捷、高效的運(yùn)輸通道。滬通鐵路將成為蘇中、蘇北地區(qū)與上海之間連接的以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的最便捷通道，將使上海至徐州、南京節(jié)點(diǎn)間形成新通道，有利于東部路網(wǎng)運(yùn)輸組織的靈活調(diào)節(jié)，尤其對(duì)緩解京滬鐵路的運(yùn)輸緊張狀況具有極大作用。該項(xiàng)目直接連通的南通將成為最大的獲益者。滬通鐵路過(guò)江通道將成為該市繼在建的蘇通大橋、在建的崇啟大橋之后第三條過(guò)江通道，徹底改變?cè)撌虚L(zhǎng)久以來(lái)臨江難通的交通狀況。該市鐵路辦相關(guān)人士認(rèn)為，滬通鐵路將對(duì)該市產(chǎn)生強(qiáng)大的鐵路效應(yīng)，并與蘇通大橋、滬崇蘇大通道等一起形成綜合性的交通樞紐效應(yīng)，使南通在地域上與上海、蘇南隔江相連，全面融入上海1小時(shí)都市圈、長(zhǎng)三角3小時(shí)交通圈。滬通鐵路是國(guó)家實(shí)施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略重要的骨干性工程，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋?qū)⒊蔀槔^蘇通大橋后又一條具有世界領(lǐng)先水平的連接南通與上海、蘇南的過(guò)江通道，南通將成為長(zhǎng)江流域繼武漢、南京后又一座同時(shí)擁有三條以上過(guò)江主通道、又兼有公、鐵復(fù)合功能的城市，空、鐵、公、水綜合運(yùn)輸體系將得到極大提升。南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車，城際高速鐵路的開通將使南通到上海、嘉興等地的列車車程時(shí)間縮短至40分鐘左右，南通經(jīng)錫通通道到蘇州市區(qū)、無(wú)錫市區(qū)的汽車車程時(shí)間也將縮短至40分鐘左右。這為南通充分發(fā)揮“靠江、靠海、緊鄰上海、連通南北”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和特有的資源優(yōu)勢(shì)，與上海、蘇南實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，承接更多IT、生物醫(yī)藥等先進(jìn)制造業(yè)，加快發(fā)展旅游休閑業(yè)以及軟件、服務(wù)外包、金融、現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提供了有利條件；為南通打造上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼的組合強(qiáng)港和現(xiàn)代化物流中心，打造長(zhǎng)三角北翼先進(jìn)制造業(yè)和綜合性臨港產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)一步增強(qiáng)城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)上海都市圈經(jīng)濟(jì)副中心城市和國(guó)內(nèi)一流宜居創(chuàng)業(yè)城市又增添了新動(dòng)力、新優(yōu)勢(shì)。滬通鐵路確定越江橋址由于滬通鐵路[1]跨越長(zhǎng)江的方式和位置得以確定，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司昨天再次公示環(huán)評(píng)報(bào)告，并宣布修改了寶山區(qū)內(nèi)線路的有關(guān)設(shè)計(jì)。據(jù)悉，寶山境內(nèi)除車站外全部為高架；今后客車時(shí)速為200公里，從浦東到南通大約1個(gè)多小時(shí)。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司表示，滬通鐵路確定越江（長(zhǎng)江）橋址選擇大約在南通市通州區(qū)和張家港市之間，上海寶山區(qū)內(nèi)的線路位置及線路型式也發(fā)生了變化。線路進(jìn)入上海嘉定區(qū)后，基本上沿規(guī)劃的A13東側(cè)行走，在曹王東側(cè)梅園宅附近設(shè)徐行站，出站后繼續(xù)向南跨過(guò)練祁河進(jìn)入寶山區(qū)，跨過(guò)A30后折向東，沿A30快速公路南側(cè)行走，經(jīng)楊北中心村北側(cè)，上跨軌道交通1號(hào)線、蘊(yùn)川路、富楊路后折南，上跨湄浦河、江楊北路后，沿江楊北路東側(cè)行走引入楊行站。上述線路除車站落地外，其余全部為高架。編輯本段滬通鐵路建設(shè)方案已經(jīng)確定滬通鐵路[2]由寧啟線擬建平東站接軌，出站后折向南行，在九圩港上游跨越長(zhǎng)江至張家港繼續(xù)東南行，經(jīng)常熟后至太倉(cāng)。線路由太倉(cāng)站引出后分兩支，一支向南接入既有京滬線安亭站，另一支向東經(jīng)寶山區(qū)既有北楊支線楊行站，再接入浦東鐵路。滬通鐵路全長(zhǎng)248.9公里，工程估算486.8億元，其中長(zhǎng)江公鐵兩用橋142億元。滬通鐵路平東至安亭按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、時(shí)速200公里/小時(shí)、具備開行動(dòng)車組條件設(shè)計(jì)。不知道能不能幫上你.