保路運(yùn)動(dòng)不光發(fā)生在四川，當(dāng)時(shí)粵漢、川漢鐵路都發(fā)生了保路運(yùn)動(dòng)，最終四川保路運(yùn)動(dòng)打響辛亥革命第一槍（武昌起義是在四川保路同志軍已經(jīng)起義、榮縣已經(jīng)獨(dú)立之后，趁端方入川鎮(zhèn)壓，武昌兵力空虛才起事的），這個(gè)原因其實(shí)很簡單。“四川保路運(yùn)動(dòng)實(shí)為吾黨辛亥軍興之始”，近年來由于近代史部分領(lǐng)域開襟，四川保路運(yùn)動(dòng)取代武昌起義為辛亥首義已經(jīng)是學(xué)界共識(shí)。

1、為什么保路運(yùn)動(dòng)發(fā)生在四川呢？

抄書的傻孩子。保路運(yùn)動(dòng)不光發(fā)生在四川，當(dāng)時(shí)粵漢、川漢鐵路都發(fā)生了保路運(yùn)動(dòng)，最終四川保路運(yùn)動(dòng)打響辛亥革命第一槍（武昌起義是在四川保路同志軍已經(jīng)起義、榮縣已經(jīng)獨(dú)立之后，趁端方入川鎮(zhèn)壓，武昌兵力空虛才起事的），這個(gè)原因其實(shí)很簡單：朝廷判斷失誤，首先，朝廷鐵路國有化的決策是正確的（辛亥革命以后，川漢鐵路公司股東會(huì)第一項(xiàng)決議就是鐵路交國家，滑稽不），因?yàn)槊褓Y根本不可能修成鐵路，其實(shí)就跟李嘉誠的套路一樣，占著資源等朝廷來贖。

粵漢鐵路商人投資為主，朝廷要收回筑路權(quán)，富不與官斗，鬧騰一下就算了，朝廷也知道湖南人脾氣暴，贖回的條件也可以，所以很快就平息了。四川不一樣，四川沒什么富商，鐵路公司的股份是從升斗小民哪里作為稅務(wù)附加收起來的，鄉(xiāng)下人把錢看得重，為了錢要和你拼命，這是原因一；川漢鐵路地質(zhì)情況復(fù)雜，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)能力根本無法修建（想一下宜萬鐵路什么時(shí)候才通車就知道了），所以鐵路必定流產(chǎn)，而川漢鐵路遲遲不能動(dòng)工，收上來的銀子官府挪用，高管貪污，本錢折了一大半，更糟糕的是，總理施煥拿這個(gè)錢去炒股，遭遇股災(zāi)，血本無歸，退不出本錢了，朝廷要來收爛攤子，拿不出現(xiàn)銀，承諾用保息股票兌換，而川漢公司高管不肯被奪權(quán)，封鎖了朝廷用保息股票兌換的消息，煽動(dòng)川民抵制，這是原因二；四川人溫柔敦厚，朝廷誤認(rèn)為“川人易于定議”，一味高壓，哪知道同盟會(huì)、袍哥早就有打算，借機(jī)滲透，發(fā)動(dòng)起義，此為原因三；最后的原因是關(guān)鍵時(shí)刻四川沒有總督，缺乏堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)核心，致使保路同志會(huì)壯大，風(fēng)潮初期時(shí)趙爾巽奉調(diào)離川，王人文代理川督，不是正式的，而且清朝的漢人算是“黨外干部”，一開始就對(duì)鐵路國有化不積極，默認(rèn)成立了保路同志會(huì)，等趙爾豐到任，保路同志會(huì)已經(jīng)成了氣候，而趙爾豐聽了王人文和成都將軍玉昆的意見，對(duì)鐵路國有化也不積極，后來在朝廷的高壓下轉(zhuǎn)而血腥鎮(zhèn)壓，所以其實(shí)“成都血案”才是辛亥革命第一槍，但是是趙爾豐打響的。

最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，鐵路國有化和西方列強(qiáng)屁關(guān)系沒有，盛宣懷向四國銀行借錢修鐵路不假，但是是純粹的融資，筑路權(quán)、管理權(quán)都沒有捆綁其中。說英國要趁機(jī)攫取川漢鐵路路權(quán)，是革命者發(fā)布的謠言，現(xiàn)在已經(jīng)沒必要重復(fù)這個(gè)謠言，“四川保路運(yùn)動(dòng)實(shí)為吾黨辛亥軍興之始”，近年來由于近代史部分領(lǐng)域開襟，四川保路運(yùn)動(dòng)取代武昌起義為辛亥首義已經(jīng)是學(xué)界共識(shí)。

2、保路運(yùn)動(dòng)的起因是什么？

這要從19世紀(jì)末、20世紀(jì)初的清末“鐵路大躍進(jìn)說起”，修建鐵路究竟是富國強(qiáng)兵還是破壞風(fēng)水的荒誕爭論經(jīng)過20多年才最終確定目標(biāo)：要修鐵路。然而面對(duì)鐵路這個(gè)超級(jí)“吞金獸”，當(dāng)時(shí)的清政府不要說修建鐵路了，就連北洋艦隊(duì)的更新軍費(fèi)都無法保障，鐵路的修建速度可想而知：到甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)之時(shí)，一共才修建了447公里。而甲午戰(zhàn)爭失敗的刺激，大大加快了修建鐵路的進(jìn)程，沒錢就引進(jìn)外資，

在盛宣懷的主持下，共實(shí)現(xiàn)了蘆漢、正太等10條鐵路的外資引進(jìn)工作。在鐵路修建的過程中，清政府為了吸引民營資本的進(jìn)入，給出了優(yōu)惠政策，達(dá)到一定條件的出資人會(huì)被授予一定的官職，在扶持政策的鼓勵(lì)下，各地紛紛成立商辦鐵路公司，到1910年時(shí)已達(dá)到了17家。當(dāng)時(shí)鐵路修建的進(jìn)程如何，儼然成為了衡量各地官員政績的“一票否決”，民營鐵路公司也成了各地官員的“香餑餑”，

如此一來民營鐵路公司不但得到中央政府的鼓勵(lì)與支持，就連地方政府也是大開綠燈。以至于民營鐵路公司竟然可以向老百姓強(qiáng)制征收各種鐵路捐稅，可以說鐵路公司儼然就是一個(gè)可官可商雙重身份的機(jī)構(gòu)：兩邊好處都拿著，兩邊監(jiān)管都管不著，清末貪腐成風(fēng)的官場，名義上是修鐵路，實(shí)則成為了官僚士紳撈錢貪污的所在，十分黑暗，偏偏本職工作又做得一塌糊涂：以川漢鐵路公司為例，僅僅修建了20多里，倒是在資本運(yùn)營上虧掉了300多萬的資金。