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本文目錄一覽

1，什么是空中小火車
2，通州空中小火車是什么
3，空中小火車的名詞解釋
4，什么是空中小火車
5，北京四環(huán)都包括哪些地鐵站
6，空中小火車的線路爭(zhēng)議
7，桂林有地鐵嗎

1，什么是空中小火車

據(jù)北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司消息，2014年北京將開工建設(shè)首條跨坐式單軌線，全線采用高架方式建設(shè)，也被稱為“空中小火車”。該線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺(tái)花鄉(xiāng)，定名為“玉泉路線”。共設(shè)21站，換乘8條地鐵線路，擬于明年通車。[1]

什么是空中小火車

2，通州空中小火車是什么

北京市將修建軌道交通東四環(huán)線。目前，該工程已開始環(huán)評(píng)公示。該線路始于朝陽望京地區(qū)，沿東四環(huán)架設(shè)類似“空中小火車”的跨座式單軌。東四環(huán)線擬設(shè)車站21座，其中換乘站7座，與M7、M1、M3、M12及M14等多條線路形成換乘。為望京、垡頭、百子灣、通州文化旅游區(qū)等地區(qū)提供交通支撐。和地鐵列車、火車相比，跨座式單軌列車像是“游覽車”。這就意味著，輕巧的單軌列車可以爬坡、可以轉(zhuǎn)彎，能夠直接在建成的道路上方架設(shè)，也能直接從空中穿進(jìn)小區(qū)。同時(shí)，單軌列車的土建造價(jià)僅為地鐵造價(jià)的三分之一到二分之一，但可以達(dá)到每小時(shí)3萬至4萬人次的運(yùn)力。

通州空中小火車是什么

3，空中小火車的名詞解釋

跨座式單軌：玉泉路線將采取跨座式單軌，這是軌道交通的一種。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建透露，跨座式單軌顧名思義就是一條軌道，而普通的地鐵為雙軌。單軌車特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。其類似于一些度假村架設(shè)的“空中小火車”，速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右。同時(shí)，拆遷量也非常小。“在市里建地鐵，噪聲問題是個(gè)大難題，沿線都是建成區(qū)，環(huán)評(píng)不好通過。”他提到，世界上這種制式很常見，在很多發(fā)達(dá)國家的城市都有，主要解決的問題是噪聲問題。比如北京地鐵13號(hào)線的建設(shè)，對(duì)環(huán)境要求非常高。而這種高架的“空中列車”用的是腳輪，車輛通過時(shí)的噪音非常低，“跑”起來不擾民。

空中小火車的名詞解釋

4，什么是空中小火車

空中小火車 - 概述空中小火車是北京市軌道交通首條推出的是跨座式單軌小火車。它是線網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡(luò)線，定位為中運(yùn)量等級(jí)的線路。全長(zhǎng)約24.966公里，全部為高架線。計(jì)劃設(shè)21座車站，其中換乘站7座。[1]空中小火車 - 特點(diǎn)跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。其類似于一些度假村架設(shè)的“空中小火車”，速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右。同時(shí)，拆遷量也非常小。[2]空中小火車 - 線路線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺(tái)花鄉(xiāng)，沿線串聯(lián)了中關(guān)村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線居住區(qū)、豐臺(tái)科技園等大型居住和功能區(qū)，服務(wù)于中心城外圍，起到調(diào)節(jié)中心城軌網(wǎng)客流的作用

5，北京四環(huán)都包括哪些地鐵站

北京四環(huán)上的地鐵站亦莊線：肖村站；4號(hào)線：公益橋西站；9號(hào)線：科怡路站；14號(hào)線：大井站；1號(hào)線：五棵松站，四惠站；8號(hào)線奧體中心站；5號(hào)線：惠新西街北口站；北京地鐵東四環(huán)線，即北京軌道交通東四環(huán)線是北京的一條跨座式單軌膠輪系統(tǒng)線路，為北京遠(yuǎn)期規(guī)劃的四環(huán)線的一部分。線路全長(zhǎng)33.7公里，全線高架，21座車站。北起望京橋，到達(dá)四方橋向東，最終東至環(huán)球影城。北京高架單軌，媒體稱為“空中小火車”按計(jì)劃目前有一東一西，即東四環(huán)線與玉泉路線兩條線路，正在進(jìn)行環(huán)評(píng)。東四環(huán)線工程北起宵云橋，沿東四環(huán)外側(cè)綠地向南敷設(shè)，上跨姚家園路、朝陽路及四惠橋區(qū)，之后線路轉(zhuǎn)至東四環(huán)內(nèi)側(cè)繼續(xù)向南，在四方橋轉(zhuǎn)向東，終點(diǎn)敷設(shè)至通州環(huán)球影城。全長(zhǎng)約33.7公里，共設(shè)置21站，工程總投資229.5億元。玉泉路線全長(zhǎng)25公里，總投資計(jì)劃為173億元，起于永引渠北路與劉娘府路交叉口西北角，共設(shè)福壽嶺、實(shí)興橋、田村、玉泉路、郭莊子、西白家窯等21站。

6，空中小火車的線路爭(zhēng)議

玉泉路線全長(zhǎng)約24.966公里，全部為高架線。計(jì)劃設(shè)21座車站，其中換乘站7座。與8條線路換乘，分別為M6線、M3線、M1線、M11線、M14線、M16線、M9線、房山線北延線。 “空中小火車”的質(zhì)疑聲集中在環(huán)評(píng)、安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面《瞭望東方周刊》記者單素敏/北京報(bào)道往年盛夏，東四環(huán)沿線觀湖嘉園、陽光上東、瞰都等社區(qū)的居民們，會(huì)在小區(qū)旁邊“首都唯一綠色景觀大道”的林蔭下納涼休閑。這條綠化帶，是北京市政府在2000年投資建設(shè)的市內(nèi)唯一的迎賓大道。過去兩個(gè)月，自北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院(以下簡(jiǎn)稱北京環(huán)科院)網(wǎng)站上一則《<北京軌道交通東四環(huán)線工程>環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與第二次公示》發(fā)布以來，這里閑適不再。環(huán)評(píng)公示讓居民們得知，“北京軌道交通東四環(huán)線工程”將是北京的第一條跨座式單軌線路，全長(zhǎng)約33.7公里，全部為高架橋。所經(jīng)之路恰在東四環(huán)線的綠化帶上，并且與部分居民住宅樓距離較近。而另一條高架單軌線玉泉路線計(jì)劃在距離京投萬科西華府62米處的郭公莊設(shè)立車輛段，也讓西華府的業(yè)主們有些不安。影響有哪些根據(jù)工程線路走向示意圖，東四環(huán)線工程高架橋?qū)⒁?jīng)過陽光上東、東山墅、觀湖嘉園等多個(gè)居民區(qū)和學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院等。環(huán)評(píng)報(bào)告簡(jiǎn)本中提到，這項(xiàng)工程“擬于2014年開工，2015年建成”。《新京報(bào)》、《北京晚報(bào)》等媒體的報(bào)道介紹，“小火車噪音低穿行市區(qū)不擾民”、“跨座式單軌不產(chǎn)生廢氣”等。《瞭望東方周刊》在八里莊西里實(shí)地走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，小火車若開建，幾乎與西里616號(hào)樓擦窗而過。京投萬科西華府原本就建在地鐵9號(hào)線車輛段旁，如今附近又增加了擬建的軌道交通玉泉路線郭公莊車輛段。參與過重慶單軌3號(hào)線技術(shù)審查工作的專家劉志遠(yuǎn)(化名)告訴本刊記者，車輛段相當(dāng)于列車的維修工廠，而該小火車車輛段是露天作業(yè)，難免會(huì)有聲、光等污染，“相當(dāng)于把小區(qū)夾在兩個(gè)工廠中間。”對(duì)于高架單軌，本刊記者采訪到的3位專家都提出要注意的安全隱患——小火車若在運(yùn)行中起火，難以就地施救，外部救援力量如不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，乘客幾乎不具備自主逃生的條件。節(jié)約還是浪費(fèi)北京高架單軌，媒體稱為“空中小火車”，按計(jì)劃目前有一東一西，即東四環(huán)線與玉泉路線兩條線路，正在進(jìn)行環(huán)評(píng)。東四環(huán)線工程北起宵云橋，沿東四環(huán)外側(cè)綠地向南敷設(shè)，上跨姚家園路、朝陽路及四惠橋區(qū)，之后線路轉(zhuǎn)至東四環(huán)內(nèi)側(cè)繼續(xù)向南，在四方橋轉(zhuǎn)向東，終點(diǎn)敷設(shè)至通州環(huán)球影城。全長(zhǎng)約33.7公里，共設(shè)置21站，工程總投資229.5億元。玉泉路線全長(zhǎng)25公里，總投資計(jì)劃為173億元，起于永引渠北路與劉娘府路交叉口西北角，共設(shè)福壽嶺、實(shí)興橋、田村、玉泉路、郭莊子、西白家窯等21站。中國工程院院士王夢(mèng)恕告訴《瞭望東方周刊》，高架單軌具有占地少、造價(jià)低、爬坡能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，“每公里造價(jià)2億元左右，且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比較低。”而北京擬建的這兩條線路每公里造價(jià)分別為6.8億元和6.9億元，與2010年底投入運(yùn)營(yíng)的地鐵大興線每公里4.6億元、2012年投入運(yùn)營(yíng)的地鐵6號(hào)線一期每公里6億元的造價(jià)相比，還高出一些。林同棪國際工程咨詢有限公司建筑專業(yè)工程師張銘(化名)曾參與重慶“小火車”項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，他告訴本刊記者，目前北京地鐵制式除了常規(guī)運(yùn)營(yíng)的B型車，還將引進(jìn)車廂更大、動(dòng)力要求更高的A型車，如果再加上單軌車，無論建設(shè)還是管理、運(yùn)營(yíng)，復(fù)雜程度將加大。因?yàn)檐圀w較短、軌道不同，所以作為單軌的線路，與現(xiàn)行的地鐵制式無法統(tǒng)一。在管理和造價(jià)成本方面，張銘認(rèn)為單軌小火車既沒有省錢，還增加了統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)營(yíng)的難度。交通壓力能否緩解北京市規(guī)劃委向《瞭望東方周刊》提供的采訪答復(fù)函件中，對(duì)北京東四環(huán)線工程的規(guī)劃情況介紹說，在2020年建設(shè)規(guī)劃中，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案按照中心城地鐵系統(tǒng)、中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)和區(qū)域快線系統(tǒng)三個(gè)層次統(tǒng)籌布局，東四環(huán)線是其中的中運(yùn)量輕軌線路。根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告簡(jiǎn)本的數(shù)據(jù)，日客流量預(yù)測(cè)初期17.3萬人次、近期21.9萬人次、遠(yuǎn)期27.6萬人次，初期預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)基本相當(dāng)于現(xiàn)有的遠(yuǎn)郊線路昌平線、亦莊線。張銘告訴本刊記者，小火車運(yùn)力小，在小區(qū)域內(nèi)實(shí)施效果明顯，但是在北京東四環(huán)線、玉泉路線這么大范圍內(nèi)建設(shè)，目前世界范圍內(nèi)“還沒有見過”。王夢(mèng)恕也認(rèn)為，單軌小火車作為補(bǔ)充線路沒有問題，但不適合作為線網(wǎng)規(guī)劃的單建線路。除了運(yùn)力小，于“緩解交通壓力”作用有限之外，小火車從朝陽公園橋至四方橋近10公里路程，與規(guī)劃中的14號(hào)線地鐵并行，相距僅1公里左右。而東四環(huán)一帶的公共交通線路還有40余條。“重慶在山路地形的條件下，也在大力發(fā)展地鐵而不是單軌小火車，就是跟小火車運(yùn)力不足，無法滿足城市整體運(yùn)輸需求有關(guān)。”張銘說。等待第三次環(huán)評(píng)2014年1月中旬，有居民偶然看到東四環(huán)線工程第一次環(huán)評(píng)公示后，找到環(huán)評(píng)單位北京市環(huán)科院相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到“第二次環(huán)評(píng)公示的時(shí)候會(huì)在小區(qū)進(jìn)行張貼公告、入戶調(diào)查，征詢大家意見”的答復(fù)。直到6月12日環(huán)科院網(wǎng)站發(fā)布第二次環(huán)評(píng)公示為止，上述與社區(qū)居民溝通的活動(dòng)無一實(shí)施。這次環(huán)評(píng)報(bào)告的簡(jiǎn)本中得出的結(jié)論是：“從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，本工程選線基本合理，環(huán)境保護(hù)措施得當(dāng)，項(xiàng)目建設(shè)基本可行。”7月開始，東線的業(yè)主代表們密集走訪了北京市環(huán)科院、規(guī)劃委、發(fā)改委等單位。北京市發(fā)改委信訪辦主任杜強(qiáng)在接待業(yè)主時(shí)表示，目前工程還沒有進(jìn)入到規(guī)劃委的可行性研究報(bào)告的審批和工程立項(xiàng)的工作通道。但是居民們發(fā)現(xiàn)，在項(xiàng)目環(huán)評(píng)公示期間，中國招投標(biāo)網(wǎng)、北京市招投標(biāo)公共服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站已經(jīng)有關(guān)于東四環(huán)線工程測(cè)量、工程地基基礎(chǔ)工程檢測(cè)甚至土建施工等的招標(biāo)公告。“這樣的程序肯定是不合規(guī)的。”劉志遠(yuǎn)告訴本刊記者。北京市環(huán)科院相關(guān)負(fù)責(zé)人田立對(duì)《瞭望東方周刊》記者說：“第二次環(huán)評(píng)需要進(jìn)入小區(qū)張貼公示、入戶調(diào)查、座談等，這些工作肯定會(huì)進(jìn)行，只不過目前還未確定時(shí)間。”田立表示，對(duì)于環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本的詳細(xì)程度和深度，相關(guān)法規(guī)并沒有具體要求，業(yè)主們關(guān)心的環(huán)境、噪聲污染等問題，在第三次公示的環(huán)評(píng)報(bào)告全本中，除了保密事項(xiàng)外，都會(huì)涉及。北京市環(huán)保局環(huán)評(píng)處處長(zhǎng)王大偉也表示，即使環(huán)評(píng)報(bào)告完成向環(huán)保局報(bào)審，也有15天的公示期，公眾仍有機(jī)會(huì)表達(dá)意見。7月22日，北京市規(guī)劃委組織基礎(chǔ)投資公司、環(huán)科院等單位的主管負(fù)責(zé)人與業(yè)主代表座談，規(guī)劃委副主任周楠森強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目目前還在前期研究階段，沒有公眾參與和嚴(yán)格的程序，絕對(duì)不會(huì)正式啟動(dòng)。他也承諾會(huì)定期公布項(xiàng)目進(jìn)展信息，安排專門人員對(duì)接溝通，保證公眾知情權(quán)和表達(dá)權(quán)。（原標(biāo)題：北京該不該建“空中小火車”）

7，桂林有地鐵嗎

桂林沒有地鐵，目前來看也不適合建地鐵。不久前南寧的地鐵通了，讓不少桂林人羨慕了。說什么桂林也要上地鐵，甚至還有人以此契機(jī)拉到臨桂區(qū)人氣。想法很好，然而事實(shí)是殘酷的。桂林屬于典型的喀斯特地貌，溶洞、地下河多。當(dāng)然不是說不能建地鐵，只是處理上麻煩不少。上海那地質(zhì)條件也不好，一樣可以建。所以說桂林的造價(jià)只會(huì)比南寧高，而不會(huì)低。然后就是立項(xiàng)的問題了。允不允許建地鐵是需要達(dá)到一些基本條件的。根據(jù)國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知（國辦發(fā)〔2003〕81號(hào)) 申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到下面的這些基本條件：第一、地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值要在1000億元以上，城區(qū)的人口需要達(dá)到300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上。桂林市區(qū)的人口估計(jì)也就在120萬左右，估計(jì)很難通過。設(shè)想一下要是建了，桂林這點(diǎn)人口，基本上會(huì)是虧本運(yùn)營(yíng)。民間資本不是作慈善的，別人也是盈利的。那么重點(diǎn)來了，沒有地鐵，咱們有云軌。與比亞迪合作建設(shè)云軌不僅投資成本較低、建設(shè)工期較短、占地面積較小，還能觀光游覽，打造“軌道+ 旅游 ”新模式。桂林首條云軌線路將連接新老城區(qū)，從桂林火車站經(jīng)臨桂至兩江機(jī)場(chǎng)，計(jì)劃沿途設(shè)6個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)約28公里，連接桂林火車站和兩江國際機(jī)場(chǎng)兩大交通樞紐。這條試驗(yàn)線路建成后，將極大改變市民和游客往返新老城區(qū)和前往兩江機(jī)場(chǎng)的交通選擇。云軌在桂林甲天下廣場(chǎng)展出云軌云軌，又稱云中軌道，是單軌系統(tǒng)。云軌是比亞迪公司針對(duì)自主研發(fā)的新型單軌系統(tǒng)的一種別稱，科學(xué)名稱仍為單軌鐵路系統(tǒng)；是比亞迪繼IT、汽車、新能源之后的第四個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。研發(fā)達(dá)5年，投資50億元。運(yùn)能為1-3萬人/小時(shí)（單向），最高時(shí)速可達(dá)80km/小時(shí)。桂林云軌由桂林市政府和比亞迪公司于2017年5月26日簽訂協(xié)議落戶，首段3.2公里10月開工，年底通車；桂林作為廣西首個(gè)與比亞迪簽約的城市，正是看中“云軌”的特點(diǎn)適合桂林。桂林的喀斯特地質(zhì)結(jié)構(gòu)決定了桂林不可能建地鐵，而建設(shè)“云軌”不僅投資成本較低、建設(shè)工期較短、占地面積較小，還能觀光游覽，打造 “軌道+ 旅游 ” 新模式。據(jù)推測(cè)：它的造價(jià)成本僅為地鐵的1/5 ，建設(shè)周期也只有地鐵的1/3 。該項(xiàng)目位于桂林市中心城區(qū)至兩江機(jī)場(chǎng)，橫貫臨桂區(qū) 。快快點(diǎn)擊視頻，觀看今天的 “廣西號(hào) · 新聞動(dòng)車” 感受云軌的魅力日?qǐng)?bào)哥看了視頻之后，在心里感嘆了一句它會(huì)經(jīng)過哪些站點(diǎn)呢？小伙伴們看過來~ 桂林“云軌”站點(diǎn) 規(guī)劃桂林市中心城區(qū)至兩江機(jī)場(chǎng) 旅游專線試驗(yàn)線走向?yàn)椋? 火車南站—聯(lián)達(dá)廣場(chǎng)—臨桂大圓盤—山水公園（創(chuàng)業(yè)大夏）—會(huì)展中心—兩江機(jī)場(chǎng) 在臨桂區(qū)的部分線路走向?yàn)椋? 金水路口—臨桂大圓盤—人民路—新龍路—公園北路—會(huì)展中心。資料圖這條全長(zhǎng)28.1千米的云軌，將接駁桂林機(jī)場(chǎng)到桂林火車站交通，成為臨桂老城區(qū)和臨桂新區(qū)的重要“大動(dòng)脈” 。從城市、文化和產(chǎn)業(yè)意義上講，它也是一條 “ 旅游之路”“產(chǎn)業(yè)之路” 和 “生態(tài)之路” 。 “云軌”到底有什么特別之處呢？這里，我們?yōu)槟P點(diǎn)一下：資料圖 “云軌”建造特點(diǎn)是什么在城市道路綠化帶上，搭起高十米雙向軌道。三個(gè)優(yōu)勢(shì)：快、低、穩(wěn) 。快：運(yùn)載速度快、建設(shè)周期是地鐵的1/3；低：“云軌”每公里造價(jià)約1.5億，地鐵的1/5；穩(wěn)：車廂舒適感大幅提升，運(yùn)行噪音小。 “云軌”有什么擇址特點(diǎn) 以商務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和游覽區(qū)等線路為主，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小。臨桂區(qū)，新產(chǎn)業(yè)資源豐富，地域非常廣闊，高架敷設(shè)的云軌交通，是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。此外，對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破環(huán)更小。 “云軌”有哪種運(yùn)營(yíng)類型 A型是干線型：城市綜合交通工作，包括機(jī)場(chǎng)、火車站等。交通流量大、承載人群多。 C型是聯(lián)系型：主要用于生活區(qū)、接通接駁作用，如住宅區(qū)到商場(chǎng)、商務(wù)區(qū)和地鐵站，疏通生活區(qū)出行壓力。 8月20日，工作人員在桂林市甲天下廣場(chǎng)一輛展示的云軌列車旁施工。想知道建成之后是什么樣嗎？一起先來看看深圳的云軌資料圖 2016年10月13日，世界第一條”云軌“在深圳坪山新區(qū)正式通車，開放總里程4.4公里，時(shí)速達(dá)80公里。（本部分圖文來自《汽車之家 · 新出行》）站臺(tái)及公共空間云軌運(yùn)行軌道離地二三十米，沿途建設(shè)在道路綠化帶上。一個(gè) A 型云軌站臺(tái)樓高三層，一樓是車站大廳、二樓是候車大廳、三樓是乘車大廳。從一樓刷卡進(jìn)入二樓候車廳，與高鐵站一樣，提供各項(xiàng)簡(jiǎn)單服務(wù)。三樓乘車大廳采用與地鐵一樣的屏障門設(shè)計(jì)，車廂抵達(dá)之后屏障門與車門一起打開，地面與車廂之間的空隙也比地鐵要小，關(guān)懷出行困難人士。一樓到三樓，有很多LCD 屏幕，實(shí)時(shí)顯示路線的運(yùn)營(yíng)狀況、班車抵達(dá)時(shí)間、通行效率等等，用戶可通過手機(jī)終端查詢到實(shí)時(shí)的信息。未來，這些站點(diǎn)會(huì)加入更多的科技元素，實(shí)現(xiàn)全無人化的管理。整個(gè)站臺(tái)面積，只有地鐵三分之一甚至更小。由于站臺(tái)內(nèi)面積有限，按照 A 型云軌服務(wù)類型，單靠一層的乘車區(qū)將無法容納每小時(shí) 1.4 萬人次的通行疏導(dǎo)。所以， A 型云軌設(shè)計(jì)出三層的站臺(tái)以便疏導(dǎo)乘客。云軌內(nèi)部空間車廂與地面之間縫隙不足十厘米，大幅度降低出行障礙人士的上下車?yán)щy。屏障門與車廂緊密相連，中間的縫線也比地鐵要小。連接處也采用防滑的設(shè)計(jì)，有效杜絕在下雨天氣上下車腳板底打滑的現(xiàn)象。車內(nèi)第一感受，氛圍很親切。車廂內(nèi)采用金屬顏色和綠色作為主色調(diào) 。整個(gè)載員車廂的采光度很好，觀感效果很強(qiáng) 。得益于車廂中的大面積玻璃，視窗玻璃采用高強(qiáng)度材質(zhì)并且提供良好的隔音降噪效果。車門周圍，還設(shè)置很厚的隔音膠條，在高速運(yùn)行中能隔絕一定的胎噪和風(fēng)噪。未來的世界，是科技與智能的時(shí)代。云軌同樣如此，在極端特殊斷電情況下通過儲(chǔ)能電池繼續(xù)行駛 10 公里，確保乘客安全抵達(dá)站臺(tái)。未來將實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但測(cè)試階段的牽引車仍需要一位駕駛員駕駛。來源綜合南國早報(bào)、桂林晚報(bào)、桂林人不知道的桂林事、百度百科、汽車之家在建云軌在臨桂部分分別有以下幾個(gè)站點(diǎn) 從兩江機(jī)場(chǎng)開始兩江機(jī)場(chǎng)站新國際會(huì)展中心站（一院兩館彰泰一號(hào)西側(cè)）山水大道站（新市政府創(chuàng)業(yè)大廈西側(cè)）新龍路站（新龍路與仕通路交匯處）臨桂大圓盤站因去往桂林站線路并不是沿機(jī)場(chǎng)路修建而是沿臨桂老火車線路修所以出金水路就沒有站點(diǎn)了直至聯(lián)達(dá)購物廣場(chǎng)站網(wǎng)上找到的云軌線路圖是之前網(wǎng)友在桂林論壇杜撰的線路圖真正的線路圖桂林規(guī)劃局網(wǎng)站有公示。桂林沒有地鐵喲，因?yàn)榭λ固貛r溶地貌的原故，建不了地鐵，可惜啦！不過不用擔(dān)心啦，因?yàn)?016年10月才在深圳面市的全新城市軌道交通、擁有 100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、中國智造又一杰作——云軌列車，已經(jīng)有意向要來桂林哦，小伙伴們是不是聽到“云軌”就已經(jīng)感受到了一份撲面而來的牛逼呼呼氣息了呢？看到桂林將要建設(shè)云軌的報(bào)道，真心是讓人激動(dòng)呀。聽說“云軌”這么高大上的城市軌道交通，也叫“空中小火車”，在低空運(yùn)行，其造價(jià)只有地鐵的五分之一，而且建設(shè)周期短，不占道路面積，僅在綠化帶上就可以實(shí)施建設(shè)。哇，真心碉堡啦，桂林這是要直接跳過“輕軌”上“云軌”的節(jié)奏呀！^聽說國際旅游勝地桂林跟“云軌列車”更配哦桂林暫時(shí)沒有地鐵，估計(jì)也不會(huì)修地鐵，那樣會(huì)浪費(fèi)太多資金投入。但是我大桂林現(xiàn)在準(zhǔn)備修云軌，全部在地面或橋上走，而且陽朔準(zhǔn)備建設(shè)高鐵之家，估計(jì)建好以后對(duì)接好，以后會(huì)交通會(huì)灰常方便沒有，桂林屬于典型的喀斯特地貌地形，地下溶洞眾多，暗河河網(wǎng)盤根錯(cuò)節(jié)，不可能修建大規(guī)模的地下建筑體系。之前在廣西首府南寧修建地鐵站，歷時(shí)較一般地鐵修建的時(shí)間都要長(zhǎng)，很大一部分原因便是在于處理所遇的溶巖地貌問題。另外，桂林市區(qū)發(fā)展并未達(dá)到對(duì)地鐵有強(qiáng)烈剛性需求的地步。耐菲民宿每個(gè)月都會(huì)接待不少客人在市區(qū)景點(diǎn)游玩，大家普遍對(duì)桂林市區(qū)地面公交網(wǎng)絡(luò)都比較滿意，最遠(yuǎn)距離公交穿越城區(qū)基本也在一個(gè)小時(shí)左右便可以完成。如果從市中心出發(fā)，幾乎半個(gè)小時(shí)內(nèi)便可到達(dá)桂林市象山、秀峰、疊彩、七星，四個(gè)主要地區(qū)的任何地方。桂林市公交系統(tǒng)近年來已經(jīng)開通了網(wǎng)上即時(shí)掃碼乘車的功能，只要手機(jī)下載“桂林出行網(wǎng)”APP，并注冊(cè)綁定微信賬號(hào)，便可實(shí)時(shí)刷新乘車碼，在公交車投幣刷卡處掃碼即可，而且享受和城市交通卡一樣的九折優(yōu)惠。這不僅很大程度上方便了市民，對(duì)于很多來桂林游玩的乘客來說也非常友好。其實(shí)為解決日益凸顯的交通問題，桂林市政的規(guī)劃方針主要為：以地面軌道交通和云軌連接桂林市區(qū)和重要旅游區(qū)、縣之間，特別是位于臨桂區(qū)兩江鎮(zhèn)附近的兩江國際機(jī)場(chǎng)。而針對(duì)市區(qū)交通，有規(guī)劃地修建立體地面交通體系，規(guī)劃人行天橋和立交橋，實(shí)現(xiàn)車輛分流。所以說盡管桂林沒有地鐵，但并不說明桂林的交通不方便，作為桂林本土的一家旅行民宿企業(yè)，對(duì)這一點(diǎn)我們的體會(huì)還是蠻深的。希望這一回答對(duì)你有幫助，也歡迎各位來桂林旅行、觀光。桂林目前沒有，因?yàn)槌鞘心壳翱臻g不足這是其一，其二呢就是，南寧才開通地鐵，柳州還沒有呢桂林沒有地鐵，有天鐵桂林位于廣西以北，與湖南交界，是一個(gè)有著兩千多年的文明古城。桂林山多，山奇，水秀，自古以來文明中外。自廣西成立以來，桂林為廣西的首府，帶領(lǐng)勤勞的廣西人創(chuàng)立了不少文明。但隨著新中國成立以來，廣西首府搬遷到了南寧，桂林的地位明顯低于于南寧，甚至柳州，有被玉林，欽防北趕超的危險(xiǎn)。地鐵是沒有建，我估計(jì)規(guī)劃也沒有，因?yàn)楣鹆值某墙ㄒ呀?jīng)落后了，人口也沒有上去，現(xiàn)在是三線城市。再說，廣西也不可能投資桂林，如果不是貴州，廣東要求，貴廣高鐵也不會(huì)經(jīng)過桂林。陽朔到鹿寨高速成為廣西第一條爛尾高速公路，直到現(xiàn)在都沒有復(fù)工的現(xiàn)象。做為桂林人，真希望家鄉(xiāng)能建設(shè)好點(diǎn)，當(dāng)看見南寧的城建一年比一年大，路一年比一年多，才明白，桂林何以落后。桂林可是廣西的名片，桂林沒落，不僅僅對(duì)桂林，對(duì)廣西也沒有多大好處。桂林沒有地鐵桂林沒有地鐵，預(yù)計(jì)未來將會(huì)修建云輕軌，桂林的地形地勢(shì)不太適合修建地鐵的，畢竟桂林這邊的情況跟省府南寧的不一樣。南寧那邊的面積比較寬廣，當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏?shì)還是比較允許修建地鐵的，南寧的地鐵目前已經(jīng)投入使用一號(hào)線和二號(hào)線了，乘坐地鐵挺方便的，坐地鐵比較環(huán)境干凈，高端大氣上檔次，而且價(jià)格實(shí)惠，有的路線兩塊錢，有的遠(yuǎn)一點(diǎn)比如說從西大出來三塊錢，不堵車，到家速度很快。現(xiàn)在南寧的地鐵站修建了很多，地鐵商業(yè)街也開業(yè)了，大家去搭乘地鐵還可以在商業(yè)街吃喝玩樂挺新幸福的。桂林的云輕軌正在修建過程中，規(guī)劃圖設(shè)計(jì)挺到位的，四通八達(dá)，希望云輕軌能夠早日投入使用。說實(shí)話，桂林這邊的交通確實(shí)挺堵的，尤其是上下班的時(shí)候，想起暑假在疊彩區(qū)附近居住，乘坐18路公交車，每天下班時(shí)間都超級(jí)堵車，搭個(gè)公交車，上面乘客數(shù)量很多，大家圍得水泄不通的，搞得沒地方站立，人多空氣不流通挺悶的。