現(xiàn)在改價以后，每小時的費用需要3元。對于摩拜單車的客戶群來講，習(xí)慣了短途的交通方式，價格從一元升到兩元，是心理方面的不爽，但是看開之后，即使天天摩拜單車，一個月也不過一線城市一頓午餐的價格，在美團披露的2018年報顯示，截至2018年12月31日，摩拜月卡帶來的收入約為2422萬元。

1、摩拜單車時隔2個月在上海再漲價，每小時騎行費升至3元，你怎么看？

7月24日，摩拜在上海和深圳兩城市發(fā)布了新版的計費規(guī)則，并于本月的26日正式執(zhí)行。從公布的計費規(guī)則來看，上海市的摩拜起步價從1元漲至1.5元，時長費騎行超過15分鐘，每15分鐘是收取0.5元，對于所購買的套餐，每次騎行前2小時免費，超出部分是按每15分鐘0.5元的費用收取。而這已經(jīng)是摩拜今年以來的第二次調(diào)價了，

第一次調(diào)價是在4月8日，原來的起步價每30分鐘1元改成了每15分鐘1元，超出后每15分鐘0.5元，騎行1小時需要2.5元。現(xiàn)在改價以后，每小時的費用需要3元，這個價格雖然只是比之前多了0.5元，但是對于用戶來說，已經(jīng)是比公交貴了。而且從整個共享單車市場的情況來看，漲價似乎是必然的，說不定過幾天，哈啰、小藍也要宣布漲價。

為什么摩拜會在幾個月內(nèi)漲價2次，這個就不得不說到摩拜的虧損情況，在摩拜賣身美團以后，它的經(jīng)營狀況并沒有得到多大的改善，用戶存留率不斷下降。根據(jù)美團2018年財報顯示，摩拜收入15億元，但虧損達45.5億元，占到美團虧損總額的一半，至于為什么會出現(xiàn)虧損，一個是營收太單一，這個是所有共享單車的痛點所在。在美團披露的2018年報顯示，截至2018年12月31日，摩拜月卡帶來的收入約為2422萬元，

另外還有就是用戶使用的時長費用，雖然收入比較的可觀，但在運營、維護成本上，卻是高于其他共享單車。也就是要說的第二點，運營維護成本太高，摩拜的單車造價遠遠高于小黃，有公開信息顯示，經(jīng)典版單車造價3000多元，輕型車也在1000元以上，這個還不包括投放、日常運維、調(diào)度、損耗等費用，因此這個成本比其他任何共享單車公司都要高，而且經(jīng)過兩三年的風(fēng)吹日曬與人為損壞，摩拜單車的損壞率逐漸提高，騎行舒適度卻是在不斷下降。

與新投入使用的哈啰、青桔相比，幾乎是沒有多大的優(yōu)勢，更重要的是美團想要打造的一個大生態(tài)并沒有取得很好的效果，反而摩拜的虧損使得美團需要花更多的精力來運營，可以說到現(xiàn)在誰都沒有找到共享單車的盈利模式，面對來自多方面的虧損，漲價自然成為必然。只是對于用戶的底線，他們是否真的清楚呢，一旦共享單車沒有人使用了，那會是什么情況呢？，

2、摩拜深圳調(diào)價啦：起步價1元，超出后每15分鐘增加0.5元,你怎么看？

首先對摩拜單車新的策略，保持中立的立場：在摩拜單車官方來講，通過融資打敗別的共享單車立于不敗之地，那么盈利是接下來的走法和方向了（可參考滴滴打車當(dāng)時的戰(zhàn)略方式，先燒錢優(yōu)惠打折，后擁有固定客戶群，然后漲價和對車主的收益分成）。當(dāng)初摩拜的宣傳口號就是：解決三公里內(nèi)的交通，對于摩拜單車的客戶群來講，習(xí)慣了短途的交通方式，價格從一元升到兩元，是心理方面的不爽，但是看開之后，即使天天摩拜單車，一個月也不過一線城市一頓午餐的價格。