您問深圳的地鐵有多少公里?這個諒一一俺還真答不出標答。00公里的地鐵總里程在今天看來十分驚人，可廣州的未來地鐵規劃更是高達2000公里，如果樓主說的不是地鐵票價比其他城市貴，而僅僅是字面意思，“為什么深圳地鐵那么貴”，那么這也可以理解為深圳地鐵“建設成本、運營成本”為什么那么貴…對吧。

1、深圳地鐵多少公里？

謝謝邀請。您問深圳的地鐵有多少公里?這個諒一一俺還真答不出標答，俺是特別希望我國有更多的城市，多修地鐵。城市群之間也應該多修地鐵，修地鐵的好處太多了。第一，節省了大量的寶貴的地面土地資源，第二，節約能源，沒有給城市制造噪音污染，第三，交通便捷，能抗大雪、大雨臺風等惡劣天氣干擾，第四，有利于戰備。

2、深圳地鐵總里程規劃是1300公里左右，目前營運200多公里，以后在深圳要開車嗎？

我國目前北上廣深四大一線城市的地鐵總里程數合計約2000公里，而全球最大的城市——日本東京，如今的城市軌道總里程數就已達到了2500公里，70%以上的市民是通過城市軌道交通來實現流動。可我國地鐵相對發達的一線城市地鐵出行占比也只有30%，隨著未來城市的發展，城市軌道交通系統也會更加完善，而且還有很大的拓展空間，最終讓大部分居民出行通過城市軌道交通來實現。

深圳目前的人口數量1250萬，可實際管理人數預計可達到了1800萬，按照萬人半公里的城市軌道交通比例，那么深圳可以實現1000公里的城市規劃。可是深圳的城市還在不斷的擴張，預計到2035年人口人數可達到1800萬，成為城市管理人口達2500萬的超級大城市，而地鐵規模擬達到1300公里的目標，在深圳不到2000平方公里的土地上，假設開通了1300公里的城市軌道交通，那么完全可以超過日本的城市軌道交通的密度，也就意味著在深圳的大部分城區范圍內已經形成密集的地鐵網。

在區域中的任何一個點，都可以在步行5～8分鐘達到地鐵口，距離應該在600米以內，在這種人口高度集聚且地鐵十分密集的城市中，私家車基本上成為了出城的交通工具，而在城市中的上下班或商務、購物等基本上通過地鐵來實現。并且還會看到未來城市也會有意控制或驅趕私家車在城市中的通行，地鐵車票10元左右而私家車停車費用每小時高達100～200元，看還有多少人會開車在城市里瞎逛？1300公里的地鐵總里程在今天看來十分驚人，可廣州的未來地鐵規劃更是高達2000公里，

相信北京和上海的地鐵總里程也絕不會比深圳少。這也是北上廣深具有打造全球城市實力的原因，要實現人口高密度聚集，那么首先要讓私家車退出城市，還城市一個安寧，而地鐵高鐵的高密集布局就是一種很好的替代，同時，人口的密集更加促進的地鐵產業的發展，這就是一種相輔相成的關系。深圳未來會同其他的三大一線城市一樣，通過實現大規模的城市軌道交通建設，解決城市的交通出行難題，驅趕私家車離開城市中心，實現城市的更加快速的發展，

3、深圳地鐵為何這么貴？

對于這個問題，在深圳生活了13年的人表示有話要說。首選，貴和便宜都要有參照物加以比較才能得出結論，說深圳地鐵貴，按我的理解，應該是和國內其他城市地鐵票價做一個橫向對比的結果。那么，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢？不巧，本人近兩年恰好在北京、上海、廣州、香港都有坐地鐵的經歷，除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什么區別。

為此，我特別翻到了一位知乎網友的回答，（侵刪）中國大陸地鐵票價2017版以下就是這位知乎網友收集到的中國大陸各城市地鐵（軌道交通）的票價系統以及互相之間的價格對比。為了方便比較，按站數計價的天津、沈陽、哈爾濱三市不在此列出，采用兩種不同計價系統的大連、長春，只列出前者1、2號線和后者1號線的票價，有封頂系統的，暫時不考慮其封頂票價。