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1，從武漢到宜昌地鐵怎么坐

武漢站，武昌站、漢口站都有到宜昌的動車，沒有地鐵。

武漢到宜昌市沒有地鐵

從武漢到宜昌地鐵怎么坐

2，宜昌有地鐵嗎

截止2020年12月，宜昌暫時還沒有地鐵。2020年12月18日，宜昌市委辦公室代表市委書記向網友回復稱：非常感謝您對宜昌軌道交通的高度關注。我市規劃有3條軌道交通線路，現結合城市發展正在調整線網規劃。目前，由于國家正在修訂軌道交通政策，我市軌道交通項目建設需在國家完成政策調整并批復軌道交通建設規劃后實施。宜昌地鐵首條規劃線路宜昌軌道交通1號線起點小溪塔陳家畈，終點龍泉鎮，總長度約33.5km，設站22座，其中換乘站4座，平均站間距1.67km。主要沿312省道、夷興大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城東大道、漢宜大道、204縣道敷設。主要提供中心城區內部主要組團間的大運量交通聯系。其中，一期工程起于葛洲壩站，終于職教園站，線路主要沿夷陵大道、桔城路、漢宜大道敷設，設站17座，線路長約21.1公里，總投資約158億元。其中地下站15站，高架站2站，地下線長約19.5公里，高架線長約1.6公里；全線設1座車輛段，1座主變電所（夷陵廣場主變，伍家崗主變）。以上內容參考人民網-地鐵，輕軌什么時候開建、百度百科-宜昌軌道交通1號線

宜昌有地鐵嗎

3，宜昌地鐵線路

我最多找到這張圖，不好意思

宜昌地鐵線路

4，宜昌近幾年會不會建地鐵

近幾年可能還建不了，畢竟他還不夠發達，以宜昌市目前的人口還不足以建地鐵。以后建不建還說不準，因為宜昌最近幾年發展的太快了。上面這位是那里人啊，好象對宜昌有偏見?。课錆h要成直轄市這是早有的傳言，夷陵長江大橋收費正在收尾階段，估計還兩年時間就不會收了。

宜昌可能會成為湖北省會武漢要改直轄市！

不會

5，宜昌軌道交通的簡介

宜昌軌道交通，又稱宜昌地鐵，是計劃服務于中國湖北省宜昌市的城市軌道交通系統。根據《宜昌城市總體規劃（2011-2030年）》的要求，優先發展城市公共交通；構建以軌道交通、快速公共交通為骨干，常規公交為主，出租汽車、輪渡、水上巴士等為補充的多模式、多層次、高效率的公共交通體系。至2030年，公共交通要承擔市域45%以上、中心城區50%以上的客運機動化出行。宜昌軌道交通近期規劃有3條線路，遠期增加4號線。專家組通過多方案比選，最終提出三條線路、總長度124km的宜昌市軌道交通線網推薦方案。1號線起點小溪塔陳家畈，終點龍泉鎮，總長度約33.5km，設站22座，其中換乘站4座，平均站間距1.67km。主要沿312省道、夷興大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城東大道、漢宜大道、204縣道敷設。主要提供中心城區內部主要組團間的大運量交通聯系。2號線起點夷陵廣場，終點白洋組團，總長度約48.7km，設站18座，其中換乘站3座，平均站間距2.71km。主要沿云集路、城東大道、求雨臺、318國道、白洋新中心敷設。主要提供市域范圍內主要組團間的快速聯系，同時覆蓋云集路商業區、火車站、火車東站、求雨臺等重要客流集散點。3號線起點小溪塔紅巖子，終點火車南站，于奧體中心設支線至點軍工業園，總長度約31.8km，設站18座，其中換乘站2座，平均站間距1.77km。主要沿發展大道、西陵一路、將軍路敷設。主要提供中心城區內部主要組團間的大運量交通聯系。遠景規劃增加 4號線，線路長度21.8km，設站13座，換乘站4座。2號線延長至宜都市，延長段11.5km，設站3座。其中高架線路總長81km，地下線路總長43km，采用B型車6輛編組，估算系統總投資約634.3億元（不含拆遷）。3條線路基本都采取全封閉運行方式，按照現行設計標準，1、3號線旅行速度不低于35km/h，2號線旅行速度在50km/h以上。

6，宜昌什么時候有地鐵

輕軌正在規劃中，2025年應該就有了地鐵就不太現實了。。宜昌的喀斯特地貌估計不適合

中國還有很多省會城市沒有地鐵，宜昌經濟超過哪個省會城市啦。

規劃有兩條輕軌，好像沒有地鐵

宜昌多大個地兒??？這個沒有

沒有聽說啊~宜昌市區才多大啊，建地鐵有啥用啊~而且主城區的建筑都規劃好了，如果要建地鐵那些剛建的房子不又要拆啊~~

7，武漢地鐵延伸至圈內所有城市宜昌襄陽兩翼未來發展有什么影響百度

宜昌、襄陽作為武漢城市群的副中心，可以受益于武漢發達的地鐵網絡，實現人員的快速流動。根據媒體報道，日前武漢市召開了多地聯席會議，會議上指出，未來三年，武漢將著力于交通設施的建設，包括鐵路，公里，機場等。其中地鐵按照規劃，將延伸至周圍多個城市，預計未來三年時間里，武漢地鐵可以完成對武漢城市群內所以地級市的連接，實現1小時通勤圈。在武漢城市群中，黃石，仙桃，黃岡等城市，有望率先獲益，在高效發達的鐵路網絡下，武漢周邊城市，有望實現與武漢更高效的連接和溝通。此外，高速公路也將得到擴容，市內的斷頭路將被打通，城際交通就迎來更加高效的運行。在機場方面，天河機場依然會是武漢最重要的航空樞紐，同時第三第四跑道的規劃建設工作也將持續，機場和高鐵站的連接將更加快速，預計到2023年，武漢天河機場年客流量將有望超過3000萬，航線數量也將超過30條。而對于宜昌和襄陽來說，這兩座城市早早就被定位武漢城市群的副中心。但可惜，近幾年，這兩座城市發展緩慢，與武漢城市群的連接也不夠緊密。就連襄陽和宜昌這兩座城市之間，也沒有高鐵和其他城際鐵路的連接，這對于兩座城市的發展來說是一個不利點。而要想真正發揮城市群副中心的作用，交通必須便捷，從規劃來看，受制于人口規模的影響，國家遲遲沒有批復襄陽和宜昌新建地鐵和高鐵的規劃。但對于這兩座城市來說，可以將已有的焦柳鐵路襄陽至宜昌段，直接升級為城際鐵路，讓兩座城市的居民可以更快地通過城際鐵路進行連接。除了這兩座城市本身的交通連接外，和荊門，宜昌等城市的連接也至關重要，必須要依靠武漢城市群本身的發展潛力，來推動各城市協同發展。通過便捷的城際鐵路實現和更多周邊城市的連接，共同分享武漢發展的紅利。襄陽市有關負責人介紹，作為省域副中心城市，襄陽將主動發揮牽頭協調作用，會同十堰市、隨州市、神農架林區，研究起草推進“襄十隨神”城市群一體化發展實施意見、三年行動方案和年度工作重點。宜昌市有關負責人介紹，宜昌將努力發揮省域副中心城市的輻射帶動作用，在推動“宜荊荊恩”城市群一體化發展上作出初步探索，共同打造支撐全省高質量發展的南部列陣和長江中游創新驅動綠色發展示范區。

8，有誰研究過宜昌的地鐵

宜昌市的城市軌道交通一期投資100多個億，這種市政投資空前，絕對是地鐵口房價的有力支撐

可以去市規劃局查一查規劃文件

BRT有毛線用啊，路沒有拓寬

2015年，最晚2016年開始動工的

總在想開盤價是多少這種你自己不能掌控的東西，還不如多花時間研究研究宜昌市的規劃和各種數據

一期從葛洲壩醫院那里，一直到東站，這一條線上的房子，買了絕對值

9，宜昌什么時候建地鐵

(轉載）發改委表示：宜昌現狀不符合條件荊楚網消息 (三峽晚報) 本報記者方正實習生羅磊■朱先生建議：宜昌現在的交通不是很通暢，經常會堵車。隨著城市的發展，以后私家車的數量會越來越多，這樣交通將會是個亟待解決的問題。建議宜昌把地鐵建設納入城市規劃范圍內，在市內修建地鐵?！霈F場調查：一直以來，交通一直是眾多市民關注的問題，居民出行是否方便，關系到大家的切身利益。昨日上午,記者就在我市修建地鐵這件事采訪了部分市民。一位的士司機告訴記者，現在宜昌城區堵車的現象十分嚴重，而且停車也是令司機頭疼的一個大難題。如果可以在宜昌修建地鐵的話，也許這些現象將會得到緩解和解決?，F在北京上海這些大城市都已修建地鐵，武漢也正在修建，宜昌也應該朝著這個方向發展。三峽大學的小黃向記者講述了自己的看法，他覺得宜昌作為一個水電之都，作為一個旅游名城，各項城市規劃建設都應該跟上時代的發展，都應該向大城市看齊?，F在武漢已經被列為新特區，作為武漢周邊城市的宜昌面臨的挑戰和機遇是很多的，如果在宜昌可以修建地鐵，會吸引更多的投資者和外地游客，也更利于宜昌的城市發展。帶著這個問題，記者采訪了發改委的楊美仁主任。他表示，在未來幾年里，宜昌還沒有修建地鐵的可能性。對市民提出的這個建議，楊主任覺得他們的想法是好的，也是可以理解的。但是宜昌的地形地貌不符合修建地鐵的條件，人口規模也還不符合條件。目前在國內來說，只有像北京上海這樣的特大城市才會修建地鐵。點評：宜昌真的有條件修地鐵嗎，且不說宜昌的地形地貌、人口規模不符合修建地鐵的條件，就是宜昌的經濟實力也不允許修地鐵。地鐵造價昂貴，這是眾所周知的事實，1958年重慶曾嘗試修地鐵,在較場口附近的地下開工建了一段，后終因財力不濟，開工不到半年就停了，直到2007年9月，重慶人的地鐵夢才變成了現實。根據根據國務院辦公廳《關于加快城市快速軌道交通建設管理的通知》規定，現階段申報發展地鐵的城市應達到以下條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。此外，對經濟條件較好、交通擁堵問題比較嚴重的特大城市優先支持

10，湖北宜昌有地下鐵嗎

沒有,我就是宜昌人,在宜昌生活了20年,也沒見過有地下鐵的.我也覺得像這種東西應該只有大城市才會有的

你好！等什么時候坐火車從宜昌到廣州只要9小時，到北京只要10小時，飛機票開始打折，就有地下鐵了如有疑問，請追問。

等什么時候坐火車從宜昌到廣州只要9小時，到北京只要10小時，飛機票開始打折，就有地下鐵了

應該沒，全國沒幾個地方有的，上海，北京，南京的什么的有

呃。。。你說的是地鐵還是飲料啊。。。飲料的話，估計沒有，沒見過。。。

沒有城市太小了

11，你覺得宜昌有必要修建地鐵嗎

宜昌建地鐵，完全沒有任何必要，未來十年二十年都沒有必要！說宜昌是大城市，人口多，城區超過100萬人口的，說建立地鐵，我看是你們沒怎么了解中國城區人口超過百萬的有多少個，放眼河南，隨便一個地級市人口都超過百萬，他們的經濟也并不差！別說宜昌，就武漢建立地鐵，目前都是放緩的步伐，好多條線路都被否定了，武漢有一個新區，四新片區，就那方圓幾公里的，未來五年容納的人都超過百萬人了，容量都超過一個地級市了，但目前都沒把線路修過去，未來是否修，還是一個未知數！修地鐵，是一個巨大的工程，也需要大量的后續資金維護運營，絕不是因為人口多就可以建立的，宜昌的外來人口少，超大型企業也少，修起來又有多少人來長期搭乘，修地鐵不僅僅考慮民生，還要考慮盈利情況，不盈利，拿什么錢來維護運營呢？宜昌是一個好城市，可千萬別因為要修地鐵，而把整個城市拖垮了！宜昌修建地鐵一是交通現代化的需要，二是國防戰略的要求。根據中央規定，GDP、財政收入和市區人口的最新要求均已達標。因將宜都、枝江兩市城區已與開發區連接成片，早在六年前己統一規劃，秭歸縣城已與壩區渾然一體，所以，將上述兩市一縣與原主城區一起歸入城區進行軌道交通建設。其設計方案在六年前已通過評審，湖北省發改委去年在官網上已發表。關于其戰略意義，是不言而喻的。早在50年前，宜昌已修建龐大的地下防空地道體系。其規模超過十條地交系統。經過多年，部分已經坍塌，大部需要與現在的居民區調整改造，更有占80%的新區需納入統籌規劃。修地鐵，可一舉多得，彼此相得益彰。即將開工的三條線路將使所述問題迎刃而解。至于交通需要，請看上下班時間、節假日和雙休日交通擁堵情況：一般上下班時間，主干道堵車嚴重，人流車流交織，必須交警輔助指揮。影響正常的上班、營業和交通安全。節假日、雙休月一般是旅游季，不僅影響交通、市民出行、正常經營和旅客行人人身安全，而且影響游客的寶貴時間，造成惡劣影響和經濟損失。在旅游旺季，最嚴重的是清明、國慶和元旦前后。今年清明節發生全面堵車，車速比步行速度還慢，中心城區二十公里內人車高度擁堵，造成事故風險。本人上午八點乘城際交通班車從老車站出城到當陽，走了兩小時，竟未走出伍家崗高速出口匝道。十二點到當陽，約一小時內，在去玉泉寺的路上，因行人爆棚，車滿和車速緩慢，也竟無公汽和出租車可乘。游客的怨氣可想而知。所以，宜昌的地形、發展和戰略需要是特殊的，建設軌道交通付諸實施合規合情合理，是十分必要的。宜昌該不該修地鐵r 其實昨為湖北省第二大城市，宜昌地鐵一一直是大家關心問題，地方媒體也曾經多次發文，預示著宜昌地鐵到來。從宜昌有關媒體看到，宜昌市根據規劃2017年3號線將開工，2018年2號線開工，2019年1號線開工，當時宜昌市軌道交通投資發展有限公司不僅發布了《宜昌市城市軌道交通一期建設規劃公示》，還將該工程的基本情況及主要環境影響，采取的污染防治措施等內容公布，并且希望咱老百姓提出寶貴意見。可是到今年以來，宜昌一條線路也沒開通，已經杳無音信。r 為什么呢？建不建地鐵，不是該不該的問題？是能不能符合國家需求!r 2018年下半年，國務院辦公廳印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（簡稱《意見》），對新形勢下我國城市軌道交通規劃建設工作作出部署。其中一個非常明顯的變化是：申報發展地鐵的標準大大提高。r 一個城市要修建地鐵，必須達到三個硬件要求，我們來看一看宜昌具體情況，符不符合修建地鐵標準。r 第一、城市GDP夠不夠3000億元！國家規定一個城市要修建地鐵和輕軌，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。r 根據湖北省公布有關資料，2018年宜昌市去年全年的GDP4064.18億元，總量在省內的排名占據第三位，僅僅次于新一線大城市——武漢，以及湖北老二哥哦襄陽市，人均GDP在9.8萬元左右，在省內占據第二位。再說增速，明顯放緩，在5％左右。說明宜昌市在GDP這個層面，完全符合國家標準。r 第二、經濟指標是看地方財政收入。r 目前城市軌道交通主要采用地方政府主導的投資模式，地方政府財力是反映城市建設能力的重要指標。公共財政預算收入是地方政府可用財力的重要組成部分，能夠較好體現出地方政府的出資能力。r 根據《意見》提出，申報地鐵城市公共預算收入需達300億元以上，申報輕軌城市公共預算收入需達150億元以上，也符合現階段城市軌道交通發展的實際情況。根據湖北省公布，宜昌市2018年公國財政收入數字是237億元，從這一個條件，宜昌不可能發展地鐵，只能滿足發展輕軌要求。r 第三個、客流規模指標。如果軌道交通建設與沿線發展不協調，線路建成后客流不足，就將會直接影響線路的經濟和社會效益?！皩M建地鐵初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次，擬建輕軌初期客運強度不低于每日每公里0.4萬人次寫入《意見》是合理的。”r 對于人口，輕軌需要150萬人，對于宜昌市四個中心城區才47萬人，但是，宜都和當然已經通過與中心城區聯系在一起，加上這兩個縣級市，也達不到沒有150起步標準。同時宜昌市已經修建了BRT立體道路交通網絡，根據有關部門反復測算，依然達不到每日每公里四千人次起步標準，這估計是宜昌市輕軌一直在努力但是依然沒有得到國家批復原因。r 但是，作為湖北一個重要城市，宜昌雖然硬件達不到標準，但是宜昌具有幾個優勢，也應該引起國家重視:r 第一、宜昌有一條幾乎被遺棄鐵路:鴉官鐵路，這條路剛好是宜昌市中心城市密集區，因為鐵路本身存在，不用擔心花太多錢，只需要理順一些關系，改變一些條件就可以開通城市間的輕軌。不能死摳標準，還應該根據實際情況寫這篇風力發電源于一場游學，百里荒景區和風力發電一場糾紛，其實正是風車并不百分百環保，任何東西都是相對性，環保只是一種說法!。r 第二、宜昌市是中西部地區交通中轉站。因為三峽電站修建，四川、重慶和湖北恩施很多朋友，要經過宜昌周轉到全國各地。2017年全年公路、水運完成貨物周轉量534.33億噸千米，比上年增長2.5%；旅客周轉量58.25億人千米，比上年增長2.7%。公路營運里程達31053.16千米，比上年增長4.5%；境內高速公路營運里程683千米，與上年持平。r 同時，宜昌是全國旅游名城和旅游目的地。修建輕軌不僅僅是滿足宜昌本地人，還有兼顧全國游客。2017年，宜昌市接待國內外旅游人數6618.23萬人次，比上年增長17.0%。國內旅游人數6572.90萬人次，比上年增長17.1%。入境旅游人數45.33萬人次，比上年增長4.7%；其中，外國人34.60萬人次，比上年增長4.6%；香港、澳門和臺灣同胞10.73萬人次，比上年增長4.9%。全市旅游總收入713.46億元，比上年增長18.5%。其中，國際旅游外匯收入1.68億美元，比上年增長13.4%；國內旅游收入702.56億元，比上年增長18.6%。r 第三、宜昌城市發展需要。之所以近兩年來，宜昌財政收入下滑，因為宜昌支柱產業化工企業面臨環保問題，根據青山綠水就是金山銀山原則，宜昌市主動搬遷沿江化工企業，搬遷到距長江更遠經濟區，這些人工作上班出行交通要充分考慮。同時，宜昌城市東移是一個趨勢，宜都、當陽和枝江變市為區，修建輕軌第大條件就滿足了。r 因此，希望宜昌有條件修建輕軌，解決上班和出行困難也理所當然。只是還有一個發展過程，因為另外一個重要因素就是當地的財政是否可以支持這么大的項目建設。由于之前國家把建設地鐵的權限下放到各級省政府審批，很多城市不具備建設地鐵的條件或者說沒有建設地鐵的必要也上馬新的項目，這樣就導致了一定的資金風險，所以宜昌不立馬修建地鐵也未必不是一件不好的事情。r 總之，宜昌修地鐵是不可能的，但是輕軌或者后來宜昌市政府提出云軌，應該還是可行的。第一看資金，第二看壓力。發展是為了宜昌市民幸福指數，我們尊重政府一些有效發展規劃，畢竟市民幸福指數才是一個城市關鍵! 2019年4月15日于夷陵吾同齋r 我認為宜昌沒有必要修建地鐵。而且目前湖北省除了武漢也沒有第二座城市有必要修建地鐵。宜昌雖然最近些年經濟發展突飛猛進，城市建設日新月異，但是畢竟城市規模偏小，所以沒有修建地鐵的必要。宜昌城市方圓也就十幾公里，而且還是長江北岸的狹長型，真正的城市人口也就一百多萬。按照現在的城市規模劃分，只是一座中等城市。加上宜昌城市人口的密度并不大，起不到通過地鐵快速疏散人流的作用。宜昌目前的公共交通體系對于目前的城市規模已經完全足夠。一個明顯的體現就是，宜昌最長的公交線路，全程也不足一小時而已，即使通過地鐵將通勤時間壓縮到半個小時也是投入產出比不大。現階段，宜昌與其修建地鐵，還不如切實改善市內交通條件，修建擴建停車設施，修建快速道路和快速公交專用道，多修建一些城市快速道路，比如修建快速環線、放射線等，比如修建一條串接起三峽機場、宜昌東站到貫穿市中心免費高限速的高架路橋，這樣對改善宜昌的交通更有幫助。這樣的情況下硬是修建地鐵，只是給宜昌這座城市徒增負擔，甚至是為宜昌今后的發展加上一個沉重的包袱，得不償失，只是個面子工程。肯定有必要理由如下修地鐵的條件地方財政一般預算收入在100億元以上國內生產總值達到1000億元以上城區人口在300萬人以上規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設。宜昌2016年GDP為3709億元，2016年地方財政收入386億元，但市區人口只有133萬人，離300萬人還差很遠。不過修地鐵的要求變低了人口要求為150萬人。好在地鐵已經編制完成，技術也已經過審了，正在審批中。宜昌計劃在十三五期間完成地鐵一期建設。宜昌城區現狀宜昌城市規模不小，有170平方公里規模全省第三位。經濟全省第二位，中原六省僅次于洛陽市。城區交通也存在人口流量大，車輛擁堵的現象。尤其是BRT修了以后占用2個主車道，使得擁堵更為明顯，宜昌也是全國旅游城市，2016年接待游客達5655.53萬人次，交通壓力巨大。所以宜昌建設地鐵比輕軌更明智因為地鐵不僅能解決宜昌交通問題，也能提升宜昌的城市地位。地鐵一期路線詳細情況宜昌市城市軌道交通一期建設規劃項目共包含3條線： 1號線一期、2號線一期和3號線一期，線路總長76.0km。各條線路概況如下：1號線一期工程：線路長約24.5km，設地下車站15座，高架車站4座，其中，地下線長約19.5km，高架線長約5km;全線設車輛段1座，為漢宜車輛段，主變1座，為夷陵廣場主變;2號線一期工程：線路長約34.7km，設站地下車站9座，高架車站4座，其中地下線長約20.4km，高架線長約14.3km。全線設1座車輛段，為伍家崗車輛段，新建主變2座，為伍家崗主變、機場主變;3號線一期工程：線路長約16.8km，設站地下車站9座，高架車站2座，其中地下線長約13.9km，高架線長約2.9km。全線設1座車輛段，為岜峪坪車輛段，新建1座主變電，為黃金卡主變。一期建設規劃工程投資估算總金額約為450億元，施工總工期為6年。宜昌修地鐵當然有必要。宜昌中心城區人口已達百萬級別，放在世界上看也是重量級的體量，對地鐵的渴望，不必任何城市小。宜昌通擁堵問題十分突出，由來已久，狹長的地貌地況使得路面運力越來越難以滿足需求。而宜昌經濟發達，又是聞名世界的旅游城市，水電之都，盡快上馬地鐵，可使狹長的東西走向區片有效連接，徹底改變擁堵不堪的混亂狀況。城市發展迅猛，更要以發展的眼光看問題，不失時機地抓住這千載難逢的大好機遇。我特想說一下以面這個“春天的故事”：當年剛粉碎“四人幫”,百廢待興，咱們的高級官員訪問西德，參觀到國內尚沒有的高速公路，當時就有位分管領導驚呼搖頭，說這太浪費了，得用多少鋼鐵呀！可就在這種氛圍下，我們的總設計師力量排眾議，堅持改革開放。也就一眨眼的功夫，今天，我們國家的高速公路總里程已經是世界之最，極大地促進了經濟的發展，毋庸置疑，這多虧一代偉人的超前意識，高瞻遠矚。發展是硬道理，信發展，信自己，只要宜昌做好規劃，量力而行，循序漸進，地鐵一定能助力發展，改善民生！宜昌做為湖北省域副中心城市，中國水電之都、中國養生城市、中國文明城市，中國旅游城市等等，可以說宜昌這座城市，宜居，宜業，宜旅。最近幾年發展更是加速，在同等級的地級城市中可以說名列前茅，當然了和沿海等東部發達省份來比，還是有一定的差距，“此地江山連蜀楚，天鐘神秀在西陵”。宜昌這座城市總人口413.00萬，2017年GDP約為3970億，位居湖北省第三名。在前幾年中，湖北省宜昌市曾經發布，修建地鐵的公告，此舉一出，全市為止振奮，為啥呢，因為宜昌這座三線城市能修建地鐵還是比較重大的一個民生工程，地鐵在當下全國經濟發展中，已經是衡量一個城市的經濟發展重要交通工具之一，地鐵線路越多說明該地城市發展水平越高?？梢钥吹揭瞬懈鶕巹?017年3號線將開工，2018年2號線開工，2019年1號線開工，當時宜昌市軌道交通投資發展有限公司不僅發布了《宜昌市城市軌道交通一期建設規劃公示》，還將該工程的基本情況及主要環境影響，采取的污染防治措施等內容公布，并且希望咱老百姓提出寶貴意見?？墒堑浇衲暌詠恚瞬粭l線路都沒有開工建設。至于為什么延遲建設或者放緩開發，是結合當地實際情況來考慮，一個是當地的人口是否具備這么大的客流量，另外一個重要因素就是當地的財政是否可以支持這么大的項目建設。由于之前國家把建設地鐵的權限下放到各級省政府審批，很多城市不具備建設地鐵的條件或者說沒有建設地鐵的必要也上馬新的項目，這樣就導致了一定的資金風險，所以宜昌不立馬修建地鐵也未必不是一件不好的事情。再說宜昌已經擁有了BRT立體道路交通網絡，市民出行本來就已經很方便。目前湖北省設計規劃地鐵的城市還有襄陽，鄂州，荊州。而鄂州的地鐵主要是武漢市延伸過去的，所以鄂州有望成為湖北省第二個開通地鐵的地級市。宜昌市確實是不需要修地鐵，把從東站到小溪塔至官莊的老鐵路線稍加改造，即經濟又實惠，又便民，何樂不為？ 1，修地鐵很有必要。地鐵修建是方便人民出行，這個人民不只是宜昌人，也包括來自世界各地和全國各地的旅游人口！公共產品具有外部性效應，城市要有大格局，建設好了，才有相應的企業入駐！宜居宜業是需要硬件配套的！2，三峽機場已經屬于省內唯二的國際機場，這部分游客出行到各景區中轉還主要靠大巴調度，與游客需求不符！火車站，機場，郵輪轉運中心必須有地鐵連接，才會高效便捷！3，地鐵并不是狹隘的非要修到地下，比如北京的回龍觀部分高架線路，比如深圳的地鐵龍華線！宜昌有部分鐵路是廢棄的，這個可以作為點對點的連接，比如東站到老火車站，這個線路改造一下，只做擺渡性質中途不設立站可以先行先試，解決高鐵游客到市中心到萬達坐船的問題！后期考慮機場和東站連接！用高架橋的形式最好！凡事開頭難，服務好了游客才會真正有城市形象的提升！這問題問的就腦殘。市區才幾個人啊？大多都自己開車了，我都很少看到公交車擠滿人，的士也是經常空車跑。有數據統計市區有一百多萬人，估計老頭老太太得占一半。而且宜昌山地地形，修地鐵成本多大呀！修個輕軌差不多啦！

12，宜昌為什么沒有地鐵

經濟不夠強大

根據當地交通發展情況而定！

申報地鐵的要求；地區gdp1000億以上。財政收入100億以上，就可以申報申請地鐵。不過宜昌08年GDP突破1000億了，財政收入也突破百萬了，達到了申請的要求了。還一點就是山區限制了宜昌的發展，它不像武漢一樣是在平原，宜昌地質都被山環繞，也給它的城市城區面積限制了，宜昌現在都是在挖山建城，不過修地鐵要花巨大的錢。一公里就要造價幾十億的費用。

主要是因為地方經濟不夠發達，宜昌不像北京上海那般繁華，不公交就夠了啊。要知道，地鐵的造價可是相當驚人的，當然以后肯定也會向這個方向發展的，只是時間問題

13，宜昌什么時候建地鐵

宜昌應該把現有的宜昌老站利用起來，那條鐵路作為城市交通是非常不錯的。利用現有資源省事省錢省力。不贊同直接新建地鐵。

發改委表示：宜昌現狀不符合條件荊楚網消息 (三峽晚報) 本報記者方正實習生羅磊■朱先生建議：宜昌現在的交通不是很通暢，經常會堵車。隨著城市的發展，以后私家車的數量會越來越多，這樣交通將會是個亟待解決的問題。建議宜昌把地鐵建設納入城市規劃范圍內，在市內修建地鐵?！霈F場調查：一直以來，交通一直是眾多市民關注的問題，居民出行是否方便，關系到大家的切身利益。昨日上午,記者就在我市修建地鐵這件事采訪了部分市民。一位的士司機告訴記者，現在宜昌城區堵車的現象十分嚴重，而且停車也是令司機頭疼的一個大難題。如果可以在宜昌修建地鐵的話，也許這些現象將會得到緩解和解決?，F在北京上海這些大城市都已修建地鐵，武漢也正在修建，宜昌也應該朝著這個方向發展。三峽大學的小黃向記者講述了自己的看法，他覺得宜昌作為一個水電之都，作為一個旅游名城，各項城市規劃建設都應該跟上時代的發展，都應該向大城市看齊。現在武漢已經被列為新特區，作為武漢周邊城市的宜昌面臨的挑戰和機遇是很多的，如果在宜昌可以修建地鐵，會吸引更多的投資者和外地游客，也更利于宜昌的城市發展。帶著這個問題，記者采訪了發改委的楊美仁主任。他表示，在未來幾年里，宜昌還沒有修建地鐵的可能性。對市民提出的這個建議，楊主任覺得他們的想法是好的，也是可以理解的。但是宜昌的地形地貌不符合修建地鐵的條件，人口規模也還不符合條件。目前在國內來說，只有像北京上海這樣的特大城市才會修建地鐵。點評：宜昌真的有條件修地鐵嗎，且不說宜昌的地形地貌、人口規模不符合修建地鐵的條件，就是宜昌的經濟實力也不允許修地鐵。地鐵造價昂貴，這是眾所周知的事實，1958年重慶曾嘗試修地鐵,在較場口附近的地下開工建了一段，后終因財力不濟，開工不到半年就停了，直到2007年9月，重慶人的地鐵夢才變成了現實。根據根據國務院辦公廳《關于加快城市快速軌道交通建設管理的通知》規定，現階段申報發展地鐵的城市應達到以下條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。此外，對經濟條件較好、交通擁堵問題比較嚴重的特大城市優先支持

宜昌建地鐵？我估計當地政府目前還沒想這事，雖然宜昌近幾年發展很快，但還是不夠發達總體經濟水平還不高，建地鐵可能還不是短時間的事哦

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