軌道交通是地鐵嗎，地鐵和軌道交通什么區(qū)別

來源：整理時間：2022-10-21 18:48:13 編輯：宜昌本地生活手機(jī)版

1，地鐵和軌道交通什么區(qū)別

1.什么是軌道交通？軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞剑哂羞\(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。2007年6月13日頒發(fā)的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》顯示，城市軌道交通主要有7類：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。2.地鐵與輕軌的區(qū)別無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，且都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3萬~6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。另外，地鐵每列車的編組數(shù)要多于輕軌，車輛定員亦多。

簡單的說，軌道交通有很多種，包括地鐵、有軌電車、輕軌、磁懸浮等等，而地鐵是其中的一種，而地鐵是軌道交通中造價較高的一種。所有的交通工具中，最大的區(qū)別是載客能力的不同！

地鐵和軌道交通什么區(qū)別

2，軌道交通是地鐵嗎

不全是。軌道交通有傳統(tǒng)鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)（跨座式軌道系統(tǒng)和懸掛式軌道系統(tǒng)）和旅客自動捷運(yùn)系統(tǒng)等。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。”根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運(yùn)量大、速度快、班次密、安全舒適、準(zhǔn)點率高、全天候、運(yùn)費低和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術(shù)要求和維護(hù)成本，并且占用的空間往往較大。

軌道交通是地鐵嗎

3，城軌是高鐵還是地鐵

輕軌屬于城市軌道交通系統(tǒng)，在城市中運(yùn)行，站間距小，無乘務(wù)員。高鐵往往通往城市之外各地，大車站間距和有乘務(wù)員，遠(yuǎn)程。城軌往往指城際快軌或市郊鐵路，主要連接市區(qū)與郊區(qū)，或連接城市與城市之間。可以看出全部是火車

高鐵：高速鐵路的簡稱，采用動車組運(yùn)行，時速在250公里以上。地鐵：城市內(nèi)交通工具，在地下鐵路網(wǎng)上運(yùn)行。列車：在鐵路上運(yùn)行的機(jī)車，與火車是同一種東西兩種叫法。城軌：概念比較廣，城市內(nèi)有軌的公共交通都是城軌，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等。

城軌是高鐵還是地鐵

4，城市軌道交通是地鐵嗎

包括地鐵。《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。此外，隨著交通系統(tǒng)的發(fā)展已出現(xiàn)其它一些新交通系統(tǒng)。城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。根據(jù)原中華人民共和國建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007）中的定義，城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。

5，輕軌是什么和地鐵一樣嗎

輕軌從上面走，地鐵從地下走所謂的軌道交通三號線就是指輕軌，如果你想坐著玩玩，坐地鐵可以換到。

應(yīng)該是輕軌的運(yùn)力小，地鐵的運(yùn)力大，輕軌的班次相隔時間長一些，地鐵的班次相隔時間短一些．

但是上海的地鐵一號線在馬戲城站以北卻從地下沖出,也在天上行走.呵呵.

不一樣，可以從以下幾點區(qū)別地鐵和輕軌： 1.能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時客流量1.5至3萬人次的線路是“輕軌”，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)都是“地鐵”。 2.軸重小于13噸為輕軌，軸重大于13噸為地鐵。 3.將列車車型劃分為a、b、c、l四種車型（該劃分僅在中國大陸出現(xiàn)）。采用c型車或l型車的是輕軌，采用a型車或b型車的是地鐵。采用2-4節(jié)列車編組的是輕軌，采用5-8節(jié)編組的是地鐵。

不一樣最大的區(qū)別就是輕軌是在天上的，而地鐵是在地下的

就是地鐵呀就是一個在地下一個在天上

6，地鐵和輕軌是一個概念么

目前，城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種區(qū)分方式都是不科學(xué)的。其實，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；而對于鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修工作量，增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。那么地鐵和輕軌的區(qū)別主要在哪里呢？首先是運(yùn)送能力的不同，用高峰小時單向最大客運(yùn)量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運(yùn)量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運(yùn)量為1-3萬人次。其次，還表現(xiàn)在車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車要小于13噸；地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對線路轉(zhuǎn)彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米，困難地段可不小于250米，而輕軌一般要求正線最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米，困難地段可不小于50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數(shù)量、車輛定員、最高運(yùn)行速度等方面也存在區(qū)別。

7，地鐵和輕軌一樣嗎

不一樣劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。

不一樣，可以從以下幾點區(qū)別地鐵和輕軌： 1.能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時客流量1.5至3萬人次的線路是“輕軌”，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)都是“地鐵”。 2.軸重小于13噸為輕軌，軸重大于13噸為地鐵。 3.將列車車型劃分為A、B、C、L四種車型（該劃分僅在中國大陸出現(xiàn)）。采用C型車或L型車的是輕軌，采用A型車或B型車的是地鐵。采用2-4節(jié)列車編組的是輕軌，采用5-8節(jié)編組的是地鐵。

不一樣有人以為，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面高架上行駛的就是輕軌；還有人以為，輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識都是錯誤的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢? 　　其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區(qū)別是單向最大高峰每小時客流量的區(qū)別。地鐵的鐵路能適應(yīng)的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬-6 萬人次，輕軌鐵路能適應(yīng)單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組采用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組采用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據(jù)地形的變化而靈活變更運(yùn)行軌道，有的建在地面，有的駛?cè)氲叵拢械慕ǔ筛呒埽哂型顿Y省、見效快、適用范圍廣等優(yōu)點。

不一樣的。。。

8，輕軌和地鐵我一直有點糊涂其實輕軌和地鐵是一樣的嗎

地鐵和輕軌的區(qū)別 -------------------------------------------------------------------------------- www.symtc.com 地鐵文化 2006-1-14 13:29:10 wangyunfan 目前，城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種區(qū)分方式都是不科學(xué)的。其實，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；而對于鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修工作量，增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。那么地鐵和輕軌的區(qū)別主要在哪里呢？首先是運(yùn)送能力的不同，用高峰小時單向最大客運(yùn)量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運(yùn)量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運(yùn)量為1-3萬人次。其次，還表現(xiàn)在車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車要小于13噸；地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對線路轉(zhuǎn)彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米，困難地段可不小于250米，而輕軌一般要求正線最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米，困難地段可不小于50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數(shù)量、車輛定員、最高運(yùn)行速度等方面也存在區(qū)別。

在中國，不必對地鐵和輕軌的區(qū)別太較真，很難分清楚。簡單來說在編組和運(yùn)力上，地鐵是6編或8編，輕軌是4編或6編，地鐵高峰小時單向最大客運(yùn)量比輕軌大。不過這些在國內(nèi)都不易分清，所以還是不必太較真為好。

本來懶得糾正你的，但是看你無知還亂解釋就簡單跟你說說吧一般說來，地鐵和輕軌的區(qū)別不在于地下、地上或者高架，地鐵和輕軌的關(guān)鍵點在于載客量，地鐵的載客量在3－6萬每小時，輕軌的載客量在1－3萬每小時，鑒于載客量的不同，地鐵的軌道選用的是重軌，車廂比較寬大，列車比較長，一般都是4－8個車廂組成。而輕軌選用的軌道沒那么重，車廂比較窄小，列車比較短，一般是2－4個車廂組成。輕軌也可以走地下，地鐵也可以走高架。例如北京13號線就是地鐵（當(dāng)然了，北京本地人把13號線稱為城軌,但是軌道公司和北京的地鐵線路地圖上把13號線列為地鐵），但是都是在高架上跑的，然而北京機(jī)場軌道卻是輕軌，但是在東直門到五環(huán)這一段都是在地下跑，出了五環(huán)變?yōu)楦呒堋Ａ硗猓壍澜煌ㄒ坏┙ㄔO(shè)開通，就很難變更，也就是說，輕軌不可能簡單升級為地鐵，除非重新推倒重新施工，這不是小改動就能完成，甚至比新修一條地鐵線路還貴得多。因為不僅僅是軌道的升級，需要更換鋼軌的級別和軌道的寬度，由于列車的長度增加，線路的拐彎半徑也必須加大，車站的規(guī)模也要擴(kuò)大，因為列車的長度和寬度都增加了查看原帖>>麻煩采納，謝謝!

9，軌道交通專業(yè)是學(xué)高鐵還是地鐵

軌道交通專業(yè)本專業(yè)培養(yǎng)掌握各類軌道建設(shè)工程的人才，在運(yùn)營管理能從事城市軌道交通運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)工作；在城市通信能從事軌道通信信號系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設(shè)備一般維護(hù)管理和使用的工作；在鐵道工程從事鐵路施工企業(yè)的施工員、質(zhì)檢員、鐵路局工務(wù)部門及城市軌道交通企業(yè)線路工、橋隧工等崗位工作。培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)城軌地鐵運(yùn)營行車組織客運(yùn)組織、調(diào)度指揮，票務(wù)管理，安檢，乘務(wù)等方面的專技應(yīng)用型人才。培養(yǎng)具有軌道交通的安裝調(diào)試運(yùn)行、維護(hù)和故障處理的專技應(yīng)用型人才。培養(yǎng)能從事軌道交通通信信號設(shè)備的維護(hù)、設(shè)計、分析判斷、檢修和處理故障、管理和安裝施工時專技應(yīng)用型人才。培養(yǎng)具有城市軌道交通車輛駕駛、養(yǎng)護(hù)、檢修和管理能力的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。專業(yè)分析：運(yùn)營管理培養(yǎng)掌握城市軌道交通專業(yè)技能，能從事城市軌道交通運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)工作的高素質(zhì)技能型專門人才。可勝任車站值班站長、車站值班員、車站站務(wù)員、行車調(diào)度員、值班主任等崗位工作。學(xué)習(xí)內(nèi)容：管理學(xué)原理、交通運(yùn)輸概論、經(jīng)濟(jì)法與交通規(guī)則、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論、鐵路運(yùn)輸設(shè)備、鐵路行車組織與管理、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織、城市軌道交通概論等。鐵道信號培養(yǎng)掌握現(xiàn)代通信技術(shù)或信號技術(shù)及列車自動控制方面基本理論和技能，能從事軌道通信信號系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設(shè)備一般維護(hù)管理和使用的高素質(zhì)技能型專門人才。學(xué)習(xí)內(nèi)容：通信基礎(chǔ)、鐵路信號基礎(chǔ)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、車站信號自動控制、區(qū)間信號自動控制、GSM-R系統(tǒng)、駝峰信號自動控制、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路信號設(shè)計與施工、列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)、鐵路信號業(yè)務(wù)管理等。鐵道工程培養(yǎng)面向鐵路行業(yè)，服務(wù)鐵路施工及線橋設(shè)備維護(hù)企業(yè)，適應(yīng)鐵路施工與管理、線路檢測與修理等工作崗位，可從事鐵路施工企業(yè)的施工員、質(zhì)檢員、鐵路局工務(wù)部門及城市軌道交通企業(yè)線路工、橋隧工等崗位工作。學(xué)習(xí)內(nèi)容：鐵道工程測量、工程制圖與CAD、工程力學(xué)、土力學(xué)與土工試驗、建筑材料、工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、鐵道線路與站場、路基工程、橋涵工程、隧道工程、鐵路軌道、線路維護(hù)、施工組織管理與預(yù)算等。鐵道乘務(wù)按照鐵路列車乘務(wù)員的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，培養(yǎng)具有良好知識內(nèi)涵，掌握標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)技能，具有較強(qiáng)的實際工作能力，又具有良好氣質(zhì)與形體條件的鐵路列車乘務(wù)員。同時亦能從事火車站、鐵路、地鐵等相關(guān)工作。學(xué)習(xí)內(nèi)容：普通話、地鐵運(yùn)營與管理、英語、城市軌道交通概論、鐵路乘務(wù)服務(wù)、計算機(jī)應(yīng)用、旅游地理、商務(wù)禮儀、形體訓(xùn)練、鐵路運(yùn)輸市場營銷。交通供電培養(yǎng)具有變電站供電運(yùn)行與檢修、接觸網(wǎng)（軌）施工與檢修的應(yīng)用型中等專業(yè)技術(shù)人才。畢業(yè)生面向城軌從事變電站值班員、城軌接觸網(wǎng)檢修工、維修電工、其他電力設(shè)備安裝、運(yùn)行、檢修與供電等工作。培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具有城市軌道交通信號運(yùn)行、城市軌道交通設(shè)備檢修的應(yīng)用型中等專業(yè)人才。就業(yè)方向：畢業(yè)生面向城軌、地鐵從事地鐵列車信號、地鐵行車監(jiān)控信號、信號鉗工、信號組調(diào)工、信號員的工作。車輛檢修培養(yǎng)具有城市軌道交通車輛駕駛、城市軌道交通車輛檢修的應(yīng)用型中等專業(yè)人才。就業(yè)方向：畢業(yè)生面向城市軌道從事電力機(jī)車司機(jī)、電動列車電氣鉗工、電力列車機(jī)械鉗工、車輛鉗工等工作。鐵路客運(yùn)培養(yǎng)具有鐵路客運(yùn)、鐵路與地方餐旅服務(wù)知識與技能的應(yīng)用型中等專業(yè)人才。就業(yè)方向：畢業(yè)生面向鐵路客運(yùn)、鐵路賓館、鐵路療養(yǎng)院、地方大型餐飲服務(wù)行業(yè)從事服務(wù)工作。內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用與檢修（軌道車）培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具有軌道車駕駛與檢修基本知識和操作技能的應(yīng)用型中等專業(yè)技術(shù)人才。就業(yè)方向：畢業(yè)生面向軌道車制造廠、鐵路建設(shè)部門、大型工礦企業(yè)、地鐵公司、城市軌道公司等從事軌道車駕駛、檢修工作。鐵道供電培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)電氣化鐵道供電設(shè)備施工、運(yùn)行、維修、安裝和電力調(diào)度的中等專業(yè)技術(shù)人才。就業(yè)方向：畢業(yè)生面向中鐵電氣化局、中鐵建筑總公司電氣化局、城市軌道交通、鐵路變電所等單位從事供電系統(tǒng)的施工、安裝、運(yùn)行、維修和調(diào)試工作。通信技術(shù)培養(yǎng)具有鐵道通信系統(tǒng)的設(shè)備施工、安裝、操作與維護(hù)等基本知識和操作技能的應(yīng)用型中等專業(yè)技術(shù)人才。就業(yè)方向：畢業(yè)生面向鐵路部門從事一般電信設(shè)備安裝、施工、維護(hù)、檢修與管理工作。工程測量培養(yǎng)具有鐵路工程勘測、測量、施工基本知識的應(yīng)用型中等專業(yè)人才。就業(yè)方向：畢業(yè)生面向鐵路工務(wù)、鐵路工程、國家測繪等單位從事鐵路線路、橋涵、隧道、建筑、設(shè)施的測繪、結(jié)構(gòu)施工、維護(hù)等。機(jī)械運(yùn)用培養(yǎng)具有鐵道工程施工機(jī)械操作和技術(shù)管理的應(yīng)用型中等專業(yè)人才。就業(yè)方向：畢業(yè)生面向鐵道工程施工企業(yè)，從事施工機(jī)械的操作保養(yǎng)、維修及技術(shù)和基層管理工作。鐵道物流培養(yǎng)鐵路物資經(jīng)營與企業(yè)物流行業(yè)物資管理工作人員。畢業(yè)生面向中鐵物資經(jīng)營部門和工礦企業(yè)、物流行業(yè)從事物資采購、銷售儲運(yùn)、配送及基層管理等工作。就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向城軌和地鐵的相關(guān)運(yùn)行單位工作。

互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來，學(xué)電腦專業(yè)是很不錯的選擇，如果加上自己喜歡電腦，學(xué)習(xí)起來就會事半功倍，現(xiàn)在有一門技術(shù)比高學(xué)歷更好就業(yè)。不晚，當(dāng)下就是一個計算機(jī)技術(shù)爆炸的時代，學(xué)成計算機(jī)。技術(shù)掌握計算機(jī)一技之長在當(dāng)下是絕對不會吃虧

培養(yǎng)從事高鐵乘務(wù)與管理工作、動車乘務(wù)與管理工作、軌道交通行車調(diào)度員等崗位的專業(yè)人員。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)融合了現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通行車、客運(yùn)實務(wù)，課程設(shè)置體現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)理念，注重提高學(xué)生的管理創(chuàng)新意識。