電動車新規(guī)定，電動自行車國家有什么規(guī)定

來源：整理時間：2022-10-21 15:19:56 編輯：宜昌本地生活手機(jī)版

1，電動自行車國家有什么規(guī)定

電動車是非機(jī)動車，有限速規(guī)定，最高車速30公里以內(nèi)。可商家為了好銷售，一般都把限速裝置給短路了。

安全第一的

電動自行車國家有什么規(guī)定

2，電動車交通法規(guī)新規(guī)定

電動車交通法規(guī)新規(guī)定1、關(guān)于電動車交通法規(guī)新規(guī)定如下：電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里；整車重量不能超過55KG；電動車電機(jī)功率400W；必須帶有腳踏功能如果是超標(biāo)的電動自行車按照電摩處理，上牌及駕照流程跟機(jī)動車類似。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國道路交通安全法》第五十七條駕駛非機(jī)動車在道路上行駛應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛；在沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。第五十八條殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里。第五十九條非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

電動車交通法規(guī)新規(guī)定

3，國家發(fā)改委對電動車有什么規(guī)定

國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動自行車最高設(shè)計(jì)時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里，有騎行功能。此外，我國道路交通安全法規(guī)定，電動自行車在非機(jī)動車道路內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里。

國家發(fā)改委對電動車有什么規(guī)定

4，2022年電動車新規(guī)定

2022電動車上路新規(guī)定：1、按照道交法，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在交通部門登記后，才可以上道路行駛，即需要辦理上牌業(yè)務(wù)。2、電動車上路行駛，需要符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。時速不得超過25km，蓄電池電壓不能超過48v，必須帶有腳踏騎行功能，電機(jī)功率不能大于400W。3、電動車上路需要靠右行駛，并且要帶安全頭盔，后座不能載12周歲以上的人員，只能在一人。違反規(guī)定的需罰款，具體看地方規(guī)定。新國標(biāo)電動車要求。1、在購買電動車的時候注意購買新國標(biāo)的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛后需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發(fā)現(xiàn)也是會被處罰。2、現(xiàn)在電動車的重量由原來40ka調(diào)整到新國標(biāo)的55ka，重量包含電池在內(nèi)，這樣有效增加行駛時長。3、電動車速度可以行駛到50千米每小時的，必須上牌照，這類車型歸為電動摩托管理。4、電動車需要安裝有腳踏板并且還要防火，防水，沒有腳踏板是不允許上牌。

5，誰知道最新電動車的相關(guān)法律法規(guī)

電動車的相關(guān)法律法規(guī)在各省都不一樣，甚至一個省內(nèi)各個市的規(guī)定都不一樣，所以建議你在你所在地區(qū)的電動車經(jīng)銷商，或者別而途徑打聽一下吧。

海口規(guī)定：電動車不能逆行、跑汽車道、輪胎胎面不能超過７厘米、必須裝有腳踏、車速不能超過２０公里／小時……

主要是道路交通安全法，比如不得超過15公里的時速，后座帶人年齡限制

6，電動車上路新規(guī)定是什么2022

2022電動車上路新規(guī)定：1、按照道交法，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在交通部門登記后，才可以上道路行駛，即需要辦理上牌業(yè)務(wù)。2、電動車上路行駛，需要符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。時速不得超過25km，蓄電池電壓不能超過48v，必須帶有腳踏騎行功能，電機(jī)功率不能大于400W。3、電動車上路需要靠右行駛，并且要帶安全頭盔，后座不能載12周歲以上的人員，只能在一人。違反規(guī)定的需罰款5~50元，具體看地方規(guī)定。4、雖然設(shè)計(jì)時速是25km，但是實(shí)際上路行駛時速只能是十五公里每小時。沒有劃分車道的，非機(jī)動車需在道路兩側(cè)行駛，不能隨意橫行穿梭馬路。5、不能是上高架橋、高速公路，轉(zhuǎn)彎需讓主道直行的車輛和行人先行。如果在非機(jī)動車道或右側(cè)車道受阻，可以減速借道行駛，駛過之后需要迅速回到右側(cè)非機(jī)動車道。電動車上牌注意事項(xiàng)：1、改裝、超標(biāo)電動車不能上牌，一項(xiàng)不符合都不能上牌。上牌需要有符合新國標(biāo)的合格證。2、如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，可以申請過渡期牌照，過渡期滿后，車輛需報(bào)廢回收處理，不能上栗行駛。3、上牌照需要身份證，合格證，發(fā)票，保修單等。沒有發(fā)票，需找到商家或廠家進(jìn)行補(bǔ)辦。每個地方有所差別，建議在相關(guān)部門的官網(wǎng)查詢一下。

7，電動車標(biāo)準(zhǔn)最新規(guī)定

新的電動車國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：1、以蓄電池作為輔助能源,有兩個車輪；2、具有良好的腳踏騎行功能,能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動或電助力功能；3、最高車速不超過26公里每小時；4、整車重量不大于55公斤。分為三檔，其中，智動型40公斤、助動型50公斤、電動型55公斤值得注意的是，重量并非判斷電動車是否超標(biāo)的唯一因素。如果重量超過55公斤，而其它條件，如車的牢固度等適合，也不能以機(jī)動車來論(廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會）

8，電動車新規(guī)定你知道嗎

鼓勵電動自行車所有人參保，重拳治理違法改裝亂象，備案非標(biāo)電動自行車自備案之日起使用期滿7年的，不得上道路行駛，使用期未滿7年的備案非標(biāo)電動自行車自2023年1月1日起不得上道路行駛。2022電動車上路新規(guī)定：1、按照道交法，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在交通部門登記后，才可以上道路行駛，即需要辦理上牌業(yè)務(wù)。2、電動車上路行駛，需要符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。時速不得超過25km，蓄電池電壓不能超過48v，必須帶有腳踏騎行功能，電機(jī)功率不能大于400W。3、電動車上路需要靠右行駛，并且要帶安全頭盔，后座不能載12周歲以上的人員，只能在一人。違反規(guī)定的需罰款5~50元，具體看地方規(guī)定。4、雖然設(shè)計(jì)時速是25km，但是實(shí)際上路行駛時速只能是十五公里每小時。沒有劃分車道的，非機(jī)動車需在道路兩側(cè)行駛，不能隨意橫行穿梭馬路。5、不能是上高架橋、高速公路，轉(zhuǎn)彎需讓主道直行的車輛和行人先行。如果在非機(jī)動車道或右側(cè)車道受阻，可以減速借道行駛，駛過之后需要迅速回到右側(cè)非機(jī)動車道。法律依據(jù)：《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》第一條強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB17761-2018)規(guī)定電動車最高時速不得超過25km/h；整車質(zhì)量(含電池)禁超55kg；須有腳踏騎行能力；電機(jī)功率不超過400W；蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V；不能隨意改裝車輛外觀。

9，中央有政策管制電動車

自1月1日對電動車政策暫緩目前還在規(guī)化之中，總體上來說是不會納個機(jī)動車管理的；可能會對電動車實(shí)行規(guī)范化，在源頭（生產(chǎn)廠家）上相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，使電動車的質(zhì)量上安全性能上得以統(tǒng)一；現(xiàn)在國際一直關(guān)注氣候變暖，汽車污染重，好多廠家都開始研發(fā)電動環(huán)保型汽車，而電動車即節(jié)能又環(huán)保，是好多“禁摩”的大城市來說上是最方便的交通工具.規(guī)范化是必然，但還是以“民生”為主！

現(xiàn)在的問題還在討論中啊，，廣東前陣子有說要上牌每臺車30元上牌費(fèi) （說是2010-3-1實(shí)施）但是到現(xiàn)在還沒執(zhí)行啊，，，

是該管管了，昨天路過一紅綠燈處，汽車全停在停車線內(nèi)，有幾輛小電驢就停在汽車前面停車線外的人行道上，路邊交警立馬出面了，想想也是，有專門的非機(jī)動車道不停，硬要停在機(jī)動車道的人行道上，萬一屁股后面就有個大馬虎開車把你撞了，別人賠點(diǎn)錢，你可就玩命了

10，電瓶車新規(guī)是什么2021

2021電動車上路新規(guī)定：1、按照道交法，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在交通部門登記后，才可以上道路行駛，即需要辦理上牌業(yè)務(wù)。2、電動車上路行駛，需要符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。時速不得超過25km，蓄電池電壓不能超過48v，必須帶有腳踏騎行功能，電機(jī)功率不能大于400W。3、電動車上路需要靠右行駛，并且要帶安全頭盔，后座不能載12周歲以上的人員，只能在一人。違反規(guī)定的需罰款5~50元，具體看地方規(guī)定。4、雖然設(shè)計(jì)時速是25km，但是實(shí)際上路行駛時速只能是十五公里每小時。沒有劃分車道的，非機(jī)動車需在道路兩側(cè)行駛，不能隨意橫行穿梭馬路。5、不能是上高架橋、高速公路，轉(zhuǎn)彎需讓主道直行的車輛和行人先行。如果在非機(jī)動車道或右側(cè)車道受阻，可以減速借道行駛，駛過之后需要迅速回到右側(cè)非機(jī)動車道。超標(biāo)電動車2021年后怎么處理？按照工信部要求，新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，將由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定出妥善的解決辦法，通過自然報(bào)廢、以舊換新、折價回購、發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼、納入機(jī)動車管理等方式，在幾年內(nèi)逐步化解。自然報(bào)廢：簡單點(diǎn)說就是壞了的可以直接扔掉了，或者當(dāng)廢品賣。以舊換新：用現(xiàn)在的超標(biāo)電動車以加價或者替換的形式換成新國標(biāo)電動車。折價回購：基于當(dāng)時購買超標(biāo)電動車的價錢，以減價、折算幾百元不等的方式進(jìn)行回收超標(biāo)電動車。也就是可以拿到購車款的30%~80%不等。發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼：由政府發(fā)放補(bǔ)貼，再把超電動車處理掉（無論是新購買的還是舊的）。納入機(jī)動車管理：納入專門的超標(biāo)電動車交通規(guī)范。但是超標(biāo)電動車過渡期是三年，也就是說無論是你剛買的電動車還是之前一直在騎的，只要是超標(biāo)電動車，無論以前備案登記的，還是現(xiàn)在備案登記的，使用期限都到2021年12月31日，過了這個時間，就不能上路了。

11，電動車新規(guī)定

新規(guī)定現(xiàn)在還沒有出來到2010年6月才可以出臺！如果你還不急建議你在等等！整車豪華車空車 2400 左右帶電池 500-850不等一起3000左右

電動車國度新標(biāo)準(zhǔn)，從2018年1月1日起將實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范圍”按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則持有摩托駕照（指二輪）能駕駛二輪摩托和輕便摩托按照國度規(guī)則的電動車（指二輪）是屬于非機(jī)動車其派司及軟照也屬非機(jī)動車，且它只能行駛在非機(jī)動車道，和自行車一樣男女老小都是能夠騎的。但假如是超標(biāo)又沒有派司就難說了，交警要管你也是能夠的，因你駕駛無派司車輛特殊是你出示摩托駕駛證那就更要處置，至于三輪四輪不管有無派司都不容許駕駛。我國幅員廣闊，各省會市，城鎮(zhèn)之間執(zhí)法差異很大，有的城市禁摩禁電動車，有一點(diǎn)要牢記不管開什么，便是不要出交通事項(xiàng)，不出什么都好說，出了交通事項(xiàng)那就吃不了兜著走了。目前交通意外有一半以上是電動車不遵章守紀(jì)引起的，所以電動車加強(qiáng)管理刻不容緩。

新規(guī)草案：車重超過四十KG或最高車速超過三十碼的。列為機(jī)動車（電摩）。需要辦行駛證和駕證。低于二者標(biāo)準(zhǔn)的,仍為非機(jī)動車。但目前沒有正真實(shí)施，因?yàn)椋坏珜?shí)施，影響到的人群太大了。

樓主，我是做電動車的，關(guān)于電動車的新規(guī)定，你大可以不必?fù)?dān)心，因?yàn)橛?000多家電動車廠家聯(lián)名抗議，國家已經(jīng)將規(guī)定推遲到2011年再討論（注意是再討論），所以你可以放心的去買車了如果滿意請采納，不滿意請追問，謝謝

40公斤以上、時速20公里以上（不是樓上的30KM/H）的電動自行車，稱為電動輕便摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇，和汽車搶車位，你愿意嗎，但這種電瓶車我們廠曾經(jīng)生產(chǎn)過，全綠材質(zhì)，和自行車一樣，但是安裝的確是36W的鋰電池（只有幾斤），電池價都在1500左右，整車重量控制在35KG，沒有一個鐵件，整車價格在3000左右，估計(jì)沒人想買，你想要嗎

12，我國對電動車有什么規(guī)定

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車e79fa5e98193e58685e5aeb931333335333761的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。第一財(cái)經(jīng)日報(bào)12月3日訊中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》），將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。這個區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標(biāo)準(zhǔn)里面有一個具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中，關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動自行車，應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨(dú)有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴(kuò)大，電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測，輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達(dá)500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的，時速低于20公里，已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時候，電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了，把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實(shí)上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實(shí)上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。”張劍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，很多人產(chǎn)生了誤解。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上，電動自行車的時速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機(jī)動車了，車速大于20公里，也被列為機(jī)動車，從這兩個最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。是否可以解決您的問題？

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。第一財(cái)經(jīng)日報(bào)12月3日訊中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》），將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。這個區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標(biāo)準(zhǔn)里面有一個具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中，關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大7a686964616fe59b9ee7ad9431333332626663于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動自行車，應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨(dú)有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴(kuò)大，電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測，輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達(dá)500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的，時速低于20公里，已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時候，電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了，把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實(shí)上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實(shí)上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。”張劍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，很多人產(chǎn)生了誤解。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上，電動自行車的時速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機(jī)動車了，車速大于20公里，也被列為機(jī)動車，從這兩個最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。

電動車國家新標(biāo)準(zhǔn)，從2010年1月1日起將實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇”。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》），將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。這個區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標(biāo)準(zhǔn)里面有一個具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中，關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動自行車，應(yīng)該e79fa5e98193e58685e5aeb931333365643661是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨(dú)有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴(kuò)大，電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測，輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達(dá)500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的，時速低于20公里，已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時候，電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了，把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實(shí)上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實(shí)上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。”張劍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，很多人產(chǎn)生了誤解。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上，電動自行車的時速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機(jī)動車了，車速大于20公里，也被列為機(jī)動車，從這兩個最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333337613235能上路。　　　標(biāo)準(zhǔn)編號:GB 17761-1999 標(biāo)準(zhǔn)名稱:電動自行車通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài):現(xiàn)行實(shí)施日期:1999-10-1 頒布部門:國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局內(nèi)容簡介:本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動自行車的定義、產(chǎn)品分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動自行車。出處: http://www.csres.com/detail/61451.html前頁下載: http://www.csres.com/upload/qy/zt/GB 17761-19991.pdf