叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”。這兩個關鍵數據不會說謊，通過流水算平均每個小時的收入，如上圖，在線時間3.9個小時，流水128元，大致可以認為平均每個30塊錢左右，多看幾個人的，誤差可以做到最小，大致可以認為一天12小時在線的話，一天也就400多塊錢。

1、在鄭州跑滴滴怎么樣？

叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”。這兩個關鍵數據不會說謊，通過流水算平均每個小時的收入，如上圖，在線時間3.9個小時，流水128元。大致可以認為平均每個30塊錢左右，多看幾個人的，誤差可以做到最小。正常的話，平均每小時35元，大致可以認為一天12小時在線的話，一天也就400多塊錢。

然后算你的成本，按照平均一公里2塊錢到手的話，基本上一天最少要開200公里的里程。這里能算出你的一天燒油錢，每公里多少錢自己算吧。作為營運車而言，車折舊要算的，你的車多少錢買的，除以8年。能算出每天折舊多少錢，這個8年是強制報廢年限，一般營運車天天路上跑，能開6年就不錯了。保險每天折算下，至于洗車，維修什么的。

自己關注一下就行了，除此之外，輪胎費用可能是最大的消耗。天天路上跑，輪胎會很快壞掉的，一年換四五個輪胎很正常。一條輪胎多少錢，自己的車也能按照每天估算出來，做生意，一定要知道自己的成本。上面給你了成本項目了，也給你計算方法了，具體數字要靠自己算一下。至于盈利，就是每天流水減去你的成本，現在的滴滴已經露出嗜血的本性了，不建議跑。

2、鄭州電動車、老年車拉客最高罰5000元,你怎么看？

沒有任何可以駁斥的，規范營運車輛市場需要嚴法，從載客營運運輸的健康發展分析，對于低速電動車（老年代步車）非法營運進行重處在合理不過，因為兩大類出租車都不會同意這種車的存在。出租車有巡游出租車和網絡預約出租車兩種，前者需要按月支出份子錢并且付出相當大的體力勞動，同時要負責車輛的維修保養；而且購買一臺出租車的成本動輒數十萬，回本都需要很多年；如租車營運則只相當于賺取并不非常樂觀的工資，所以巡游出租車的營運的壓力是相當之大的，

網約車經歷了相當長時間的野蠻生長和非法營運后也在逐漸正規化，參與營運要辦理網約車營運證、網約車駕駛員證，并且要將車輛轉為營運性質，8年營運期一過則車輛僅剩下報廢標準的殘值；所以網約車也有很大的營運壓力，這一行業的高紅利期早已結束，這也是一份艱難的謀生的行業。而老年代步車既不用繳份子錢、也不存在被約束管理、小車加鉛酸幾乎不考慮營運成本，營運時間和區域還不確定，如不加以管理則是天高任鳥飛的隨心所欲經營狀態，這樣公平嗎？這些人以幾乎99%的暴利絕對會擾亂營運市場的秩序，因其不用考慮成本則會隨意的打破公共出行的價格結構，對于貪圖小便宜的人而言是有可能被這些車吸引的；那么這些車每接一單就等于兩類出租車手中搶走一筆錢，以完全不對等的價格營運則會搶走無數單，如果任其野蠻生長出租車和網約車一定會消失，那么在需要高效率和高品質服務的時候，出租車會從天而降嗎？從安全角度考慮，低速電動車也無資格參與營運，

低速電動車多為小作坊的產物，即使是一些大品牌也無非是“大作坊”標準，指導價不過1~3萬元的低端電車完全不按照汽車標準制造，方管焊接幾乎沒有抗扭強度和防撞強度的底盤車架、塑料件覆蓋的車殼、零主動安全配置的制造標準，決定了這類車的安全等級在CNACP測試中必然會是負分，但是這些車卻普遍能達到40~60km的時速，這一時速如果發生碰撞后果如何可以參考下圖汽車的碰撞測試狀態。

低速電動車沒有按照機動車登記上牌的資質，車輛無保險也無合法路權，這就導致了用車人頻頻出現違章駕駛；而在違章狀態下車輛極易與機動車、非機動車與行人發生事故，如與汽車碰撞則后果往往是低速車車毀人亡，由于沒有車險和違法上路所以駕駛人和乘車人均不會得到任何賠償；如與非機動車或行人發生碰撞，則低速電動車對彼方產生的損害必然要擔責，乘車人也會有連帶責任。