貨拉拉和打車軟件沒有什么區別,都是一個平臺,讓供需更好的匹配。說說在廣州吧,貨拉拉的單量比較多,整個珠三角也都比較多,基本可以做到遍地有單,隨意跑不放空,開始天天打電話讓你去開通貨拉拉,錢交上后就什么不管了,信息都不回,這時,貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。
我干過倆月,說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬,搶單很難,單出來就秒沒,你一月跑了四千三百多塊錢,會員費六百,油錢大概一千八剩下的自己去算!第二個月五千也就,除去會員油錢剩不下多少,客服垃圾!開始天天打電話讓你去開通貨拉拉,錢交上后就什么不管了,信息都不回!開通會員打客服電話還可以接通,如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通,換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通?。。∽羁蓺獾氖亲罱€降價了!反正哥早就不跟他玩了,剛才算了這么多,車損保險維修還都沒算。
2、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答,哪個好些,一天到底掙多少錢?
其實差不多,快狗軟件設計比較考慮司機(等待費,公里數多跑了也會給你算錢,客服永遠都會聯系的到,即使和你溝通),缺點訂單少點,貨拉拉對司機比較狠,一口價模式,導航很坑,一單多跑5公里是長有的事,不能加錢,等待費你服務前不說,服務中發現等待超時了找客戶要也不行。貨拉拉服務司機的態度就是沒有對錯,只有客戶爽不爽的問題,客戶不爽就是司機的錯,
3、買多大的車做貨拉拉?
說說在廣州吧,貨拉拉的單量比較多,整個珠三角也都比較多,基本可以做到遍地有單,隨意跑不放空。每種車型都有一定的市場,但現在加入貨拉拉的是越來越多了,尤其是新能源車的加入,更是打破了小面和中面界限,有著中面的空間干著小面的單,所以市場變了,現在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧?,F在干貨拉拉不像以前單多車少的時候,由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑,現在想要跑貨掙錢,就得做有不回家睡車里這個打算,珠三角到處跑,跑在哪里就在哪里接單,在哪里困了就在哪里休息,這樣才能搞到錢,反之每天想接個單就往家跑那樣的,搞不到錢的,
再有就是如果真加入貨運行業,就多準備幾個手機,多注冊幾個軟件,比如快狗,28,省省回頭車等等,多幾個軟件有助于在某些單少的地方提高中單率,不至于空等空跑,還有滴滴貨運慢慢開通國內一些城市了,巨頭的加入能改變一些貨運的行業規則,對司機們更有利。最后就是談到服務了,現在的貨拉拉,包括其他的一些軟件都非常重視司機的服務評價,比如拿一些準點率,拒單率,行為分,服務分等等來考核司機的服務,這些都直接影響司機的中單率,所以非常重要,
4、現在貨拉拉能不能掙錢?
我說說我個人的看法,大家可以借鑒一下。第一,貨拉拉是什么東西,貨拉拉和打車軟件沒有什么區別,都是一個平臺,讓供需更好的匹配。不管是平臺也好,還是司機也好,有用戶才能活下去,在沒有互聯網的時候,廣大車主都是碰運氣。配貨站起到了一定積極作用,但是地域性極強,可以說是散兵游勇,運輸價格不夠透明。這時,貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺,
貨主提供一定價格,司機可以根據自己的實際情況決定是否接單。互聯網平臺讓競爭價格變得透明,有利于匹配成功率,第二,店大欺客。一但平臺一家獨大以后,擁有了定價權,不必依靠市場,平臺掌握了大量用戶資源,訂單如何分配平臺說了算,至于最佳匹配誰多交錢給誰。貨拉拉和打車軟件沒啥區別,利潤最大化是它們的終極目標,通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎?掙錢是肯定的,發財是癡心妄想。
5、現在新司機加入貨拉拉掙不掙錢?
我之前換工作找了做獵頭的朋友咨詢,他說現在貨運行業加入貨拉拉是個很好的選擇,人家貨車老司機一個月收入兩三萬,面包車努力做也能有一萬多,聽他說得那么好我就心動了,買了輛小面包車,注冊了貨拉拉,現在做了一個月,整體感覺挺好的,然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運費,第一個月還不熟練,但是有這些收入已經算可以了。貨拉拉還挺輕松的,訂單是自由搶單模式,操作簡單,每天就是搶單接貨送貨,我注冊的時候平臺送了兩百塊加油券,然后還有抽獎活動和任務獎勵,算是給新人司機一個很大的鼓勵了。