貨拉拉和打車(chē)軟件沒(méi)有什么區(qū)別,都是一個(gè)平臺(tái),讓供需更好的匹配。說(shuō)說(shuō)在廣州吧,貨拉拉的單量比較多,整個(gè)珠三角也都比較多,基本可以做到遍地有單,隨意跑不放空,開(kāi)始天天打電話讓你去開(kāi)通貨拉拉,錢(qián)交上后就什么不管了,信息都不回,這時(shí),貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái)。
1、貨拉拉司機(jī)一個(gè)月能賺多少錢(qián)?
我干過(guò)倆月,說(shuō)實(shí)話真他媽坑爹說(shuō)什么月入兩萬(wàn),搶單很難,單出來(lái)就秒沒(méi),你一月跑了四千三百多塊錢(qián),會(huì)員費(fèi)六百,油錢(qián)大概一千八剩下的自己去算!第二個(gè)月五千也就,除去會(huì)員油錢(qián)剩不下多少,客服垃圾!開(kāi)始天天打電話讓你去開(kāi)通貨拉拉,錢(qián)交上后就什么不管了,信息都不回!開(kāi)通會(huì)員打客服電話還可以接通,如果你會(huì)員到期了再打總是排隊(duì)七八十不會(huì)打通,換個(gè)沒(méi)注冊(cè)貨拉拉的電話?cǎi)R上就通!!!最可氣的是最近還降價(jià)了!反正哥早就不跟他玩了,剛才算了這么多,車(chē)損保險(xiǎn)維修還都沒(méi)算。
2、請(qǐng)跑貨拉拉和快狗的師傅回答,哪個(gè)好些,一天到底掙多少錢(qián)?
其實(shí)差不多,快狗軟件設(shè)計(jì)比較考慮司機(jī)(等待費(fèi),公里數(shù)多跑了也會(huì)給你算錢(qián),客服永遠(yuǎn)都會(huì)聯(lián)系的到,即使和你溝通),缺點(diǎn)訂單少點(diǎn),貨拉拉對(duì)司機(jī)比較狠,一口價(jià)模式,導(dǎo)航很坑,一單多跑5公里是長(zhǎng)有的事,不能加錢(qián),等待費(fèi)你服務(wù)前不說(shuō),服務(wù)中發(fā)現(xiàn)等待超時(shí)了找客戶要也不行。貨拉拉服務(wù)司機(jī)的態(tài)度就是沒(méi)有對(duì)錯(cuò),只有客戶爽不爽的問(wèn)題,客戶不爽就是司機(jī)的錯(cuò),
3、買(mǎi)多大的車(chē)做貨拉拉?
說(shuō)說(shuō)在廣州吧,貨拉拉的單量比較多,整個(gè)珠三角也都比較多,基本可以做到遍地有單,隨意跑不放空。每種車(chē)型都有一定的市場(chǎng),但現(xiàn)在加入貨拉拉的是越來(lái)越多了,尤其是新能源車(chē)的加入,更是打破了小面和中面界限,有著中面的空間干著小面的單,所以市場(chǎng)變了,現(xiàn)在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧。現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車(chē)少的時(shí)候,由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑,現(xiàn)在想要跑貨掙錢(qián),就得做有不回家睡車(chē)?yán)镞@個(gè)打算,珠三角到處跑,跑在哪里就在哪里接單,在哪里困了就在哪里休息,這樣才能搞到錢(qián),反之每天想接個(gè)單就往家跑那樣的,搞不到錢(qián)的,
再有就是如果真加入貨運(yùn)行業(yè),就多準(zhǔn)備幾個(gè)手機(jī),多注冊(cè)幾個(gè)軟件,比如快狗,28,省省回頭車(chē)等等,多幾個(gè)軟件有助于在某些單少的地方提高中單率,不至于空等空跑,還有滴滴貨運(yùn)慢慢開(kāi)通國(guó)內(nèi)一些城市了,巨頭的加入能改變一些貨運(yùn)的行業(yè)規(guī)則,對(duì)司機(jī)們更有利。最后就是談到服務(wù)了,現(xiàn)在的貨拉拉,包括其他的一些軟件都非常重視司機(jī)的服務(wù)評(píng)價(jià),比如拿一些準(zhǔn)點(diǎn)率,拒單率,行為分,服務(wù)分等等來(lái)考核司機(jī)的服務(wù),這些都直接影響司機(jī)的中單率,所以非常重要,
4、現(xiàn)在貨拉拉能不能掙錢(qián)?
我說(shuō)說(shuō)我個(gè)人的看法,大家可以借鑒一下。第一,貨拉拉是什么東西,貨拉拉和打車(chē)軟件沒(méi)有什么區(qū)別,都是一個(gè)平臺(tái),讓供需更好的匹配。不管是平臺(tái)也好,還是司機(jī)也好,有用戶才能活下去,在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候,廣大車(chē)主都是碰運(yùn)氣。配貨站起到了一定積極作用,但是地域性極強(qiáng),可以說(shuō)是散兵游勇,運(yùn)輸價(jià)格不夠透明。這時(shí),貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái),
貨主提供一定價(jià)格,司機(jī)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況決定是否接單。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格變得透明,有利于匹配成功率,第二,店大欺客。一但平臺(tái)一家獨(dú)大以后,擁有了定價(jià)權(quán),不必依靠市場(chǎng),平臺(tái)掌握了大量用戶資源,訂單如何分配平臺(tái)說(shuō)了算,至于最佳匹配誰(shuí)多交錢(qián)給誰(shuí)。貨拉拉和打車(chē)軟件沒(méi)啥區(qū)別,利潤(rùn)最大化是它們的終極目標(biāo),通過(guò)貨拉拉搞運(yùn)輸掙錢(qián)嗎?掙錢(qián)是肯定的,發(fā)財(cái)是癡心妄想。
5、現(xiàn)在新司機(jī)加入貨拉拉掙不掙錢(qián)?
我之前換工作找了做獵頭的朋友咨詢,他說(shuō)現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)加入貨拉拉是個(gè)很好的選擇,人家貨車(chē)?yán)纤緳C(jī)一個(gè)月收入兩三萬(wàn),面包車(chē)努力做也能有一萬(wàn)多,聽(tīng)他說(shuō)得那么好我就心動(dòng)了,買(mǎi)了輛小面包車(chē),注冊(cè)了貨拉拉,現(xiàn)在做了一個(gè)月,整體感覺(jué)挺好的,然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運(yùn)費(fèi),第一個(gè)月還不熟練,但是有這些收入已經(jīng)算可以了。貨拉拉還挺輕松的,訂單是自由搶單模式,操作簡(jiǎn)單,每天就是搶單接貨送貨,我注冊(cè)的時(shí)候平臺(tái)送了兩百塊加油券,然后還有抽獎(jiǎng)活動(dòng)和任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì),算是給新人司機(jī)一個(gè)很大的鼓勵(lì)了。