每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道。不會損失，分段收費比一票制更賺錢，從一個坐車的人角度看，在別的城市上班的交通費明顯比深圳要便宜，深圳的公交大部分是長路線，跨幾個區的那種，長達數十公里，票價普遍在2-8元不等，便宜了公交公司虧本，貴了乘客有意見，所以實行分段收費，長路線的公交一般會配備專門收車費的乘務員；如果是擔心有乘客坐遠少付，那你太低估深圳乘務員的能力了，就算在上班早高峰人擠得水泄不通的時候，也不會有一個人能逃得過乘務員的金睛火眼，車頭車尾哪些人是新上來的，她都心中有數，靈活穿插于兩門之間，不會遺漏一個人。

1、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼。當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多。比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害，

2、深圳公交分段收費，會損失很多錢不？

不會損失，分段收費比一票制更賺錢，從一個坐車的人角度看，在別的城市上班的交通費明顯比深圳要便宜。深圳的公交大部分是長路線，跨幾個區的那種，長達數十公里，票價普遍在2-8元不等，便宜了公交公司虧本，貴了乘客有意見，所以實行分段收費，長路線的公交一般會配備專門收車費的乘務員；如果是擔心有乘客坐遠少付，那你太低估深圳乘務員的能力了，就算在上班早高峰人擠得水泄不通的時候，也不會有一個人能逃得過乘務員的金睛火眼，車頭車尾哪些人是新上來的，她都心中有數，靈活穿插于兩門之間，不會遺漏一個人，

閑下來時，還會數車上的人頭數和票根還有刷卡器記錄，瞬間變身精算師，即使有不確定的情況下，就大吼兩聲：哪位乘客還沒買票的麻煩買一下票，這樣就算真還有沒買的也心虛了，都趕緊把票給買了；長路線的公交看似多花了時間和成本，但長線車比短線車更受乘客歡迎，很多人會根據公交路線或地鐵路線選擇租房地點，但地鐵熱門住宅區擠地鐵不容易，所以住遠點坐長線車上班也是個不錯的選擇，長線車不管是上班高峰期還是日常時間，都很多人坐，因為能去到的地方很多，目標乘客范圍就大了。