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1，襄陽機務段屬于襄陽哪個區

高新區米莊鎮

新區

襄陽機務段屬于襄陽哪個區

2，武漢鐵路局襄陽機務段怎么樣

武漢鐵路局襄陽機務段是2017-06-15在湖北省襄陽市注冊成立的全民所有制分支機構(非法人)，注冊地址位于襄陽市高新區米莊鎮襄北車站路2號(自貿區)。武漢鐵路局襄陽機務段的統一社會信用代碼/注冊號是91420600MA4909BY5N，企業法人鄭澤雄，目前企業處于開業狀態。武漢鐵路局襄陽機務段，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于一般。通過百度企業信用查看武漢鐵路局襄陽機務段更多信息和資訊。

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3，襄陽北機務段乘務員一個月能拿多少錢

副司機應該是4000多，如果司機最少會有5000多，乘務員3000多。

省城的人指不定哪個乘務員的親戚就在路局或者是總公司當頭呢

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4，武漢鐵路局有多少個機務段

武漢鐵路局3個機務段分別是：武昌南機務段、江岸機務段、襄陽機務段。不過江岸機務段是武漢局最大的一個機務段主要是拉貨車。火車：火車又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。截至2021年時，國內分綠皮車和動車組兩種。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車，但會產生大量二氧化碳，污染環境。

5，我是個在襄陽的實習生襄陽機務段把我安排在襄北公寓里住因

需要學校··或者公司···房東···開個證明···或者幫你辦···派出所一般都可以

你好！這個好像學校可以給辦吧我當時在武漢的時候就是學校給辦的如有疑問，請追問。

6，他說給我分到襄陽機務段不知道怎么樣

在機務段做什么都行，千萬別做司機！從頭到尾的管制你，就差沒有規定怎么拉屎撒尿了。說真的，什么都要管跟蹲監獄沒差別，而且工作大多是夜班車，回來還不讓你休息要參加各種各樣無聊的會議，聽著所謂的領導講一大堆屁話！你說不去，呵呵！考核你！每個月的獎金要扣，每個季度的錢也要被扣。而且這么好的福利只有司機有哦，別的工種都沒有。上班這么多年，沒什么人情味，單位不管搞什么福利活動都跟你沒關系，你只有拼命干活的命！但是就算你再怎么拼命干，你會發現也根本爬不上去。最后再給你個忠告：干什么都好，千萬別做司機這行！！！

7，武漢鐵路局襄北機務段在哪

武漢鐵路局襄樊鐵路分局襄北機務段電話: -0710-3042453 地址: 湖北襄樊市湖北省襄樊市樊城區車站路2號郵編: 441058

區號： 027 郵編： 430012 電話： 82872911 地址：湖北省武漢市江岸區新村街轉車樓159號

8，襄陽機務段有幾個車間

18個車間。襄陽機務段為中國鐵路總公司中國鐵路武漢局集團有限公司下屬的3個機務段之一，負責襄陽至鄭州、武昌（漢口）、安康、恩施（利川）、張家界等線路的客貨運機車牽引任務以及機車整備和部分維修工作。簡介襄陽機務段為中國鐵路總公司中國鐵路武漢局集團有限公司下屬的3個機務段之一，負責襄陽至鄭州、武昌（漢口）、安康、恩施（利川）、張家界等線路的客貨運機車牽引任務以及機車整備和部分維修工作。2004-2005年，根據機車長交路的逐漸推行，將原紫荊嶺機務段、六里坪機務段、隨州機務段、襄樊北機務段合并為新的襄樊北機務段，并于2011年更名為襄陽機務段。

9，襄陽市米莊鐵路機務段怎么走

如果坐公交車的話可以在火車站坐518路下車后往坐前方走可看見有涵洞再往前走兩三百米右手邊都可以看見襄陽機務段了，開車可以走團山，過了清河四橋往右轉一直走就到了

先坐1路車到化校（最后一站下車），往東方向走幾步，有一個往左走的路口，一直往里面走就可以了。

到火車站坐通勤車就是小火車每天晚上五點一刻出發到機務段，免費的

10，襄陽和南陽地理位置相鄰哪個更適合做高鐵樞紐

襄陽和南陽自古以來都是兄弟城市，但是最近幾年兩個兄弟城市的人民總是互掐，其中不乏有人在其中煽風點火，但是兩地人民一定要看透本質和睦相處。問哪個做高鐵樞紐，說實話，如果建成兩個高鐵站都是本省的高鐵樞紐，但要是顧全大局則高鐵樞紐必須是襄陽，別不服，數據來說話。襄陽高鐵站位于襄陽市東津新區，襄陽東津高鐵站規模：9臺20線，建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米。在湖北省僅次于武漢站，在全國地級市來說規模也是足夠大的！途經襄陽的高鐵也是比較多，如：鄭萬高鐵，呼南高鐵，漢十高鐵，襄常高鐵，蒙華鐵路等，襄陽高鐵四通八達，猶如鄭州的米字高鐵，但是肯定不如鄭州，這個我們有自知之明！再來看南陽高鐵站又稱南陽臥龍站！南陽臥龍站站房建筑面積50680平方米，雨棚14619 ，生產生活房屋16148 ，鐵路自營停車場10000 ，站臺規模3臺7線。經過南陽的高鐵線路主要有：鄭萬高鐵，呼南高鐵等，南陽高鐵的格局比較小。在河南可以說是一個樞紐，到放眼中國就差遠了。通過以上比較，一眼就可以看出高低，襄陽東津高鐵站明顯比南陽臥龍站大了太多，站臺也多了不少，四通八達。襄陽高鐵樞紐的地位牢不可破。數據說明希望南陽的兄弟們口下留情，以上數據來源于網絡，感謝大家的閱讀，我是歲月無痕否，喜歡的可以留言評論，轉發關注哦！這不是這兩個城市自己說了算的事。這里主要強調的是自然和人為兩個方面。自然方面，襄陽與南陽兩個城市都偏居一方，遠離周邊的大城市，這兩個城市各自與所在省的省會都離的遠，都希望成為區域中心城市。修路架橋可以說是人為因素。尤其是鐵路，這主要看整個國家路網布局。因為修鐵路涉及到一次性投資巨大，后期運營涉及到人口、經濟、資源等方面。至于說這兩個城市誰會成交通樞紐，可以說不是靠命名來決定，而是靠發展才能決定的。目前襄陽屬湖北省僅次于武漢的城市。在整個湖北省舉足輕重，加上襄陽曾經是鄭州鐵路局下設的八個分局所在地之一，還有那個現在在牢里的部長也是發跡于襄陽，前期襄陽在鐵路發展方面比南陽略勝一籌。至于以后的發展，南陽也不是沒有機會。總體來說，還是看國家在整個交通路網方面是如何來布局。交通樞紐的形成，必須靠中央與地方兩個積極性同時發力，才有希望將夢想變真。 (寫于2019.03.15) 其實很簡單，主要看兩者能不能得到各自省內的支持。顯然襄陽在湖北的地位遠強于南陽在河南的地位。襄陽在湖北排第二，又是湖北兩個副中心之一。而南陽在河南能不能排第三都不好說（不僅指GDP），明顯是襄陽更有利。第二襄陽地理區位好于南陽。武漢位于湖北東部，這給襄陽成為湖北西部高鐵樞紐創造了條件，而鄭州位于河南中心，邊緣化的南陽顯然無法成為樞紐了。還有襄陽離鄭州400公里，離長沙500公里，這個距離適合建設交通樞紐。而南陽離鄭州太近，只有兩百公里，不可能在兩百公里內建兩個樞紐吧！顯然襄陽比南陽更合適建成高鐵樞紐。明知顧問，現在的襄陽東是9站20線，差不多十萬平方米，也就是已定型的十字交叉高鐵站，而南陽是單線，(從站房看，西寧沒戲)所以提問人很多余，再說襄陽普線也有四條，加之襄北特等站，襄州北站的并線，亞洲第二貨運大樞紐已經形成，很多省城面對襄陽的樞紐狀況都望塵莫及，你一個區區南陽還要與襄陽一爭高低，是不是有些太自不量力！這不是爭躬耕地，可以耍橫，耍賴，胡扯八道，這是地理位子決定的結果，就像諸葛先生選擇隆中，有山，有水，有地，有植被，有風光一樣，其它位子，像八里崗(臥龍崗)怎么能比？襄陽、南陽相隔不到一百二十公里的路程，我認為兩個都適合做高鐵樞紐。由于地理位置的局限性，北方到襄陽的高鐵都可能途徑南陽，從這一點來看，兩者取其一很困難。運用一句古話：名高天下何必辯襄陽南陽！參照相關數據，襄陽未來將打造為八向高鐵形成區域性高鐵樞紐。目前正在加快鄭渝高鐵和西武高鐵襄陽段。湖北省已出臺襄宜高鐵的規劃；貴州省也提出建設對接襄陽的貴襄高鐵思路。也許是因為南陽在河南省的地位原因，本市高鐵布局落后于洛陽，作為人口千萬的全省第三大城市著實不應該。有關資料顯示本市高鐵是七向。其中呼南高鐵、鄭渝高鐵都將經過南陽。在建設中的襄陽高鐵站是按照普通一類省會車站標準構建，已被認定為特等站。占地面積超過襄陽市現有的所有火車站，建筑面積超越十萬平方米。鄂西北及豫西南片區的特等站少之又少，僅有兩座分別是襄陽北站和東津高鐵站。用事實說話，襄陽是國家認定的鐵路樞紐。進入高鐵時代以后，襄陽延續原有的鐵路樞紐地位并升格為綜合型交通樞紐。 2022年前后，襄陽、南陽將實現“半小時經濟圈”，至此南陽朋友來襄陽旅游、購物、休閑觀光節省大量時間。按照時速350公里換算，不到二十分鐘就可以到達。襄陽有機務段，客運段，動車所，有自己的高鐵司機，動車的檢修維護基地，一套客貨完整的鐵路系統，鄭局為什么沒有給南陽配備這些？這是其一。第二，高鐵不是扶貧線，恰恰相反，高鐵是更高端的消費，很多人搞不懂，為什么高鐵都從大城市走，都是有錢的地方先修，東部高鐵通了很多年才修西部高鐵？這不是同"要想富先修路"這條真理矛盾嗎？高鐵的本質注定了高鐵成不了扶貧線，高鐵價格的不親民和高鐵的高投資，讓高鐵運營更看重的是沿線的消費能力，而不是扶貧。這就是為什么南陽人多、貧困縣多，卻沒成為高鐵樞紐。第三，南陽的規劃線路太少，除了一條南北向的鄭萬，其他都還不存在。而襄陽5向已經全部確定。不說別的，等南陽東西向線路開工那天，再來討論這個問題也不晚。毫無疑問，南陽更適合做高鐵樞紐，原因有三：一、南陽人口數量是襄陽的兩倍根據最新統計數據來看：2019年年末，南陽市總人口為1201.88萬人，常住人口1003.16萬人；2019年末，襄陽市戶籍人口589.8萬人，常住人口568.0萬人。南陽無論是總人口還是常住人口都是襄陽的兩倍左右，從勞務輸出和人員需求上來看，南陽做高鐵樞紐更為合適。二、南陽的戰略地位比襄陽重要高鐵投入巨大，需要根據戰略地位來建設，而南陽處于河南的西大門，緊鄰陜西和湖北，連接中原與西南的重要結點，寧西鐵路于2004年通車，是貫穿祖國東西的重要通道之一，南陽也是寧西線上重要一環，而未過襄陽，這樣的說服力還不夠嗎？還有一點就是偉大領袖毛主席曾就解放南陽發表題為：“中原我軍占領南陽”的文章，充分肯定了南陽的戰略地位。三、南陽的產業結構更為適合南陽是典型的農業城市，工業發展滯后，急需投資和輸入；襄陽是工業城市，汽車工業發達，輸出為主。另南陽的旅游業和畜牧業比襄陽要發達，經濟發展方面，南陽的潛力比襄陽更大，一旦成為高鐵樞紐，會增加更多的投資機會，盤活經濟。總結：南陽人口超千萬，地大物博，位于南陽盆地，好好的一個“聚寶盆”急需外界的投資和挖掘，每年數以億記人次的出行，對高鐵有迫切的需求。鄭萬高鐵的開通對南陽和襄陽來講都具有里程碑的意義，下一步橫向的高鐵即“合西”和“南駐阜”的規劃對南陽的意義更為深遠，一旦建成將會為南陽的發展裝上雙翼，一飛沖天！成為真正的高鐵樞紐。這個毫無疑問是南陽一、人口高鐵是讓人坐的。 2019年年末，南陽市總人口和常住人口是襄陽的兩倍。二、經濟襄陽略占上方。而南陽有幾個貧困縣，需要大力扶持，要想富先修路。三、地理位置西安到長三角（上海、南京、杭州）毫無疑問走南陽最直、最近、最便捷。連接這兩地區的312國道、 G40滬陜高速、寧西鐵路毫無疑問都過南陽，而非襄陽。南陽地處秦嶺—淮河一線，中國南北過渡帶，黃河流域（南召）、長江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交匯處，地理位置十分重要。四、歷史文化歷史上，南陽地位遠在襄陽之上，南陽是春秋戰國十大城市之一，是西漢五都，是東漢南都帝鄉，是東漢、三國、蜀漢的發源地。2000年前，光武帝劉秀起兵南陽，復興漢室，建立東漢。建安二年（197年）到建安十三年（208年）諸葛亮躬耕于南陽，劉備三顧茅廬，孕育了三國、蜀漢。南陽孕育了謀圣姜子牙、商圣范蠡、科圣張衡、醫圣張仲景、智圣諸葛亮等歷史文化名人，為中華做出重大貢獻。五、國家戰略 1、中原經濟區 2、秦巴山、桐柏山、大別山扶貧 3、南水北調南陽坐擁以上幾大國家戰略，地位可見一斑。六、其他…… 襄陽與南陽比鄰而居，共同處于南北交通要道，都是區域性交通樞紐，兩個地方同樣都適合作高鐵樞紐。襄陽地處湖北北部，南陽地處河南南部，兩地有漫長的交界線。兩地有很深的歷史淵源，同處于南陽盆地，有著相同的地理風情，相似的風俗文化。歷史上兩地都是交通要道，歷來是兵家之爭之地。那么進入現代社會的高鐵時代，南陽和襄陽誰的交通地位更重要呢？我們先來看一下南陽。根據規劃，將有4條高鐵經過南陽，在南陽形成米字交叉，南陽的高鐵樞紐地位就此形成。 1.鄭萬高鐵。鄭萬高鐵起始于鄭州，經南陽臥龍站到達重慶萬州。目前正在施工，預計2019年年底通車。 2.呼南高鐵。呼南高鐵無論是主線還是豫西通道都從南陽經過，目前已經提上日程。 3.寧西高鐵。寧西高鐵東起南京，通過南陽7縣1市，最終到達西安。目前該線路已經列入“十三五”規劃。 4.南駐阜高鐵。南駐駐阜高鐵是秦淮高鐵的一部分，東起安徽阜陽，西至南陽，目前已經進入國家高鐵路網規劃。我們看一下襄陽講有哪些高鐵經過。根據國家高鐵路網規劃，未來將有5條高鐵經過襄陽，襄陽兩成為中國十大高鐵樞紐之一。 1.與南陽共線的鄭萬高鐵。 2.與南陽同處一線的呼南高鐵。 3.武西高鐵。武西高鐵十堰至武漢段2020年即將通車，十堰至西安段已經進入準備階段。 4.貴襄高鐵。貴襄高鐵起始于貴陽，2小時便可到達襄陽。目前正處于規劃階段。 5.合肥至安康高鐵。通過此路線，東可直達上海，西可到達蘭州。由此可見，經過襄陽的高鐵線路此南陽的要多。目前，南陽市區擁有3個火車站，襄陽擁有6個火車站。從車站數量上來看，襄陽也略勝一籌。未來，襄陽和南陽都有著優越的高鐵優勢。但從規劃來看，襄陽的高鐵樞紐地位要比南陽稍微高那么一點。襄陽肯定要強！我來解釋下：南北向鄭萬呼南蒙華襄陽南陽都經過不提了。主要是華南和東南往西北去，廣州-長沙--武漢-襄陽-西安或者經廣州-常德-荊門-襄陽-西安；廈門-九江-武漢-襄陽-西安，杭州武漢襄陽西安，襄陽都是繞不來的節點（最經濟省時的線路，你想繞道鄭州或者北京再到西安就當我沒說）！再來看華東，上海-合肥-武漢-襄陽-西安（走沿江和西武）或者合肥-信陽-襄陽-西安（走滬康西武）或者合肥-信陽-南陽-西安（走寧西）。可見華東往西道路三條，其中走寧西和滬康距離差不多，河南只有信陽和南陽兩個地級市，湖北東西向地級市多的多（車次也必然多），所以華東方向往西走南陽即使比走襄陽有優勢，優勢也不大。蘇北以及在往北的都走鄭西了。普鐵的時候襄陽是鐵路分局所在地，與鄭州洛陽西安安康武漢鐵路分局并列，比南陽規格高；高鐵時代襄陽東津站9臺20線還有預留（比有些省會城市高鐵規模都大的多，非省會地級市前五）也遠大于南陽臥龍的3臺7線！

11，你好請問襄樊軌道車輛廠是機務段嗎

肯定不是機務段，現在這個單位叫做襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司。主要生產鐵路大型機械，不屬于鐵路單位。鐵路單位現在主要是車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段等。

車輛段是鐵路單位機務段與車輛段不同

你好！襄廠和機務段都是鐵路企業，襄廠是大工廠，機務段是鐵路局下屬的基層運輸站段，兩者不同。發展前途不知，鐵路職工多是路局在人才市場招收的鐵路系統大專院校的畢業生。希望對你有所幫助，望采納。

12，中國鐵路網襄陽機務段公積金如何提取

職工有下列情形之一的，可以提取職工住房公積金賬戶內的存儲余額：　　(一)購買、建造、翻建、大修自住住房的;　　(二)離休、退休的;　　(三)完全喪失勞動能力，并與單位終止勞動關系的;　　(四)出境定居的;　　(五)償還購房貸款本息的;　　(六)房租超出家庭工資收入的規定比例的;　　(七)與單位終止勞動關系，且戶口遷出本市的;　　(八)非本市戶籍職工與單位終止勞動關系，不在本市就業且離開本市的;　　(九)職工享受城鎮最低生活保障的;　　(十)職工部分喪失勞動能力，并造成生活嚴重困難的;　　(十一)職工因本人及其配偶、父母、子女發生勞動社保部門規定的特殊病癥，造成家庭生活嚴重困難的。

來回答機務段是負責機車的養護維修的鐵路單位.全國的鐵路運輸,按鐵路局分為14,好象是14個吧,比如北京鐵路局,呼和浩特鐵路局等.在一個鐵路局內,將線路分為很多的區段,在一個區段內,有公務段,機務段,客運段等.機務段的設置,是因為機車運行400~700km后需要整備,檢查機車技術狀態等.而且,各個不同的區段線路狀態也不一樣.比如電氣化區段和內燃區段的銜接,就需要換機車的機務段.ok?機務段就像是鐵路機車的驛站一樣.