北上廣的工資是比天津要高很多，但是工資高對應的物價以及房價都很高，另外，我們不得不承認的是，北上廣這些地方并不是所有的人都可以拿到高工資的，有相當一部分人拿的也是普普通通的工資，除去房租和一些生活的必要開支也就比在天津上班多不了太多了。我是天津人，在天津生活了30多年，現在在成都，之前大學也是四川上的.說一下感受，天津已工業為主，鋼材、化工、制造業為主，三產很少，而且消費觀念比較保守，因此大環境來看，活力不夠.外加天津工資收入與房價完全不成比例，所以吸引人才的能力不強。

1、天津和成都哪個宜居？

我是天津人。但是，我非常喜歡成都，可能有在自己的家鄉呆膩了，到其他地方會覺得新鮮的因素在里面。但是，成都確實不錯，2019年年底我去成都旅游，時間不長而感觸很多。成都旅游常年不衰，除了自然環境好外，主要是成都人熱情，很會經營自己，很會經營這座城市，乘出租車、吃街邊小吃、購物，你都會感到成都人那份熱情，那份真誠。

2、成都和天津哪個發展的更好？

我是天津人，在天津生活了30多年，現在在成都，之前大學也是四川上的.說一下感受，天津已工業為主，鋼材、化工、制造業為主，三產很少，而且消費觀念比較保守，因此大環境來看，活力不夠.外加天津工資收入與房價完全不成比例，所以吸引人才的能力不強，但是交通、教育、醫療這些方面規劃和建設要比成都強.交通方面高鐵、飛機、高速都很方便.教育醫療更不多說了，直轄市的優勢.但是如果產業體系不轉型的話，未來不好說對于成都來說，旅游城市，西南集散地，整體地位很高，拉動能力強，基本一個成都把西南的消費都拉起來了因此活力比較強，外加現在成都朝陽產業很多，軟件高科技之類的，吸引人才容易，而且拉動了周邊的市州人才來成都，作用很大.所以未來發展潛力大.但是實話成都的交通，建設很差，尤其建的二環，形同虛設，作用不大，三環也是各個路口的上下方式不同，很不友好.城市建設也只有南邊，其他地方相當一般，東北兩方，出了二環就一片荒涼了.因此看自己喜歡吧，自己都喜歡自己的城市.。

3、成都、杭州、南京和天津哪個實力最強？

作為廣州人不吹不黑，客觀評價四座城市，面積方面：杭州1.66萬平方千米，成都1.46萬平方千米，天津1.2萬平方千米，南京0.66萬平方千米，可以看出南京的面積遠小于其他三座城市，（南京面積與上海相差無幾）人口方面：2018年成都戶籍人口1610萬，天津1510萬，杭州950萬，南京835萬，南京在面積上又是遠低于其他三座城市，但大家可以發現南京不管在人均GDP還是單位面積產值都遠超其他三座城市，并且在其他幾個硬性指標上，如軍事地位，城建地鐵，科教實力，文化影響力都是四座城市之最，只是南京身為前朝舊都，所以政治上比較敏感，因兒平常很少看到南京的高調宣傳，給人感覺就是比較低調，反觀杭州成都等幾座城市這兩年利用當下流行的視頻自媒體大肆宣傳各自美譽度成為現在的網紅城市，在我看來目前綜合實力一定是南京天津成都杭州，此外廣東最大對手江蘇省目前提出做大做強南京的口號，加上南京本身就是一座綜合實力很強的城市，未來最有可能取代廣州成為大陸第三城的城市也是南京。

4、成都航空和天津航空哪個好？

這個問題涉及到民航運輸業的發展歷程了，老鷹航空從下面三個方面來回答吧：1、公司發展歷程；先說成都航空吧，成都航空的歷史淵源非常復雜，一直往前推的話最早可以追溯到2004年成立的鷹聯航空。2005年之前那一段時間民航總局醞釀放開國內民航市場改革，面向民營資本進行一次小規模的開放，當時吸引了一些民營資本成立了六家民營航空公司，這就是鷹聯航空、東星航空、吉祥航空、春秋航空、東海航空、奧凱航空等，其中東海航空當時不做客運而是貨運，因此這五家客運民營航空公司也被業內稱之為“五朵金花”，

其中鷹聯航空是由廣東李繼寧的廣東鷹聯投資有限公司主導成立的，有點奇怪的是成立之初的鷹聯航空并未將公司設立在廣州或者深圳，而是放在了成都。為了業務開展順利，鷹聯航空成立之時就引入了當地的航空公司——四川航空入資，不過很遺憾，鷹聯航空成立之后受到資本、管理人等多方問題困擾，業績很差，發展到2009年基本上已經處于停飛狀態了。