公路事業發展中心是由原公路局整合相關職能重新組建而成的公益一類事業機構。公路局改公路事業發展中心后，總體上保持了原有大部分職能，只是機構性質發生了改變，換湯不換藥，對原有保留身份和待遇的人員沒有太大影響，該有車補的還是有，該職級并行的職級并行。

1、地級市公路事業發展中心（原公路局）這個單位怎么樣？

公路事業發展中心是由原公路局整合相關職能重新組建而成的公益一類事業機構。地市級以上公路局原屬行政機關或參公管理事業機構，縣區一級受編制限制，多數設置為參公管理或公益類，實行垂直管理，主要職責是負責轄區高速公路、國省道干線公路的發展規劃、勘測設計、建設施工、監理咨詢、養護路政管理和通行費征收等任務，2019年3月黨政機構改革，中央自上而下對公路局進行了改革，原屬公路局的路政管理、養護工程管理審批、道路施工設計審批等相關行政職能劃規交通運輸局，公路局突出公路服務職責改事業機構，大體保留了原有科室和職責。

人員按照“老人老辦法、新人新辦法”原則，根據職能劃轉分流安置，部分轉隸交通運輸局，其余隨單位改制，保留原有身份和待遇不變，公路局改公路事業發展中心后，總體上保持了原有大部分職能，只是機構性質發生了改變，換湯不換藥，對原有保留身份和待遇的人員沒有太大影響，該有車補的還是有，該職級并行的職級并行。但是對新進入人員來說，由于單位性質在三定方案里已經明確是公益類事業編制，不再是公務員或參公身份將無法像以前老員工那樣享受公務員待遇，在工資和晉升上或多或少會受到影響，

2、焦作新區未來能發展成怎么樣？

感謝邀請回答這個問題，焦作新區算是鄭州周邊城鄉一體化示范區的區域之一，其級別定位為副廳級，可以說其未來發展是受到了當地政府的足夠支持，至于未來會發展成為怎么樣？借此機會簡單談談我的觀察。焦作新區（后更名為焦作市城鄉一體化示范區）成立的背景焦作新區是2010年3月份獲得批復的，可以說是鄭州、洛陽、開封之后，獲準批建的第四個新區，其中鄭州新區已經在2013年撤銷（原來鄭州新區區域已經劃分為鄭東新區、經開區和航空港區、中牟縣等），洛陽、開封和焦作新區都在2013年左右更名為城鄉一體化示范區，

從這點來看起碼2010年之前批復的新區建設規劃是在一定程度上得到了之后的省委否定，具體原因不清楚但是就目前來看除去洛陽新區和平原新區建設還算可以外其他新區的建設一般，甚至有網絡傳出好多新區成為鬼城的存在。至于原因，幾點愚見：第一、城市框架盲目擴大一定程度上得到了糾正，可以說在2008年前后全國各個城市都在新建新區，河南省也不例外大量新區在2010年前后得到批復就是例子。

但是后期建設過程中，或許發現了這樣或那樣的問題，比如：資源、配套、資金、人口、產業等等限制，使得政府不得不放慢腳步發展，更加切合實際，第二、焦作、新鄉、開封等城市是否有能力發展好新區，財政是關鍵。要知道這幾座城市都是三四線城市，本身經濟發展情況就一般，市區建設和人口數量都是發展瓶頸，雖然說成立的新區都是副廳級新區，但是要想發展起來不僅僅是政策支持更是對于本身財力的考驗。

畢竟建設新區相當于重新建立一座新城，地方是否有這樣的財力支撐（尤其是長期財力支撐）是關鍵，焦作新區未來發展其實看幾點就行了（成為焦作地區最好的區域不難）第一、從產業來看或有機會。目前來看焦作新區的主要產業有裝備制造業、食品加工業和新材料等，個人覺得用產業集聚區來形容最為合適，有一定的產業聚集自然會帶來這個區域的經濟發展，隨著產業的不斷投入該區域未來成為焦作新的經濟增長點，可期，

第二、從定位來看，高于普通市轄區。雖然說新區設立之初是作為河南省的經濟增長極來進行規劃的，但是因為種種原因計劃已經擱淺，未來成為焦作市的經濟增長引擎尚可，但是具體發展程度還是要看本地的支持力度，畢竟作為副廳級的新區，在政策支持和產業引進上要優于其他市轄區，第三、從政策支持來看，處于優勢，雖然說副廳級新區但是其主管單位是焦作市，改為城鄉一體化示范區后，其得到的省里支持是必然。