出租車企業取消份子錢，是一件好事。再不取消那個份子錢，出租車司機的生活將進一步被壓榨，以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，在改革開放的今天，市場化越來越完善的今天，出租車份子錢必將被取消。
出租車企業取消份子錢，是一件好事。但是不能把這個份子錢變換成另一種形式來收錢，出租車的份子錢是被廣大司機深惡痛絕的一項收費，是壟斷企業利用自身壟斷地位剝削弱勢群體的一項收費，早就應該取消了。但是由于制度體制問題，一直沒有取消，以前平均工資只有千把塊錢的時候，出租車司機月收入三、四千是高收入群體，收入高也就對這個份子錢不是很在意。
但是如今市場競爭越來越激烈，尤其是以優步滴滴為首新興的企業，對出租車行業的沖擊越來越大，出租車司機的收入并沒有增長太多，已經處于平均工資水平了，再不取消那個份子錢，出租車司機的生活將進一步被壓榨。份子錢養活了一批閑人，他們靠制度壓榨別人而存在，會加劇矛盾，在改革開放的今天，市場化越來越完善的今天，出租車份子錢必將被取消。
2、廣州出租車取消“份子錢”，這類公司對滴滴有什么影響？
的士“份子錢”歷來飽受爭議，今年6月，廣州已有500輛出租車進行司企收入分配機制改革。11月7日，廣州公交集團白云、廣交出租公司宣布全面推進新型司企收入分配模式，這個收入分配模式又稱“清分模式”，7天內已經3000多司機簽約新模式。以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，
而在新模式下，出租車司機每月繳交費用由“車輛配置費”“人員配置費”“營運管理費（營收清分）”構成。按照新的模式，的士司機每月要交的費用就少了幾百塊，另外，新型的清分模式下，建立司機誠信考核獎勵制度。司機表示，該獎勵一般情況都能拿幾百上千元，甚至能夠達到2000元，在信息時報11月8號的調查中顯示，八成網友支持新模式。
3、滴滴公司抽成和出租車份子錢哪個高？
不同地區滴滴的抽成組成也不太一樣，像北京上海，起步價就十幾塊，而四五線小城市，起步價才五六塊，所以肯定不一樣。但是我覺得就這幾年滴滴的發展壯大來看，很多人愿意跑滴滴是因為滴滴真的掙到錢了，能養活家，就像有人說干個體好還是去銀行干柜員好，本來他們的優劣勢就不是簡單的拿錢多少能比較的，放在一起對比我覺得沒啥可比性。
4、在西安買個4441的出租車自己跑一個班的話一個月大概能賺多少錢？
我是私戶，我伙計是4441，現在的4441分兩種車型，一種甲醇，一種純電，基本開銷一樣，只有油有差距，甲醇一個正常班70-80，（按白班計算）純電一個班50，夜班便宜10塊左右，因為晚上電便宜，司機一個班160，基本司機都跑夜班，原因都知道，然后就是司機，甲醇相對司機難找點（這要看司機，有的司機能跑出公里的就愛開甲醇，有的跑不出數的甲醇就劃算，甲醇一加就走了，電動充電得1個小時，即便中間續電也得半個小時）基本就這樣，一個白班基本毛利潤400。
