上邊好的政策在下邊得不到有效執(zhí)行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數(shù)區(qū)別在350元左右。由于這個區(qū)別，搶客現(xiàn)象非常嚴(yán)重，臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車。這嚴(yán)重導(dǎo)致行車安全，也嚴(yán)重?fù)p害作為服務(wù)窗口的公司形象，每月55個單保底，超過的單數(shù)分為幾個等級，每一級的錢數(shù)略有不同，具體多少沒人知道。當(dāng)然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低，

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數(shù)，每天工作時間長的有十幾個小時。打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費(fèi)”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚。遇到一個好隊長也是一件幸運(yùn)的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點(diǎn)執(zhí)行總公司的政策，總公司一部分學(xué)習(xí)香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了。我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車，

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個。十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼，當(dāng)你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個。最規(guī)矩的是“巴士集團(tuán)”，不會給人穿小鞋，但是他們的規(guī)矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準(zhǔn)，遲到早退等等違規(guī)罰得很厲害。

3、深圳老頭因不滿司機(jī)提醒乘客“前門上車，后門下車”，將公交車司機(jī)打成重傷，大家怎么看？

21號中午一點(diǎn)多乘坐101路行至香蜜湖附近時，上來拄拐杖的一老頭兒一老太太，年紀(jì)都在八十左右，走路都顫顫巍巍，一上車就開始大聲罵街，整的大家都莫名其妙，聽了一會兒方才明白大概，等車時不知哪路的公交司機(jī)說話不好聽了！老頭一直罵個不停，老太太隨聲附和，似乎氣一直消不了，聲音越罵越大，也無人敢勸，大家生怕惹火上身吃不了兜著走，罵了三四站路后終于顫顫巍巍的下車了，公交司機(jī)售票員和乘客才長舒了一口氣！原來以為人老了，應(yīng)該世事看開，渾身上下散發(fā)著祥和寧靜慈愛的光，但現(xiàn)實看到的卻是暮年的戾氣與不平衡，似乎整個世界都欠他的，似乎要和別人同歸于盡，跟窮富跟知識多寡沒有必然的聯(lián)系，只跟修養(yǎng)和信仰有關(guān)！。