地鐵屬國營工作待遇不錯，是很多人想去的單位。東莞雖然晉升新一線城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞確實不夠積極，目前為止僅開通2號線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求并不是很急迫有關系吧，地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行，拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理。

1、在地鐵上班待遇怎么樣？

你好！地鐵屬國營工作待遇不錯，是很多人想去的單位。地鐵的工作清閑；地鐵的工資試用期最低2500元；地鐵公司經常會發放現金卷，免費卷，禮物（如過年發年貨等），舉例：地鐵安檢員因為城市之間存在差異，工資標準自然也會有所不同，這里有2015年廣州地鐵給安檢員的工資標準，可以做一個大致的參考，實習期兩個月，工資底薪2300元，加班補助另計，綜合工資3500元左右。

轉正后月工資底薪2800元，加班和補助另計，綜合工資4800元左右。本科生月補助50元，黨員月補助50元，地鐵安檢員工作內容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈藥、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品,以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行,拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理，

2、東莞已經躋身新一線城市，為什么地鐵運營只有一條呢？

東莞雖然晉升新一線城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞確實不夠積極，目前為止僅開通2號線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求并不是很急迫有關系吧。東莞常住人口達到了八百多萬，但與很多人口相當的大城市不同，東莞的人口并不是集中居住在城市中心區，而是而是分散居住在全市范圍的32個鎮街，

每個鎮街差不多就是一個小社會，除了節假日、休息日，大多數人一般都工作、居住在附件，長距離人員流動相對比較少了，這從東莞市已開通的地鐵2號線客流量也能看出來。東莞常住人口最多的十個鎮街是：長安（66.4萬人）、虎門（63.8萬人）、東城街道（49.2萬人）、塘廈（48.2萬人）、厚街（43.8萬人）、寮步（41.8萬人）、常平（38.6萬人）、鳳崗（31.9萬人）、清溪（31.3萬人）、大朗（31.1萬人），這些鎮分布在東莞市的不同方位，有些鎮還相距很遠，

作為東莞主城區的南城街道（28.9萬人）、萬江街道（24.5萬人）、莞城街道（16.2萬人），其常住人口還不如很多鎮。這樣的人口分布，東莞市常住總人口數值雖然很高，但并不像相鄰的廣州、深圳那樣，中心城區人口密度很大，對大容量的軌道交通顯得更急迫，根據城市人口分布，東莞規劃的地鐵線路也跟廣州、深圳不太一樣。

在廣州、深圳，中心城區地鐵線路規劃比較密集，設置的站點也很多，而東莞規劃的17條線路，主要還是串聯起轄區內的所有鎮街。修建地鐵，也需要城市具備一定的財力，東莞是經濟強市，其上繳的稅收比較多，自留的可能還不如其它一些城市。在地鐵建設方面，建設規模不如很多省會城市，建設工期也比較長，比如廣州、深圳可以同時開工上百公里十幾條線路的建設，工期基本上可以保證在四年內完工運營；而東莞只是動工興建一條線路五十多公里，計劃工期五年，實際完工就很難預計。

地鐵的運營，在國內大多數城市，都需要財政補貼，東莞已開通的地鐵線路流量并不大（日均好像也就11萬人左右），開通運營的線路越多，客流量上不去，運營的壓力估計也會越大。象東莞市規劃的線路，僅靠本市范圍內，客流量估計不會提升多少，但按照規劃與深圳、廣州的地鐵相通，兩座一線城市客流的外溢，可以提升東莞地鐵的效率。