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1，從西安到武漢的高鐵需要幾個小時
2，武西高鐵站點
3，武西直通線2022年能開工嗎
4，武西高鐵和合武高鐵會連接嗎
5，陜西將新建的一條高鐵線路長多少設幾個站點
6，西武高鐵的已被列入國家十三五規劃

1，從西安到武漢的高鐵需要幾個小時

武西高鐵全線通車后，武漢到西安僅需2.5小時。武西高鐵全線貫通后，武漢到西安將不再繞行鄭州，可直接與蘭新高鐵（蘭州—新疆）相連。這條鐵路的建成，將構建一條西北至東南沿海地區的快捷客運通道，有利于促進沿線經濟發展。在武西高鐵為貫通前，西安至武漢乘坐高鐵，需要先往東走經鄭州再往南進入湖北境內。最快的G98次也需要3小時51分，大多數行程需要4小時，最長的是5小時21分。擴展資料：武西高鐵線路起于陜西省西安市，經商洛、進入湖北，經十堰市、襄陽市、隨州市、孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感東站共線，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最后沿武漢東西湖區方向直達武漢市區。武西高速鐵路在孝感市域內采取東西走向，平行漢十高速公路并在其南部布局，在市域內串連安陸、云夢、孝感城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。參考資料來源：人民網——今明兩年湖北開建6條高鐵到西安僅需2.5小時

從西安到武漢的高鐵需要幾個小時

2，武西高鐵站點

武西高鐵，是中國境內一條連接湖北省武漢市與陜西省西安市的高速鐵路，是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》“十縱十橫”中福州至銀川運輸通道的組成部分

武西高鐵站點

3，武西直通線2022年能開工嗎

經查閱孝感市人民政府所發布的資料，武西高鐵武漢樞紐直通線勘察設計工作已于2018年12月份啟動，2020年開工建設，計劃2025年前建成，孝感市境內將新建孝感南站(待定)，漢川東站(已定)。武漢樞紐直通線正線起自漢十高鐵云夢東站，終于武廣高鐵烏龍泉東站。新設孝感南、漢川東、新漢陽3座車站。相關配套工程為黃家湖線路所至南湖東站武九客專聯絡線和新漢陽至漢宜鐵路聯絡線。全線線路總長度約151.5km，其中橋梁116.2km，橋梁比82.15%。武西高鐵武漢樞紐直通線正重啟規劃設計，武漢將新增第四座火車站（新漢陽站）。新漢陽站總規模16臺30線(其中近期建設9臺16線)，動車運用所規模為近期8線檢查庫、36條存車線，遠期按12線檢查庫54條存車線預留。武西高速鐵路是連接武漢與西安的高速客運專線，由漢十高鐵、西十高鐵組成（武漢—十堰—西安），線路全長約665公里，其中武漢至十堰段399.126公里，十堰至西安段約266公里。

武西直通線2022年能開工嗎

4，武西高鐵和合武高鐵會連接嗎

肯定會連接，但目前還只是一個提案。合西高鐵是在全國人民代表大會上提出的一個提案，目前處于規劃狀態。合西高鐵是合肥到西安高鐵專線，又名寧西高鐵合西段。線路設計速度目標值300KM/H，往西直達西安。自合肥樞紐引出，新建合西高鐵，向西經安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陜西省商洛市，止于西安市，全長約910公里。遠期將通過蘭西、蘭新高鐵直達烏魯木齊。“合西高鐵”建成后，將連接東部長三角地區、中部皖鄂兩省和西北五省區，直接串聯上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊等七大省級行政中心，對于落實絲綢之路經濟帶戰略，加快實施長江經濟帶、中部崛起和西部大開發等國家級戰略具有重要價值，起著四兩撥千斤的作用。“合西高鐵”對促進沿線安徽、河南、陜西三省經濟社會發展具有重要意義。可進一步拉近三省與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經濟區的時空距離，更大范圍內實現資源優化配置。通過承接東部發達地區產業轉移，加快推進皖西、豫南、陜東南、關中及南水北調中線工程水源地、秦巴山區等沿線區域經濟社會發展。從旅游角度看，“合西高鐵”將連接“絲綢之路”“青藏鐵路”和“長江中下游”等國家級旅游線路，直接把華中、華東美景與西北風情融為一體，將以獨具特色的皖鄂陜旅游帶帶領游客盡覽祖國美景，促進沿線旅游產業的發展。實施“一帶一路”戰略，依托長江黃金水道打造中國經濟新支撐帶，是國家層面的重大戰略決策，也是安徽發展面臨的重大歷史機遇。

5，陜西將新建的一條高鐵線路長多少設幾個站點

高鐵的出現為人們的生活帶來了很大的改變，高鐵速度快，安全性較高，準點率高，為人們的出行節約了很多的時間，所以高鐵越來越受大家的青睞。其實我國高鐵建設得比較晚，但是建設速度快，目前已經位居全球第一。但是也并不是每個區縣都通高鐵了，所以我國各大城市仍然在建設高鐵線路當中。那么陜西西安也不例外，西安如今是我國新一線城市，經濟實力自然不用多說。境內交通也在不斷完善當中，作為旅游城市，交通自然要便利，這樣才能有人愿意走進來旅游，所以西安也一直在積極建設基建設施，接下來就為大家介紹一條西安將新建的高鐵線路。這條高鐵線路就是西十高鐵，是一條連接陜西省西安市與湖北省十堰市的高速鐵路，途經陜西省商洛市，全線長256.7公里，其中陜西省境內167.2公里，湖北省境內89.5公里，設計最高時速達到350公里。西十高鐵連接兩個省份，是武西高鐵的組成部分，沿途共設7個站點，分別為西安東站，藍田站，商洛西站，山陽站，漫川關站，鄖西站，十堰東站，除十堰東站其余均為新建站。該項目將于2020年全線開工建設，總工期約為四年半，預估總投資為564.44億元。屆時，西安到武漢的時間將縮短至2個多小時。西十高鐵主要在西部地區，所以該條線路建設比較困難，將會建設93座橋梁，全長為60.7公里，建設75座隧道，全長175.5公里，建設橋隧全長236.2公里，占比重為92.1%。西十高鐵是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路，對于城市的發展會有一定的促進作用。西十高鐵的建設將會完善西安以及陜西省的高鐵線路網，優化交通布局，緩解交通壓力，也會加強陜西省與湖北省的交流，以強帶弱，實現共同發展，對促進沿線湖北、陜西兩省經濟社會發展具有重要意義，促進西部大開發，帶動沿線區域發展。所以大家是不是很期待西十高鐵的建設呢？

6，西武高鐵的已被列入國家十三五規劃

武漢是中部地區鐵路樞紐，西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩大樞紐卻沒有直接關聯。“如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，“這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區域。盡管線路不長，卻能極大地活化東中西部之間的高鐵網絡，作用事半功倍。”謀劃中的武漢至西安高速鐵路（簡稱武西高鐵）究竟有何等重要的作用 “建設武西高鐵非常必要，十分迫切！”全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生說。據介紹，武西高鐵自武漢樞紐引出，向西北方向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰和陜西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北境內約500公里，陜西省境內約200公里。預估算投資總額為900億元。建設武西高鐵，可滿足當前區域板塊之間強烈的互通需求。武西高鐵輻射范圍內的西北五省位于國家西部大開發戰略重點區域，其能源、礦產、旅游資源十分豐富。隨著西部大開發的逐漸深入，需要雄厚的資金、技術、管理等要素作保障。鄂湘贛三省屬于國家中部崛起戰略的重要區域，具有承東啟西、通南達北的地理位置，在東部沿海資金、產業布局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高鐵支撐，西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更需要武西高鐵的支撐。全國人大代表、全國人大財經委員會委員周堅衛介紹，建設武西高鐵將極大地改善東中西部區域之間的投資環境，對發揮各地區的比較優勢，在更大范圍內實現資源優化配置，促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，實現區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。據了解，該通道不同于一般連接省會城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。 “國家《中長期鐵路規劃（2008年調整）》四縱四橫客運專線骨架網，為井字型路網布局結構，六大客運中心相互聯系部分需要繞行，路網靈活性有待進一步加強。”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說。據了解，西安作為西北地區的門戶，是西北地區客運集散中心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區的客運集散中心。同時，由于武漢樞紐在路網中所處的獨特位置，具有其他客運中心難以相比的便捷優勢和服務功能。如果修建武西高鐵，武漢至西安客運里程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300公里以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。在旅行時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。余卓民認為，建設武西高鐵，將大大加強西安和武漢、上海、廣州三大客運中心的聯系，對于彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足，對于提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用。全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，武西高鐵對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程作用巨大，將推動鄂陜兩省構建聯動的“高鐵經濟長廊”。武西高鐵可進一步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅游圈及關中城市群的相互聯系。“武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市，連接20多個縣市，均為區域內重要的人口集聚區、工業較發達地區。”周堅衛說，“同時，沿線及周邊地區也是我國旅游資源富集區，自然風光和歷史文化交相輝映，旅游資源開發及旅游業發展前景十分廣闊。”具體來講，該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、丹江漂流、商鞅邑城、金絲大峽谷國家森林公園、武當山、古隆中、炎帝神農故里、古孝子之首董永故里、黃鶴樓等著名風景名勝區，溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅游城市，將西北風情與華中美景融為一體，形成獨具特色的武漢-西安旅游帶，在中西部增添一條新的旅游觀光精品線路。武西高鐵已列入地方“十二五”規劃李憲生介紹，通過鄂陜兩省的初步研究，武西高鐵項目具有良好的工程可行性和經濟合理性，環境影響評價可行，沿線人民群眾也熱切盼望建設武西高鐵。湖北、陜西兩省已將該項目列入了地方政府“十二五”規劃。據了解，湖北省領導已在北京與鐵道部有關領導舉行會晤，簽署了部省會談紀要，明確雙方共同做好工作，努力將武漢至西安高速鐵路項目補充列入鐵路“十二五”規劃。鄂陜兩省政府也聯合向國家發改委、鐵道部上報了請求將武西高鐵納入“十二五”規劃并盡快組織實施的請示。湖北省全國人大代表向十一屆全國人大四次會議提交了《關于建設武漢至西安客運專線的建議》。2011年3月5日下午，在十一屆全國人大四次會議湖北代表團審議政府工作報告現場，全國人大代表、省委書記李鴻忠建議，盡快將武（漢）西（安）高鐵納入到國家“十二五”規劃，引起在場湖北代表團全國人大代表的共鳴。修建一條連接武漢和西安的快速通道，不僅是李鴻忠的愿望，也是2013年全國“兩會”所有在鄂全國人大代表和全國政協委員的期盼。其中，在鄂全國政協委員已經聯名提交了一份修建武西高鐵提案。武漢至西安高速鐵路（簡稱“武西高鐵”）自武漢樞紐引出，向西北方向經我省孝感、隨州、襄陽、十堰和陜西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北省境內約500公里，陜西省境內約200公里。預估算投資總額約為900億元，其中靜態投資約為800億元。“武漢是中部的交通樞紐，西安則是我國大西北的交通樞紐。”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，若能修建武西高鐵，將把武漢和西安這兩大交通樞紐連接起來，形成西北地區從中部進入長三角、珠三角、海峽西經濟帶最便捷、最快速的陸路通道。若修高鐵武漢至西安只需2小時“武西高鐵修通后，武漢到西安乘火車的時間，將從現在的10多個小時縮短至2個小時左右。”在余卓民看來，修建武西高鐵既有利于促進中西部地區的區域協調發展，也能帶動沿途地區旅游業的開發。“陜西的古都西安、湖北的道教圣地武當山、原始森林神農架，及鄂西地區的旅游資源，都將因為這條鐵路的修建，而帶來更多的客源。”余卓民說，武西高鐵向西北可以輻射蘭州、西寧、烏魯木齊，向東可以輻射東部沿海發達地區。據了解，2011年1月26日，湖北省和陜西省聯合向國家發改委、鐵道部呈報了《關于懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設“十二五”規劃并開展前期工作的函》，兩省對建設武西高鐵高度重視。修建武西高鐵不存在技術障礙“目前，修建武西高鐵不存在技術上的障礙。”余卓民說，發展高鐵是今后鐵路事業發展的方向，這在國家“十二五”規劃綱要草案和政府工作報告中都有體現。作為中部特大城市的武漢，要實現從九省通衢到九州通衢的跨越，建設一條連通我國西北地區的快速通道很有必要。在駐鄂全國政協委員提交的聯名提案中，也對修建武西高鐵的重要性進行了論述。提案稱：建設武西高鐵對于促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義；構建了武漢和西安兩大客運中心的快速便捷通道，可以進一步優化路網結構，增強高速鐵路客運能力等。2016年《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》正式公布，途經商洛的西安至武漢高鐵項目進入國家“十三五”規劃，西安至十堰段即將進入前期準備工作。　作為中國西部最大的省份，陜西厚重的歷史無與倫比。可是，陜西的交通現狀卻格外尷尬。尤其是通往東南方向的交通，無論是到武漢，到南昌，到福州，還是到廈門，陜西都必須通過鄭州這個樞紐城市。稍微有些地理常識的人都知道，這條線路是一個九十度的大轉角，大大加長了陜西通往東南沿海各省的交通距離，在如今時間就是金錢，距離就是商機的情況下，這個轉折，對于陜西的經濟發展而言，是一個非常無奈的感嘆號。在以前，提倡西武高鐵主要是當其為西安和武漢的城際鐵路來提倡的，重視的是兩地間的人員往來和對當地經濟的重大促進作用。其實，這條鐵路的重要性遠遠超過城際鐵路，它應該名副其實的是西部大開發的快速通道，對我國加快西部地區的發展有著舉足輕重的作用。1、西武高鐵對經濟的發展絕對不止是陜西和湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經濟最發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角。輻射的人口占全國的三分之一強，經濟實力超過全國的二分之一。向西連接的是甘肅、青海乃至新疆和西藏，這些地區的人口不到五千萬，卻擁有全國五分之一強的國土面積。西武高鐵的對東西交通距離的縮短有著非凡的意義。雖然，西鄭和鄭武高鐵的修建使得西安到武漢的最快行程可縮短到四小時以內，但是，這個大轉彎不解決，東南和西北的交通連接始終處于一種尷尬的局面。僅考慮西安和武漢兩地，也許問題不大，如果考慮到輻射功能上，也就是隨著武漢與東南各城市高鐵連接，西安向西的高鐵也修剪后，這個大轉彎就格外地刺目，它要讓東南和西北的所有城市繞行三至四百公里路程。其成本之大，得不償失。2、從國家大力度支持西部大開發的戰略舉措看，應該修建這條高速鐵路。有了這條鐵路，就能給西部大開發帶來巨大的人流和資金流。以往，因為交通不便，或者往往通過鄭州的轉折，總讓東南和西北的交往隔了一層。這條鐵路的修建則可以直接連通東南和西北，避免繞彎子。西部開發最大的制約因素一方面是資金，另一方面是人力資源。如果沒有很好的連通渠道，東南沿海的技術和人才很難西上。東南和西北在交流上的滯后必然影響西部的發展，推遲西部和東部的共榮。3、從區位上講，西武高鐵是完成陜西華麗轉身，把陜西從印象中的西部拉到中國中心地帶的一個重要標志。雖然陜西有中國的大地原點，可是以往給人們一種陜西就是偏遠西部，甚至是沙漠荒原的錯誤印象。解決這一問題的根本途徑就是縮短東南和西北的交通，從而把陜西拉到第二梯隊甚至是第一梯隊中，而不是永遠在第三梯隊。4、修建西武高鐵，最直接的道路就是穿越云嶺、秦嶺進入關中。這條線路一路風景旖旎，自然生態條件良好。何況秦嶺是中國的中央公園。這條鐵路除了人員運輸上有巨大作用外，還是一條景觀鐵路，這是其他城際鐵路所沒有的。5、西武高鐵的修建，涉及的城市人口也相當可觀。到2020年，關中城市群的人口將超過一千萬，而武漢中部城市群的人口超過兩千五百萬。兩城連接的是三千五百萬以上的人口，符合發展城際高鐵的要求。湖北：武漢漢陽站、孝感東站、云夢北站、安陸西站、隨州南站、安居站、襄陽東津站、老河口、谷城、丹江口、武當山站、十堰北站，全長約388.8公里，按350公里每小時設計，總投資約536億元。陜西：商洛站、西安南站.