途經南陽的高鐵線路是鄭州到重慶的鄭渝高鐵，只不過現在鄭渝高鐵還沒有全線開通，南陽這邊只開通了鄭州到襄陽段，鄭渝高鐵在襄陽接入新建的襄陽東站，可以和武漢至西安的武西高鐵連接，在武漢可以通過漢口站與南下的京廣高鐵相通，因此實際上南陽南下廣州的高鐵路徑早已經形成，只是還沒有開通南陽東站始發或者過路的高鐵車次到廣州而已，南陽東站作為鄭渝高鐵上的一座大站，是具備開行始發高鐵車次的條件，但是現在從南陽東站出發往南最遠只能到漢口站。

1、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽，滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識，當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道。因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面，這是專家們一致認可的經濟方案。從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二，這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事，但是需要南陽拉攏信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持，先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！。

2、為啥不開通南陽到廣州高鐵？

南陽雖然已經開通了高鐵，但是卻還沒有到廣州的高鐵，不僅到廣州沒有，甚至到整個京廣高鐵武漢以南地區都沒有高鐵直達，目前南陽高鐵的通達范圍主要還是以河南省內以及北方地區的城市為主，往南的高鐵車次特別少，南陽作為人口大市以及勞務輸出大市，經濟發達的珠三角地區是南陽人的主要輸出目的地之一，但是高鐵開通后卻無法實現和珠三角地區的城市直達，這對南陽人來說比較不方便，只能選擇在附近城市的高鐵站轉車。

目前途經南陽的高鐵線路是鄭州到重慶的鄭渝高鐵，只不過現在鄭渝高鐵還沒有全線開通，南陽這邊只開通了鄭州到襄陽段，鄭渝高鐵在襄陽接入新建的襄陽東站，可以和武漢至西安的武西高鐵連接，在武漢可以通過漢口站與南下的京廣高鐵相通，因此實際上南陽南下廣州的高鐵路徑早已經形成，只是還沒有開通南陽東站始發或者過路的高鐵車次到廣州而已，南陽東站作為鄭渝高鐵上的一座大站，是具備開行始發高鐵車次的條件，但是現在從南陽東站出發往南最遠只能到漢口站，

所以想要從南陽坐高鐵到廣州，必須在中途到其他城市中轉，距離南陽東站最近且滿足換乘條件的高鐵站就是襄陽東站，兩站之間相距僅124公里，最快只需要三十多分鐘就能到達，目前襄陽東站到廣州共有兩趟直達的高鐵車次，滿足換乘時間的只有發車更晚的這趟車次，十堰東站開往深圳北站的G1042次，13點34分從襄陽東站發出，運行6小時46分鐘后，20點20分到達廣州南站。

3、鄭萬高鐵在南陽到襄陽中間硬是拐了個彎，繞道到了鄭州，這是為什么？

感謝邀請，我想提問者說的應該是鄧州吧，這個彎確實拐的非常明顯，首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對于高鐵的修建而言顯然是要增加造價的。但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運，方便人們出行，如果直著走，經過的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠，再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達178萬，新野人口80多萬，加起來就是260多萬人，相當于一個小市的總人口。

所以即便現在鄭萬高鐵在南陽到襄陽間拐彎會增加造價，但建成后第一是方便了這260多萬人出行，擁有巨大的社會效益，第二這260多萬人也是鄭萬高鐵的巨大市場，也能帶來巨大的經濟效益，總之，我認為這就是鄭萬高鐵在南陽襄陽間拐彎，繞道鄧州的原因，最后也希望鄭萬高鐵盡早建成，惠及沿線居民。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，喜歡請加關注，歡迎評論點贊，謝謝！。