樓主在深圳的話，可以找找紅白色的赳赳單車，這款共享單車是騎行免費的。就目前來共享單車品牌已不多，我所見到的只有摩拜、ofo和哈羅了，這個問題我有發言權，因為我經常外出，經常用到共享單車，共享單車之所以有些地方，不讓入內，必有他們的道理，眾所周知，共享單從興起到敗落，在這一周期，給不少用戶在短距離出行提供了便利，但它的缺點大于優點盲目投放，商業靜爭，投放過盛，管理不當，像蒼蠅一樣到處流放，公園，小區，城中村，路邊，河道，綠化帶，高速路旁，小區路道，公路十字，隨處可見，給城市管理帶來了巨大的壓力，也應響了不少市民的出行，嚴重應響了城市美化，遭到不少市民反感。
1、深圳ofo共享單車，怎么辦理不了月卡了？
小黃車最近新聞很多，政策變動也挺大的。我作為一個上海老用戶，端午回來就要收押金了，匆匆充值了95元獲得免押，還退不出來，很傷心，但是交過押金之后，我之前的月卡沒有問題，可以用。樓主在深圳的話，可以找找紅白色的赳赳單車，這款共享單車是騎行免費的，也要交押金，但是不多99元，而且退押金很方便。交完押金完成實名認證就可以免費用車的，
這個問題我有發言權，因為我經常外出，經常用到共享單車。就目前來說，共享單車品牌已不多，我所見到的只有摩拜、ofo和哈羅了，摩拜、ofo從遍地開花龜縮到原來的關內了，關外廣大地區只有零星分布，很多農村或工業區幾近絕跡了。摩拜與ofo曾經互為對手，不分伯仲，現在的關內城區，摩拜一家獨大、獨領風騷，而ofo猶如風中之燭，隨時會滅掉。
3、深圳系統推進自行車道回歸，考慮將共享單車納入公共交通運輸體系,你怎么看？
深圳的羅湖和蛇口一直就有非機動車道，只是福田和南山很少有，從民生角度看，非機動車是廣大中低收入者的交通工具，而中低收入人群在城市人口中的占比最少也在90%以上。因此，為這一群體重建非機動車道無疑是促進民生建設的舉措，深圳開埠之初，建設者均來自內地，習慣把非機動車作為交通工具。其次，上世紀80年代末、90年代初時，汽車還屬稀有設備，即便科長處長們，也有很多是騎自行車上下班的，
故在羅湖和蛇口都留出了非機動車道。本世紀初時，深圳的福田、南山進行了大規模改造，當時的城市規劃方向應該是對標“紐倫港”，故將非機動車道排除在道路規劃設計之外，應該說是很超前的設計，但卻與民情國情嚴重不符。新福田和南山建成后，一直存在交通管理者和非機動車使用者之間的矛盾，后來在深南路等主要道路的人行道上辟出了允許自行車行駛的區域，但還是有許多道路沒有非機動車道，
4、為什么深圳很多地方禁止共享單車進入？
共享單車之所以有些地方，不讓入內，必有他們的道理，眾所周知，共享單從興起到敗落，在這一周期，給不少用戶在短距離出行提供了便利，但它的缺點大于優點盲目投放，商業靜爭，投放過盛，管理不當，像蒼蠅一樣到處流放，公園，小區，城中村，路邊，河道，綠化帶，高速路旁，小區路道，公路十字，隨處可見，給城市管理帶來了巨大的壓力，也應響了不少市民的出行，嚴重應響了城市美化，遭到不少市民反感。
