出租車企業取消份子錢，是一件好事。如果取消份子錢，出租車司機會高興嗎，出租車行業不存在剝削，出租車司機也不會同意取消份子錢，再不取消那個份子錢，出租車司機的生活將進一步被壓榨，那出租車司機的“份子錢”又是什么呢，在改革開放的今天，市場化越來越完善的今天，出租車份子錢必將被取消。
出租車企業取消份子錢，是一件好事。但是不能把這個份子錢變換成另一種形式來收錢，出租車的份子錢是被廣大司機深惡痛絕的一項收費，是壟斷企業利用自身壟斷地位剝削弱勢群體的一項收費，早就應該取消了。但是由于制度體制問題，一直沒有取消，以前平均工資只有千把塊錢的時候，出租車司機月收入三、四千是高收入群體，收入高也就對這個份子錢不是很在意。
但是如今市場競爭越來越激烈，尤其是以優步滴滴為首新興的企業，對出租車行業的沖擊越來越大，出租車司機的收入并沒有增長太多，已經處于平均工資水平了，再不取消那個份子錢，出租車司機的生活將進一步被壓榨。份子錢養活了一批閑人，他們靠制度壓榨別人而存在，會加劇矛盾，在改革開放的今天，市場化越來越完善的今天，出租車份子錢必將被取消。
的士“份子錢”歷來飽受爭議，今年6月，廣州已有500輛出租車進行司企收入分配機制改革。11月7日，廣州公交集團白云、廣交出租公司宣布全面推進新型司企收入分配模式，這個收入分配模式又稱“清分模式”，7天內已經3000多司機簽約新模式。以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，
而在新模式下，出租車司機每月繳交費用由“車輛配置費”“人員配置費”“營運管理費（營收清分）”構成。按照新的模式，的士司機每月要交的費用就少了幾百塊，另外，新型的清分模式下，建立司機誠信考核獎勵制度。司機表示，該獎勵一般情況都能拿幾百上千元，甚至能夠達到2000元，在信息時報11月8號的調查中顯示，八成網友支持新模式。
3、你對出租車收份子錢怎么看？
前些年，出租車司機經?？棺h份子錢太高，好多人覺得，出租車公司太可惡，壟斷了牌照，拿了暴利還剝削司機，其實出租車行業不存在剝削，出租車司機也不會同意取消份子錢。什么意思呢？出租車是壟斷行業，政府給發牌你才能干，不然就是黑車，所以，誰花大價錢買下牌照，壟斷利潤歸誰，這是個投資回報行為。那出租車司機的“份子錢”又是什么呢？其實份子錢就是剛才說的投資回報，司機的角色和超市收銀員一樣，是在幫公司把投資回報拿回來，所以公司份子錢高，和剝削司機無關，
其實呢，出租車司機的收入水平，由競爭對手決定，如果出租車收入不如黑車，司機就會去開黑車，反過來也是一樣。只要出租車司機還在開出租，就說明有利可圖，也不用擔心什么剝削，如果取消份子錢，出租車司機會高興嗎？肯定不會，因為份子錢來自于國家許可，如果取消了，出租車行業就得允許大家自由進入、公平競爭。這種改革消費者歡迎，但出租車司機一定反對，因為行業壁壘消失了，他得和黑車同臺競爭，
4、如果取消“份子錢”，出租車與網約車能站在同一起跑線嗎？
滴滴現在一天到晚要我們辦雙證，其實仔細分析，滴滴比較出租車沒有任何優勢，首先出租車車輛是出租車公司的，運營險也是公司買的，公司是給司機交社保的，保養是公司負責的，起步價煙臺9塊，是可以加價的，可以拒載的，最重要的是出租司機不怕投訴也不需要申訴的。滴滴呢，車是自己買的12萬，8年報廢，保險一萬二是自己的，保養是自己的，滴滴不給司機交社保，起步價司機到手5.9元（滴滴抽成百分之二十遠比出租車份子錢多），拼車單的話六公里才5.9元，出租車六公里17元，滴滴不可以加價，不可以拒載，不能私下交易，還要擔心差評投訴，最重要的是要一直在乘客面前裝孫子。
