高鐵站可以設在寧西普鐵火車站并站，也可以在趙崗鄉北部與郭陸灘鎮交界處也就是規劃新城區北部新設寧西（合康）高鐵固始站。只可惜京九高鐵將在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高鐵的樞紐性將要大打折扣了，首先，京九高鐵經過麻城境內的是西線段，京九高鐵西線段是從阜陽西站引出，沿著阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安等縣到達麻城，最初的線路走向是從新縣直接南下麻城，這樣就可以讓京九高鐵并入現有的麻城北站，實現合武鐵路和京九高鐵在麻城北站交匯，這樣的好處就是麻城無需再新建一座高鐵站，利用現有麻城北站只需擴建規模就行，方便老百姓在同一座車站乘車，以及最大程度發揮麻城北站小樞紐的作用。

1、京九高鐵會在麻城北站并站嗎？

首先，京九高鐵經過麻城境內的是西線段，京九高鐵西線段是從阜陽西站引出，沿著阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安等縣到達麻城，最初的線路走向是從新縣直接南下麻城，這樣就可以讓京九高鐵并入現有的麻城北站，實現合武鐵路和京九高鐵在麻城北站交匯，這樣的好處就是麻城無需再新建一座高鐵站，利用現有麻城北站只需擴建規模就行，方便老百姓在同一座車站乘車，以及最大程度發揮麻城北站小樞紐的作用。

但是后來又對線路進行了調整，增加了途經紅安縣，這也就意味著從新縣引出后無法直接南下到麻城北站，需要繞行至紅安縣境內再到麻城市，這樣線路走向就不可能再繞回到麻城北站，因此現在的方案是在麻城市西邊建麻城西站，位置大概是在中館驛鎮，距離城區有十幾公里的路程，而且紅安縣雖然也爭取到了設站，但是紅安東站距離紅安縣城同樣也有十幾公里的路程，這看似有點兩敗俱傷的結果。

最初麻城是極力爭取京九高鐵接入麻城北站，因為即將新建的沿江高鐵合武段已經確定接入麻城北站，這樣有利于麻城打造一個十字交叉的高鐵樞紐站，這樣對老百姓的好處是乘車更方便，而且并站后車次會更多、客流量必然更大。從全局來看，有利于提升麻城的區位優越和區域影響力，有利于招商引資以及麻城建設大別山區域中心城市，只可惜京九高鐵將在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高鐵的樞紐性將要大打折扣了。

2、京九高鐵、寧西高鐵在固始縣設站嗎？

所以為了固始高鐵設站，為了固始老百姓出行順暢，為了改變固始縣交通被邊緣的尷尬局面，更為了固始經濟騰飛固始人民不再世代外出打工，固始縣城搬遷建設縣城新區勢在必行，最佳搬遷新建地址建議在：趙崗鄉街道至段集鎮之間，西到方集鎮北部、郭陸灘鎮西南部，東到黎集鎮、張老埠鄉西部界，北到郭陸灘鎮、張老埠鄉鄉道即新312國道南線張老埠～胡族鋪鎮段為界，南到方集鎮、段集鎮全域、武廟集鎮部分地區。

近期規劃80平方公里，遠期規劃150平方公里城市規模，高鐵站可以設在寧西普鐵火車站并站，也可以在趙崗鄉北部與郭陸灘鎮交界處也就是規劃新城區北部新設寧西（合康）高鐵固始站。滬陜高速在新城區西部方集鎮與濮商高速商城至豫鄂省界段交匯，并在2024年前建成通車后，直接將固始新城和固始縣的交通提升融入到全國高速公路網絡，

這樣固始新城將是南依大別山腹地固始南部山區，西臨石漕河、急流澗河穿城而過、東北靠近史河的大別山（革命老區）北麓新型中心城市，將直接成為河南省對接長三角經濟區、深度融入合肥都市圈合六經濟帶，主動承接長三角產業轉移最前沿。縣城搬遷建設新城區可以參考近的安徽省金寨縣（非常成功案例）遠的諸如內蒙古鄂爾多斯康巴什新城（距離老城東勝區25公里）、安徽省宿州高鐵新城、安徽省蕭縣高鐵新城，

3、京九高鐵在固始設站嗎？

長江三角洲區域一體化發展規劃綱要！常言道：要想富，先修路。精準扶貧交通優先，末來紅色金寨交通便利，金寨將在十三五、十四五期間開建：一是沿江高鐵從合肥一六安一金寨東站一金寨湯家匯站一麻城一武漢，二是合康高鐵從合肥一六安一金寨一信陽一安康一西安，三是合六(金寨)輕軌鐵路從合肥一六安一金寨，四是六景鐵路從六安一霍山(大別山)一金寨(天堂寨)一(羅田)一岳西一潛山(天柱山)一安慶一石臺(九華山)一黃山一景德鎮，四是徐黃高鐵從徐州一宿州一蚌埠一淮南一六安一霍山(大別山)一金寨(天堂寨)一羅田一黃岡。