跑過輕卡的都知道20萬公里要跑4年左右。4微卡都可以裝10個方，那么3.8米的輕卡只能沒有業務，這些新手貨運進來，不懂貨運成本，也不懂貨運規則，導致價格越殺越低，越來越沒底線，現在是輕卡4.2米輕卡在搶原本4.8、6.8米的業務，當然4.2米的業務被很多大包車微卡搶了去。

1、想買個4米2貨車自己跑怎么樣？

您好，您想買4米2貨車跑運輸也是可以，但前提是要有貨源。今年各行各業都不好做，另外您一個月5000多的工資還是可以的，雖然裝卸工辛苦了點但至少也穩定，下面給您分享個4米2貨車運輸行情案例：前兩天和一個卡友聊天，他也是4米2藍牌貨車，目前跑運輸干了兩年。據他交代，從今年3月份出門到現在7月份一共跑4個月，總收入6.3萬！他主要是省內運輸較多，4個月共跑了1.3萬公里，他算過一筆賬，油錢加過路費共花費13000元左右，車輛維修保養2000元，外面吃住伙食費共花了5000元，車輛磨損他是按照平均每天50元算的，4個月6000元！然后用總收入6.3萬減去這些開支，實際收入3.7萬左右，

2、買輛4米2的貨車，跑運輸怎么樣？

現在買4.2米拉貨純屬自己讓自己當雷鋒?，F在會開車的人太多，持有C1的人你應該問你身邊的人幾個沒有這駕照（老人小孩除外），沒一技之長的人（除了會開車），都想靠開車掙大錢。導致從事這行的人太多，導致現在車多貨少，有些司機底線越來越低，先說行情。自從58速運、貨拉拉全國各個大城市流行開來，中小面包車、微卡輕卡貨運價格急劇下滑，

看看貨拉拉的4.2米價格。全國除了重慶成都是6塊一公里，其它地方基本上都是5塊一公里，為什么要談貨拉58速運多少錢一公里？那是因為現在這兩平臺的價格已經成了各個貨老板定價的標準。你收費收貴了，人家在這兩平臺上又不是叫不到車，憑什么還叫你收費貴的，貨老板又不是腦殘，錢多了沒地方花，更何況現在很多行業利潤微薄，老板也要降低運費成本。

現在能維持高運費的，要么是有些特別的企業，比如貴重貨物、比如易碎貨物，損失不起，得找可靠的人和可靠的車，要么就是一些特別難送的，換了個司機就很難干，特別是物流公司，現在叫車，基本上都是按58貨拉拉的價格給，大方點的會在這基礎上加20、30，還不給等時費。不給等時費什么概念？就是你拉一車貨出去到交完貨回來，兩三百的運費（物流公司的配送貨大多不遠，不會超過300，遠的一般自己的車去送了，節約一大筆，

物流公司基本上都有自己的4.2米車），可能花了五六個小時。長期給物流公司跑，現在基本上一天只能送2車，一天總收400-500塊的樣子，現在各個物流公司干的最缺德的事，就是好送的貨安排自己的車子去送，不好送的在外面叫車，比如最常干的事是超高，一個2.1寬的車拉21個方，見圖（裝了21.5個方）。在重慶40度的大太陽下，還要去固定貨物，

這家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后兩次去結賬時，竟然比貨拉拉價格還低，我直接給老板娘說以后不要給我打電話了。另外兩家物流公司也是這德性，拉了兩次不去了，現在物流公司的貨成了最難送最不掙錢的貨了。還不如跑貨拉拉58速運，超高超長超時是可以理直氣壯的加錢的，有平臺規則在，今年以前（不含今年），貨拉拉拉58價錢少的，限行路段的很難叫到車。

現在是，有些司機，見單子都搶，哪怕起步135還在限行區限行時間內都要接了，造成這樣的原因一是車太多了，二是很多新貨車司機毫無底線。現在貨車不靠平臺業務越來越少，導致上平臺的車越來越多，平臺的出現，方便了找貨，也導致入門門檻過低，很多新手貨運司機進來。這些新手貨運進來，不懂貨運成本，也不懂貨運規則，導致價格越殺越低，越來越沒底線，

在堅持底線，反倒是那些長期從事貨運行業的人。二是成本，現在是輕卡4.2米輕卡在搶原本4.8、6.8米的業務，當然4.2米的業務被很多大包車微卡搶了去，一級搶一級，比如一個3.2米的貨車拉2到3噸成了家常便飯，以至于4.2米只能拉3噸以上。3.4微卡都可以裝10個方，那么3.8米的輕卡只能沒有業務，那么490、495只能拉兩三噸的發動機的4.2米輕卡只能沒有活干停起。